基于整体海洋平台模型的下落物体撞击数值仿真

针对海洋平台受落物撞击后的性能进行研究,采用非线性有限元数值仿真方法,探讨了落物撞击模型的建模技术和参数选取,建立了整体海洋平台模型,对落物与平台的撞击进行了数值仿真,并分析了撞击全过程,得出下落物体撞击海洋平台过程中关于碰撞力、结构损伤变形及能量转换等的一般性规律。主要结论如下：海洋平台结构的碰撞损伤变形主要表现为弹性变形,绝大部分塑性变形发生在撞击区域;海洋平台整体具有较好的弹性变形性能,能够降低下落物体撞击引起的结构损伤;建模时必须建立整个海洋平台模型,以充分体现平台结构的整体性能。     

拓宽箱梁连接段受力性能的对比试验研究

为了研究碱式硫酸镁水泥混凝土(MC)在桥梁拓宽连接中的受力性能,开展MC和普通硅酸盐水泥混凝土(NC)作为接缝的2组拼接箱梁模型的试验研究。研究结果表明:拼缝采用MC时,拼接段开裂后呈现多缝开裂破坏模式,破坏荷载比大于采用NC连接的破坏荷载比;MC接缝的裂缝宽度超过0.2 mm时仍缓慢增长且刚度逐步下降;而NC接缝的裂缝宽度超过0.2 mm时急剧增长且变形亦急剧增长,构件很快破坏;MC接缝比NC接缝具有更好的抗裂、变形和传力性能。     

用于电子器件包封的硅酮模塑粉的合成

一、引言用硅酮塑料包封电子器件是电子工业中正在发展的一项新技术和新工艺。在过去,电子器件的包封材料多用陶瓷、玻璃和金属。硅酮塑料跟它们比较起来,性能上固有得失,但它却具有塑料容易成型加工的最大优点。用它作为包封材料不仅可以使电子器件的包封微型化,适应尖端技术和国防建设的需要,而且更为突出的是,可以使电子器件的包封吸收先进     

浅谈塑料成型模具钢材的选用和热处理

塑料是20世纪人类重大的发明,它的出现和广泛使用,给我们的生活带来了极大的方便,为人类的物质文明谱写了新的篇章。不管是在工业生产中还是在我们的生活中,塑料产品无处不在。而生产的塑料产品的工具即注塑模具,它在这种生产关系中起到至关重要的作用。塑料经过塑化成高温的流态状液体,注射到模具中,进过冷却成型,脱模等工序最后成制品。在这个过程中,塑料在成型时因分子的拉伸和剪切,在制品中会留下残余应力,这种残余应力会导致不但会使制品变形而且会使模具变形甚至开裂。所以注塑模具对钢材的要求非常高,模具钢材的选择对模具寿命,加工性,精度影响都非常大。本文主要简述了注塑模具模具钢的性能,选用,常用钢材,塑料模具钢的热处理等方面。     

冲击速度对开孔泡沫金属冲击动力学性能影响

利用有限元软件ANSYS中的LS-DYNA模块,建立起了泡沫金属胞元方孔模型,采用能更好反应实际情况的幂函数塑性模型,研究了冲击速度对泡沫金属冲击动力学性能的影响,对泡沫金属在冲击载荷作用下的应力传递和分布以及变形过程进行了数值模拟,分析了冲击速度对泡沫金属应力传递和分布以及变形的影响。研究表明,随着初始撞击速度的提高,泡沫铝屈服强度有所提高,应力传递速度和接触端面处的泡孔变形速度加快。     

离心成型钢筋钢纤维混凝土电杆设计方法研究

采用离心成型技术制作钢筋钢纤维混凝土电杆，对提高电杆在荷载作用下的横截面抗裂能力和环境作用下纵截面的抗裂能力具有明显效果，对截面开裂后裂缝宽度发展具有显著抑制作用，并提高电杆的承载变形能力及增强破坏时的延性特征，具有良好的工程推广应用前景．在离心成型钢筋钢纤维混凝土锥形杆和等径杆受力性能试验成果基础上，通过理论推导分析提出了钢筋钢纤维混凝土电杆正截面承载力和抗裂度、裂缝宽度、变形设计计算方法，计算结果与试验结果符合良好，可用于此类电杆的工程设计．     

