公共交通实时控制模型研究

研究了实时控制模型 ,即对照中途站行车时刻表与车辆实际到达本站的时间 ,对车辆实施控制 ,保证线路的行车间隔和各车辆的载客量均匀正常 .论文重点讨论了实时调度的控制模型 ,然后给出了实例进行说明.     

公共交通运输网络模型研究

本文根据我国公路交通运输市场的发展现状，以若干统计资料为基础，对建立区域性物流中心的运输模型进行了研究，并对其未来的发展及应用作了初步探讨。     

轴-辐式机场长途巴士线网运营时刻表优化设计

针对轴-辐式机场长途巴士线网的发车时刻问题, 构建时空网络, 分析乘客到达机场的行为与过程; 基于航班起飞时刻, 在乘客的候机与换乘时间上限约束下, 建立巴士时刻表优化模型, 并设计基于矩阵式编码的遗传算法进行求解. 通过分析不同候机与换乘时间上限的组合对运营成本的敏感性, 得出合理的运营时刻表.     

基于线网结构的公交协同调度时刻表模型

为提高城市公交服务水平和效率,基于复杂网络理论对公交线网协同调度问题开展研究。通过构建公交线网协同调度换乘复杂网络,以路网换乘点换乘车辆数最大作为优化目标,从路网结构层面提出换乘点换乘权重系数,建立时刻表模型。针对模型的特点,设计了基于遗传算法的求解方法,用算例验证了模型和算法的有效性。     

复杂系统多模型学习与控制优化设计方法

高品质控制系统应该具备稳、准、快特点,本文研究了多工况下复杂系统的高品质控制问题.首先,用模型族覆盖系统在不同工况下的动态行为,然后,以后验概率为协调变量,提出了多模型学习与控制优化算法,证明了在稳态情况下用本文方法设计的控制律等同于真实模型的控制律,同时,控制器不需要在多个模型间进行硬切换,是一种软切换策略,最后通过对两个例子的仿真,说明了算法的有效性.     

公共交通实时调度控制方法研究

在公共交通的运行中,经常需要根据车辆运行状况在中途站对车辆实施临时调度措施,实时调度控制的主要目的就是要减少公共汽车的实际行驶状况与计划的行车时刻表的差距,本文研究了实时调度控制方法,即对照中途站行车时刻表与车辆实际到达本站的时间,对车辆实施控制策略,保证线路的行车间隔和各车辆的载客量均匀正常,论文重点讨论了实时调度的准点控制模型以及它的求解,最后给出了实例进行说明。     

常规公共交通与轨道交通运营调度协调模型

针对常规公交与轨道交通实现一体化运营调度展开研究,通过建立常规公交与轨道交通换乘的调度协调模型,以制定面向常规公交与轨道换乘网络运营组织的统一、协调的运营时刻表,获得公共交通车辆在换乘站的最优到发车控制策略.最后对常规公交和轨道交通换乘网络实行协调控制的具体算例进行分析,结论表明: 在不需要进行大量设施投资的前提下,运营调度协调有效降低了乘客换乘费用, 并优化了系统成本,提高了公共交通服务质量.     

DEA-Gini准则在城市公共交通企业绩效评价中的应用

利用Gini准则方法提高数据包络分析(data envelopment analysis, DEA)方法的判别能力, 以降低DEA结果受指标维数影响的风险. 并通过2011年上半年南京市公交企业的相关数据说明如何利用DEA-Gini准则方法对相关企业进行客观的绩效评价. 在建立的指标体系及其数据的基础上, 通过对指标集取子集, 利用DEA方法求出在各指标子集下公交企业的效率, 再基于Gini准则给各子集赋予权重, 最终得到一组更为客观的城市公共交通系统绩效评价结果, 即综合效率(comprehensive efficiency score, CES). 在此结果上提出可行的建议, 以保证优先发展城市公共交通的顺利实施.     

