公路不停车电子收费系统的研制及实现

公路不停车计算机网络收费系统是基于射频IC卡技术和模式识别技术的自动车辆识别技术而设计的．主要阐述了系统的构成、原理及工作过程,并在此基础上讨论了车道、收费站、收费管理中心的网络互连,阐述了大型数据库MSSQLSrver在公路不停车计算机网络收费系统中的应用．     

收费站综合管理系统的原理及设计

收费站综合管理系统是利用计算机网络技术、控制技术、多媒体技术和通信技术等，根据收费站“对内加强监督，对外加强管理”的要求而集成的综合管理系统．该系统能提供收费站实时的、全方位、多层次多媒体信息，具有操作简便、稳定可靠、维护方便等优点．     

900MHz频段数字通信机的设计

阐述了为机动车辆不停车自动收费系统而设计、研制的９００ＭＨｚ频段数字通信机的组成;详细介绍了收发信电路、ＶＣＯ电路、频率合成器及微机控制原理．实现了机动车辆通过收费站不停车的快速、可靠和准确收费．     

公路不停车电子收费系统的研制与实现

公路不停车计算机网络收费系统是基于射频IC卡技术和模式识别技术的自动车辆识别技术而设计的，主要阐述了系统的构成，原理及工作过程，并在此基础上讨论了车道，收费站，收费管理中心的网络互连，阐述了大型数据库MS SQL Server在公路不停车计算机网络收费系统中的应用。     

Delphi中远程数据传输的实现

高速公路车速监视系统是集车速监测、超速车登记、资料查询等功能于一体的综合监视系统．本文主要介绍该系统中从监测点到收费站远程数据图像传输的实现问题．在Delphi中调用串口通讯控件与Modem通信并建立传输线路；利用PPP协议实现传输。     

税费改革后江苏省普通公路投融资研究

税费改革及撤销普通二级公路收费站后,普通公路建设融资渠道减少,制约了普通公路建设的发展,针对江苏实际情况,提出适应于江苏普通公路的投融资方式。     

电子收费系统与车型自动识别

电子收费系统是智能运输系统在公路收费领域的具体表现，可解决收费站的瓶颈作用，交通拥挤、排队等问题。而在收费的过程中，车辆的类别是决定通行费的标准因素之一。传统的收费方式车辆的类型通常由收费员通过目视人工划分，这样分类主观性很大．标准也不统一，所以有必要在电子收费中引进车型自动识别等先进技术。     

停车场智能管理系统

为解决传统的停车场人工管理在停车效率、安全、性能及管理上的不足，应用集散控制原理设计了停车场智能管理系统，并进一步研究了如何针对不同场所的停车场设计相应的自动识别装置、入口处读卡与发卡装置及通道管理装置等．该智能管理系统也可用于公路收费站．     

新时期高速公路收费站政工工作的研究

高速公路是现代公路中最高级别的公路,随着我国高速公路建设的飞速发展,其安全、畅通、快捷的特性被越来越多的人所认可。在高速公路的运营管理中,收费站作为高速公路联系社会的节点,是基础,更是重点,如何使收费站的思想政治工作更加贴近工作实际、更加有效地调动一线收费员的工作积极性,是摆在政工人员面前的一项新课题。     

高速公路收费口的设置

通过拟合车辆到达率和窗口的平均服务效率，计算出收费站合理收费口总数，并用蒙特卡罗法对计算结果进行了模拟．详细讨论了收费口数目与排队服务评价指标之间的关系并得出了它们之间的一般规律，为公路管理部门合理设置收费口提供了理论依据．     

高速公路ETC和MTC方式下车辆延误比较

在人工或半自动收费方式下,机动车辆经过高速公路收费站时需要减速或停车缴费,当车辆较多时,容易形成排队现象,由此会造成大量延误.基于单路排队多通道服务模式(M/M/N),通过对MTC和ETC两种收费方式下高速公路缴费车辆延误的对比,可以明显看出高速公路收费站采用ETC收费方式能大大减少车辆延误,降低车辆油耗,减少环境污染,很大程度地提高了收费站的通行能力和服务水平.     