刚性防水屋面质量问题及控制措施

刚性防水屋面具有施工简单,品质耐久,防水性能良好,造价较低等特点,在工程实践中得以广泛应用。但是由于刚性防水屋面伸缩弹性小,抵抗变形能力差,如果设计不合理或施工不良均容易引起防水层的质量问题,如：变形开裂、屋面起鼓、漏水渗水等.现就容易出现的质量通病谈谈在设计和施工中所应采取的提高工程质量的措施。下面就刚性防水屋面产生开裂和渗漏等质量通病的原因及防治技术措施作一论述。     

钢筋混凝土柱在汽车撞击作用下的性能研究

目的对汽车撞击钢筋混凝土柱出现的冲击荷载及受力性能各种影响因素进行分析,提出耐撞性措施.方法运用显式动力分析软件LS-DYNA建立了汽车-钢筋混凝土柱的有限元模型,采用参数化分析方法研究汽车撞击速度、撞击角度、混凝土轴心抗压强度、柱截面惯性矩及配筋率等参数对钢筋混凝土柱在汽车撞击下动力响应的影响,进而研究不同参数对汽车碰撞力的影响.结果柱子的位移响应随着撞击角度的增大而增大;提高柱截面惯性矩和混凝土抗压强度能显著降低柱子位移响应,而改变配箍率的效果不明显;汽车碰撞力受车速、撞击角度、汽车吨位及柱截面惯性矩的影响.结论采用数值模拟的方法对钢筋混凝土柱在车辆撞击作用下的研究结果符合能量守恒定律,结果具有可靠性.     

实用专利

汽车防撞击安全装置专利申请号 :0 0 2 5 1 46 2 .1本实用新型是利用软物体的柔软性和空气压力的反弹作用 ,能在汽车发生猛烈冲撞后起缓冲作用 ,吸收和化解巨大的冲撞力 ,并使汽车撞击后自行后退 ,减轻汽车的损伤程度 ,有效地保护驾车人员的生命安全。本实用新型具有结构简单、安全可靠、制作简单、成本低廉的优点。可以安装在汽车的前部和后部 ,都可以保护车辆安全。具体转让方式面议。联系地址 :(330 0 0 2 )江西省南昌市井岗山大道 92 2号联系人 :张玉明联系电话 :(0 791) 6 411775啤酒瓶防炸装置专利号 :0 0 1 3 1 3 3 2 .0巧妙的减压塑…     

基于MOLDFLOW的注射成型与注射压缩成型塑料单透镜仿真对比

通过MOLDFLOW软件模拟分析注射成型和注射压缩成型塑料单透镜的折射率、翘曲变形、体积收缩率以及填充成型过程.结合两种成型方式的技术特点,对注射成型和注射压缩成型单透镜的光学性能进行了比较和分析.结果表明,与注射成型技术相比,注射压缩成型单透镜的折射指数变化降低了40%,翘曲变形减小了46.09%,体积收缩率下降了25.91%,说明注射压缩成型在折射指数、翘曲变形和体积收缩方面均有明显优势.本文可为塑料单透镜的实际生产提供一定的理论依据     

含晶界孔洞粗晶工业纯铁的循环变形及损伤特征

为了更好地了解体心立方(bcc)结构金属的循环变形机制,在恒总应变幅控制的条件下研究了含晶界孔洞粗晶工业纯铁的疲劳变形特征.结果表明,含晶界孔洞的粗晶工业纯铁在不同总应变幅"εt/2下均发生不同程度的循环硬化现象,无循环饱和阶段出现.疲劳寿命与塑性应变幅的关系基本符合Coffin-Manson法则.循环变形的表面变形特征与外加总应变幅具有一定的相关性:随着总应变幅的增加,滑移变形及其导致的挤出侵入现象更为严重,滑移开裂更趋显著;越来越多的原来位于晶界上的微观孔洞发生扭曲变形、聚合、长大而产生裂纹,甚至导致沿晶开裂.在相对较高的总应变幅下,在表面还观察到了滑移扭折现象以及沿晶裂纹扩展进入晶粒内部的现象.在低应变幅"εt/2=1.0×10-3下循环变形后发现了类驻留滑移带(PSB)楼梯位错结构,随着应变幅的增加,位错胞结构发展成为主要结构特征,其平均尺寸逐渐减小.     

