活塞式电磁发动机模型设计

电磁悬浮技术利用"同性相斥,异性相吸"的原理,让磁体具有抗拒地心引力的能力,具有无接触、无摩擦、使用寿命长、不用润滑等优点。在汽车工程领域中利用这一技术,能很好弥补传统发动机能耗大、污染严重、效率低下等不足。这一类活塞式电磁发动机一方面提高了发动机的效率,另一方面也保护了环境,具有很大的研发价值。     

活塞式发动机轴系的耦合振动

本文指出了发动机曲轴系统的一些耦合振动的基本事实，简述了研究耦合振动的各种模型及各耦合参数的确定方法，给出了曲柄在载荷作用下的变形分析结果及三个实际轴系的扭振引起的轴向振动的计算与实测结果对比。作者还指出，己往孤立地研究曲轴轴系的扭转．轴向和横向三种振动法揭示某些实际振动现象，因此以耦合的观点来研究轴系振动是必要的．     

发动机发展史与故障维修

作为汽车的心脏部分的发动机,无疑对于一辆车的表现有着举足轻重的影响。而发动机自动熄火问题对各种车辆所出现在原因都不尽一样。很多的修理店都不能够很快的解决这个问题,很多车主都有面临着不知上哪修理的情况。面对这个问题一直都缺少一个系统的研究和归纳。     

自由活塞式发动机-压气机的研究

(一) 引言自由活塞式发动机—压气机(下簡称自由活塞式压气机)是自由活塞式发动机直接驅动活塞式压气机的联合热力装置。由于它具有結构紧凑、重量較輕、效率較高和振动較小等优点,目前已被认为是一种很有前途的动力机械。世界先进工业国家都在进行研究和試制,並已有了一些正式产品。     

活塞式发动机安装节加工工艺研究

在活塞式发动机零部件加工中,安装节属于异形结构件,其材料特殊,形状奇异,尺寸精度要求高、公差小,难以装夹及加工,本文通过对零件的加工工艺分析,选择合适的热表处理方式,摸索合理的加工参数,来提高生产合格率和产品质量水平。     

往复活塞式发动机活塞横向运动的研究

本文从运动学和动力学角度出发,结合流体动力润滑理论,建立了活塞在气缸内运动的物理模型和数学模型。经计算和实验表明:活塞在上止点附近,当活塞由非推力面快速地移向推力面时,对缸套具有较大的冲击能量。此外,作者还分析了活塞主要结构参数对活塞横向运动的影响,并提出了减振、降噪的措施。     

活塞式发动机汽缸头裂纹原因及对策

本文对活塞式发动机汽缸头裂纹的原因、危害及对策进行分析研究,提出了在维护和使用过程中应注意的问题及解决方法,有效的提高机务、飞行人员的安全操作技能和安全技术知识,为实现持续安全奠定坚实的基础。     

活塞式凸轮发动机配气阀多目标优化设计

为了对大航深、多速制条件下活塞式凸轮发动机配气阀结构参数进行优化,利用瞬态的分析方法,建立活塞式凸轮发动机配气阀配气模型及缸内热力过程的数学模型。分别选取不同深度和速制条件下的燃料消耗率作为优化目标,利用遗传算法对配气阀结构参数进行多目标优化。算例优化结果表明:优化后的配气阀结构有效降低了发动机在大航深、多速制条件下的平均进气压强,且发动机的经济性达到综合最优,目标函数较优化前降低6.505%;设计的优化方法及结果可为大航深、多速制活塞式凸轮发动机的配气阀设计提供参考。     

航空活塞式发动机电嘴的选用及维护

本文结合工作中的实际,对电嘴型号的选用以及维护等作了详细的分析,对航空活塞式发动机的外场堆护具有一定的指导意义.     