基于数理统计的高速公路MTC收费车道通行能力——以上海高速公路为例

在高速公路收费站MTC车道向ETC车道转变过程中,改造时序方案的研究需要对MTC车道、ETC车道的通行能力进行准确、合理的分析取值.然而,目前国内的规范标准中,给出的MTC车道服务时间参考值普遍比上海市各高速公路收费站的实际情况偏小.将高速公路收费站入口、出口MTC车道区别对待,尝试采用概率论中数理统计的数学分析方法来确定MTC车道服务时间值的分布特性及最大似然估计值,进而确定MTC收费车道的通行能力,并通过案例应用进一步验证数值的可信性.     

基于SI4421和GPRS技术的车辆身份识别系统

针对校园小区门口、高速公路收费站等处车辆通过缓慢的问题,结合射频识别(RFID)技术的特点,分析了车辆识别并快速通过的方法,提出了一种以远距离有源射频识别和GPRS技术为基础的车辆身份识别系统的实现方法.主要给出了相关硬件和部分软件实现方法.经测试有很好的效果,应用前景较好.     

基于不停车计重收费系统的动态称重传感器优化方法研究

重车的不停车计重收费模式,是一种能够解决高速公路收费站点拥堵的有效方法,但其在实施过程中困难很大,其中最主要原因在于:现有动态汽车衡无法在重车高速通过或不规范行驶时保证称量的精度。经研究发现,称量精度与车辆行驶状态有很大关系,而通过优化传感器的布局能够抵消车辆在高速行驶中带来的误差。通过研究传感器的数量、间距对动态称量精度和速度的影响提出了传感器的优化方法。拟在福银高速长武收费站依托其改扩建工程进行实地安装测试。初步目标为:重车在30 km/h的车速下通过收费站点时称量精度保持在±2.5%以内,并能够克服各种违规操作带来的误差,为实现重车的不停车计重收费提供保障。     

高速公路联网收费费额计算系统中的WebGIS应用

随着我国高速公路的快速发展,近几年高速公路和高等级公路的数量和里程迅速增加.利用WebGIS实现高速公路联网收费已经很普遍.结合贵州省高速公路联网收费费额计算系统,文中介绍了高速公路联网收费费额计算系统中的WebGIS运行环境,本项目中的系统软硬件环境,为系统的稳定运行提供了保证.     

浅议进一步规范我国收费公路的管理

阐述了我国收费公路管理目前存在的问题以及规范收费公路管理的现实意义,提出了进一步规范收费公路管理的具体措施。     

基于收费数据的高速公路站间旅行时间预测

针对高速公路断面检测数据密度不足现状,采用收费数据预测收费站间车辆旅行时间。首先,研究收费数据实时修正处理方法,改进平均旅行时间计算模型;其次,引入分段线性插值方法构建卡尔曼滤波模型,以减小卡尔曼滤波线性化产生的模型误差问题;接着,依据旅行时间预测业务逻辑开发应用系统,实时主动预测高速公路站间旅行时间。示范路段应用表明,插值后预测算法在正常、事故、小长假三种交通流状态下所有周期平均相对误差控制在10%内,事故周期平均相对误差控制在13%内。插值后算法预测精度有效提高,可为高速公路公众出行提供时间参考。     

路网联网收费位置与费率组合优化模型与算法

对经济欠发达、交通流量小的地区公路网联网收费现状的调查表明,如果对所有可收费的路段都实施收费,可能出现某些收费路段经营处于亏损状况。因此,在决策路网最优收费费率的同时,还需对路网最佳收费位置进行选择。研究如何利用双层规划模型来测算公路网联网收费位置与费率组合优化的问题具有现实意义,上层以路网用户盈余最大化为目标,下层是弹性需求下的多车型随机用户均衡配流模型,双层模型很好地兼顾了相关各方的利益。基于模型求解的复杂性和困难性,文中采用遗传-模拟退火的求解算法,算例表明用多车型的双层规划模型测算收费位置与费率的组合优化是合理有效的。     

高速公路不停车收费系统的设计

介绍了高速公路不停车收费系统方案,阐述了该系统的结构、组成、模块功能以及它们的相互关系,并探讨了该系统设计的基本原则。     

实时数据传输在封闭式高速公路收费系统中的实现

讨论如何实现封闭式高速公路收费系统收费数据的实时传输．对于使用ODBC及Socket实现收费数据的后台实时传输的两种设计思路实现及优缺点做了详细比较．