低塑性金属锻造时的开裂问题

低塑性金属在锻造时,往往因开裂严重而报废.文中总结了它们在锤上开坯时,经常出现的几种主要开裂形式并对断裂、端裂、侧裂、角裂与锻造十字的形成原因及预防措施作了讨论.在这基础上提出:低塑性金属的开裂机构与锻造时的热力学条件有关;由于高温塑性差,交形抗力及硬化倾向大,使它们较多地接近于弹性状态下变形的条件;当交形不均匀对,产生的内应力积累而超过本体的强度时,金属或被拉裂,或被剪切;此外,化学成分复杂,变形时的温度变化对相成分及机械性能影响大,使金属流动受到阻碍引起的内应力剧烈增加,而晶界上低熔物及共晶体出现与固溶体本身缺陷多及化学成分不均匀更促进开裂的提前发生.文中最后,对预防措施提出四点意见,认为裂纹在一定程度上是可以得到避免的.     

基于金属热喷涂的防/除冰复合材料功能单元设计及试验研究

将金属热喷涂技术嵌入到复合材料层合板当中,使飞机机体结构承载特性和防/除冰功能集成一体,设计并测试了一种可用于飞机前缘防/除冰的复合材料功能单元结构,并对其在防/除冰功能工作时和不工作时的电阻性能及力学性能进行试验研究,试验结果表明：相对于不工作情况,防/除冰复合材料功能单元在工作时的电阻性能随着拉伸载荷增大而增大,直到拉伸极限时电阻值增大了40%,面内弯曲和层间载荷作用下电阻性能基本没有影响;防/除冰复合材料功能单元在工作时的面内拉伸极限强度基本不变,面内弯曲极限强度下降10%,层间极限强度影响下降36%;采用金属热喷涂技术设计的复合材料功能单元在发生拉伸、弯曲及层间等强度破坏前,功能单元均具有防/除冰功能。     

SiC/Al合金层状复合材料的弹道冲击动态响应

设计并制备了两种不同结构的多层SiC/Al合金复合材料,对其进行了弹道冲击测试.结果表明:具有三层陶瓷板的结构B的抗冲击性能优于具有两层陶瓷板的结构A,在弹道冲击作用下,表现出更好的结构完整性;弹道冲击后,作用于结构A的弹头质量损失66.42%、长度损失62.92%,而作用于B的弹头质量损失63.65%、长度损失65.43%;结构B的单层陶瓷板厚度较小,但是对弹头的磨蚀作用强于结构A;陶瓷/金属层状复合材料作为一个整体,其金属内衬板自身也吸收一部分冲击动能,从而导致了向后的变形,同时也产生阻力对断裂锥和弹头进行减速.此外,弹-靶结合瞬间产生巨大的热量,导致弹头发生部分熔蚀,也是弹头质量和长度损失的原因之一;同时金属内衬板也发生部分熔化.     

反光镜

可莱斯勒公司研制塑料汽车已同戴姆勒——奔驰公司合并的克莱斯勒汽车公司最近宣布已研制出一种新型塑料车身。这种车身不用油漆,能够使汽车的造价降低一半。该小轿车的车身只需6大部分组成,而一般的金属车身组装需要大约80个部件。汽车采用塑料车身后,本身重量降低。有趣的是建造一家塑料汽车厂的投资大约仅需普通汽车厂的1/3。克莱斯勒公司计划在2003年正式推出这种塑料汽车。据悉,由于采用金属汽车底盘和保险杠,塑料汽车的安全性是有保障     