活塞式发动机点火系统常见故障及判断方法

从点火系统的故障现象和原因来看,不同机件的故障既有相似处又有不同点,比较复杂,这给判断和排除故障带来了困难,如果方法不对,就会出现"事倍功半",不仅拖长了排除故障的时间,影响训练任务的完成,而且还会浪费航材。     

单活塞式液压自由活塞发动机控制系统的开发

针对HFPE控制的各种要求,设计了单活塞式液压自由活塞发动机控制系统,提出了针对液压自由活塞发动机的控制策略.重点分析了活塞下止点位置修正和起动时活塞位置调整控制难点和面临的问题,根据液压自由活塞发动机特性提出了下止点位置修正控制策略.原理样机试验结果表明,该控制系统对液压自由活塞发动机的起动和连续运行的频率控制合理可靠,验证了控制策略的合理性和可行性;改善了液压自由活塞发动机下止点位置控制,保证了非正常情况下活塞回位,实现了可变压缩比控制,改善了冷起动和缸内燃烧效果.     

活塞式煤油直喷航空发动机燃烧特性试验研究

基于自主研制的活塞式航空煤油直喷发动机及其台架试验系统,针对煤油航空发动机中低负荷工况燃烧稳定性差这一突出问题,围绕喷射截止时刻、点火提前角以及过量空气系数等影响航空发动机混合气形成及燃烧质量的关键因素,进行了煤油直喷航空发动机部分负荷燃烧特性及其稳定性的试验研究.结果表明:当喷射截止时刻(EOIT)于进气行程初期时,发动机燃烧特性及稳定性较好,但是到进气行程末期时,发动机的循环波动升高,动力性变差.当点火提前角过大时,混合气形成较差,无法形成稳定的火核中心,也会致使发动机动力性变差.活塞式航空煤油直喷发动机需要采用较浓的混合气,当过量空气系数为0.8时,在不同的EOIT的变化下,发动机动力性存在最优的工况点,此时的平均指示压力pe最大值约为0.394 5 MPa.     

用于发动机余热回收的往复活塞式膨胀机热力学分析

膨胀机是朗肯循环的核心做功部件,相对于涡轮膨胀机,往复活塞式膨胀机更适合于回收发动机废气余热,研究活塞式膨胀机的热力过程对于优化朗肯循环的效率有重要的参考价值.为此,建立了往复活塞式膨胀机的热力过程计算模型,并计算分析了主要技术参数对膨胀机的性能影响规律.结果表明,进气压力和转速增大以及进气门关闭时刻的推迟都会导致往复...     

论三角型对向活塞发动机的一个特点

目前有些工厂正在制造三曲轴的二冲程船用发动机.在机构上曲轴之间是用齿轮连接把发出的功率都传给下面那根和轴系相联的曲轴.发动机的三只气缸是布装在曲轴中心线的垂直平面内,每个气缸有二个活塞(见图1).为了要保证良好的换气过程,任意二个活塞之间都有一个提前角     

使用维护过程中预防活塞式发动机气门卡阻

本文主要介绍航空活塞式发动机气门卡阻的故障原因,以及在使用维护过程中如何预防此类故障提出一些建议,供大家一起学习和探讨。     

极光光谱学发展史和现状

本文阐述了极光光谱学的发展历史和现状,并进一步说明极光绿线的解释对极光光谱学发展的贡献,以及激发过程的深入研究会出现的新问题.     

气缸冷却对活塞式压缩机热力过程的影响

本文是在不同冷却量的工况下,对压缩机进行实测,经数据处理与分析找出压缩机热力过程多变指数的变化规律。改变气缸冷却条件对热力过程影响较大,对中外文献介绍的以压缩机进口压力为依据,定量地确定膨胀过程多变指数提出了不同观点。     

极光光谱光发展史和现状

本文阐述了极光光谱光的发展历史和现状，并进一步说明极光绿线的解释对极光光谱学发展的贡献，以及激光过程的深入研究会出现的新问题。     

莱康明航空活塞式发动机台架试车滑油压力低故障浅析

滑油压力是莱康明活塞式航空发动机台架试车时最重要的监控参数之一,滑油压力过低会导致发动机内部各摩擦表面的润滑不良,造成各部件的异常磨损,严重时将会导致各连接件相互粘连,使发动机彻底失效。该文以莱康明IO-360-A1B6为例,阐述了滑油系统油路的结构并分析了导致滑油压力低的原因。这对防止低滑油压力造成飞行安全隐患具有重要的实际意义。