城市公共交通状况对私家车厂商市场策略的影响

从公共交通的替代性及交通拥堵所产生的情绪效用角度,通过构建微分博弈模型,分析了私家车厂商的最优动态定价问题。研究表明:随着城市公共交通状况的改善、道路交通状况的恶化以及消费者情绪效用系数的增大,私家车厂商的最优动态定价及厂商的利润均不断下降,并且城市公共交通状况及消费者情绪效用系数对低质量私家车厂商的影响大于对高质量私家车厂商的影响,而道路交通状况的影响则相反;随着2个厂商生产的私家车之间的质量差异不断增大,这种影响差异不断增大;厂商私家车的最优动态定价随着时间不断下降,城市公共交通状况的改善加速了最优动态定价的下降。     

城市公共交通公司相对有效性分析与效用评价

根据我国大、中城市公共交通公司的生产经营管理的现状和科学管理的需要 ,采用数据包络分析 ( DEA)技术 ,对选取的十一个公交公司的经营现状进行了相对有效性测算 ,并对结果进行了综合评估分析 ,提出了不同公交公司在生产经营和技术改革过程中有可能存在的问题 ,为城市公共交通政策的指定提供了一些评价意见和决策依据     

公共交通实时放车调度方法研究

在公共交通的运行中 ,放车调度是经常使用的一种调度控制手段 ,实时放车调度就是要决定哪些车辆应该实施实时放车调度和对被实施放车调度的车辆而言应该有多少车站被实施不停车策略以便使乘客的总费用最小 .本文描述了实时放车调度问题 ,重点讨论了 1 -放车调度问题的模型以及它的求解 ,最后给出了实例进行说明.     

公共交通网络系统的广义Nash经营博弈模型

对公共网络系统的经营博弈问题进行了研究研究,以公交车车费作为经营者的决策变量,建立了经营者之间广义Nash均衡博弈模型,并表示为一个拟变分不等式问题,证明了所了得到的效用函数是凹函数,从而保证了广义Nash均衡解的存在性,并将求解拟变分不等式问题,转化为求解一个等价的一般变分不等式问题。最后,给出了详细的算例分析。     

产品优化设计的资源分配模型

研究产品优化设计中设定设计属性值的资源分配方法．考虑产品设计过程中多种资源的优化分配，在设计预算和资源约束下，设定产品设计属性值，使用户对产品的总体满意水平达到最大．这种方法使产品优化设计的品质功能展开方法从策略计划层扩展到运作计划层，把品质优化设计和资源分配结合起来，使得品质设计计划在部件展开(part deployment)层和运作层的工艺计划(operational process planning)更可行，更易实现．     

实现城市公交线网优化的数学模型和广义A~算法

一、引言 城市公交线网优化是整个公共交通系统工程的一个重要部分。对于任何一个城市的公共交通系统,其网络布局的优劣是决定该系统质量的主要因素之一,系统运行良好的标志在于这个系统内各子系统之间的相互协调,在于这个系统的综合指标的高效率性。而这些问题的解决在于所建立的线网优化的数学模型及其实现算法。 长期以来大多数公交线网优化是采用运筹学中的数学规划论理论。本文将基于人工智能的理论,提出一个新方法,即广义A~*算法。它是人工智能中启发式搜索技术A~*算法理论的拓广。实践证明,用它来优化城市公交线网确能取得有效结果。     

农业开发小区的优化设计模型

本以绥化市１３１农业开发小区为研究对象，建立线性规划模型，合理利用现有的水土资源和自然条件，以增加粮、鱼、肉的产量，增强农业开发发劲为目标，以改造中低产田，开垦宜农荒地为重点，达到水，林、田、路的综合治理，使小区的投资最低，效益最好。     

典型Weiener模型和Hammerstein模型数学模型辨识方法

本文介绍的非线性动态系统中的典型Weiener模型如“线性—限幅”系统,“线性—死区一限幅”系统和典型Hammerstein模型如“死区—线性”系统,“滞环—线性”系统参数辨识方法,是在只知道系统输入和输出,而不知道中间变量任何信息的情况下,利用频谱分析方法,辨识出系统中线性和非线性部分全部参数的。最后,还对非线性特性辨识结果进行确认性检验。     

群体网络计划系统模型和方法

从运用网络计划技术编制大型项目进度计划的需求出发 ,阐述了网络计划系统的模型——串网络法、分级网络法和多阶网络法 ,并以事件节点网络计划和工作节点网络计划为基础构造了他们的时间参数计算公式及其流程 .     

系统验收的评估模型和方法

本文将层次分析法与多目标决策方法相结合,研究系统验收的评估问题。建立了系统验收的评估模型,综合评价系统的性能指标与系统研制要求相比较的综合水平,为检验研制的系统是否满足研制指标提供依据。     

基于改进灰色系统模型的城市食品价格预测方法

论文以灰色模型预测数据序列发展总的趋势,再用马尔科夫概率矩阵预测确定状态的转移规律,简单论述了灰色理论哲学思想和在认知领域的普遍性和实用性。