CFRP加固砌体墙抗泥石流冲击性能试验研究

改进了传统的碳纤维增强复合材料(CFRP)加固砌体的结构方式,采用CFRP满贴半包裹加固砌体墙受冲击面,对CFRP改善砌体墙抗泥石流冲击性能进行了试验.基于三维数字散斑影像相关方法测量试验墙面位移场和节点时程位移,比较了CFRP加固前后砌体墙的破坏情况及墙面位移特点,分析了CFRP加固对砌体墙抗冲击性能的改善情况及加固前后砌体墙受冲击作用下的破坏机理.试验结果表明:传统砌体结构抵抗泥石流冲击性能较差,在砌体墙承受能量为37,343,809,1 568 J的撞击各两次后将完全破坏;而碳纤维布加固后的砌体墙可继续承受6次1 568 J的撞击才完全破坏;墙体采用CFRP加固后具有更好的整体性,其在泥石流冲击作用下的位移显著减小且分布更加均匀,抗变形和抗裂性能明显提高,抵抗泥石流冲击荷载能力显著改善.     

基于多尺度模型的立体车库车辆撞击性能研究

为了研究立体车库在车辆撞击下的性能,采用ANSYS/LS-DYNA软件分别建立立体车库多尺度和精细化有限元模型,对比了两种模型的计算精度和效率,验证了多尺度模型的适用性.基于多尺度模型,对立体车库在撞击作用下的动力响应进行了分析,且研究了撞击速度、撞击质量、撞击位置和上部工况等参数的变化对结构动力响应的影响,进而对撞击力进行了研究,并将撞击力结果与中国规范、美国规范和欧洲规范进行了比较.研究结果表明:车辆对立体车库的撞击作用具有局部性;撞击速度和撞击质量对结构的动力响应影响较大,撞击位置与上部工况对其影响较小;撞击速度的变化对撞击力的影响最为明显,但当撞击作用导致被撞柱失效后,撞击力峰值不再随撞击速度和撞击质量的增加而改变;针对车辆撞击钢结构立体车库,中国规范和欧洲规范中对汽车撞击力的取值略显不安全,而美国规范中对汽车撞击力的取值较为安全.     

现浇混凝土楼板裂缝产生的原因分析

现浇楼板具有整体性好、抗震性能强、防渗漏性能好等特点，其应用也越来越广泛。但由于设计、施工及材料本身等方面引起的现浇板开裂问题时有发生，裂缝是不可避免的，但通过良好的设计与施工则可以减少裂缝的发生。其中斜角裂缝在住宅工程裂缝问题中占了较大比重，因此在施工中应引起高度重视。文章分析了现浇楼板裂缝产生的原因，探讨了楼板裂缝产生的危害性，并提出对现浇楼板裂缝的控制措施。     

具有磁性和超导性能的有机塑料

美国研究人员最近研制出同时具有磁性和超导性能的有机塑料聚合物。科学家们认为 ,这一成果有利于研制量子计算机和超导电子所需要的廉价而又灵活的元器件。据美国《未来学家》杂志报道 ,这项研究成果是林肯内布拉斯卡大学的一个研究小组取得的。这种塑料磁体在世界上尚属首次 ,它是一种具有磁性的有机聚合物。由林肯内布拉斯卡大学化学教授安德列兹·拉杰卡领导的这个小组研究的这种有机塑料磁体 ,与目前广泛使用的金属磁体比较起来 ,具有以下的优点 :它比金属磁体重量轻、成本低 ,而且这种有机塑料还容易加工成各种形体的材料 ,比如塑料薄…     

基于纳米模压的非晶合金纳米线阵列的形貌与结构演化(英文)

金属纳米线阵列因其优异的催化和传感特性等性能而受到广泛关注.非晶合金纳米模压技术提供了一种廉价便捷的近净成型技术,并可用于制备金属纳米线阵列,但目前对该技术的研究还不够深入.由于金属纳米线阵列的结构和形貌对其性能具有强烈的影响,本文对非晶合金在纳米模压过程中纳米线阵列的结构和形貌演化过程进行了系统的研究.研究发现,纳米线阵列中纳米线的长度随着模压温度、时间和压力的增加而增加,而纳米线长度的增加会促使纳米线阵列的形貌逐渐由分散型转变为聚集型.增加模压温度和时间能促进非晶合金纳米线晶化的发生,而增加模压压力则有助于抑制晶化的发生.通过模压参数的调节可以实现对纳米模压后纳米线阵列结构与形貌的调控,进而实现纳米线阵列性能的调控.