天平铁路线路局部方案选择的启示

结合新建铁路天水至平凉线可行性研究、初步设计两个阶段线路方案研究情况,阐述了杨家碾至周家村段、天河河谷段线路方案的提出、比选及决策过程,进而分析了当前线路局部方案选择的一些新特点。     

向莆铁路南城至泰宁段线路走向方案研究

本文针对向莆铁路南城至泰宁段线路走向方案问题,结合区域内城镇布局、城市规划以及地形地质条件,从吸引客货运量、服务地方、武夷山隧道工程实施条件和工程投资等方面分析研究了经南丰建宁远城方案、经南丰建宁近城方案和经黎川方案,推荐所经经济据点多,客货流吸引范围大,有利于促进区域经济发展、武夷山隧道工程实施条件最可靠的经南丰建宁远城方案。     

改建包兰铁路迎水桥至甘塘段工程地质选线

文章介绍改建包兰铁路线路方案比选重点为迎水桥至甘塘段方案,该段工程地质条件复杂,线路方案选择受地质条件的严重制约。控制线路方案的不良地质现象主要为地震活动断裂、风沙和人为坑洞,在详细分析本段工程地质条件的基础上,提出线路方案选择的基本思路及原则,并分析对比3个方案的地质条件,推荐地质条件相对较好的短隧道方案。     

兰渝线沙湾-石门段工程地质选线

本文简要介绍了兰渝线沙湾-石门段线路工程地质选线。该段线路比选始于沙湾镇,终于石门镇,四个比选方案均以隧道展线,通过各方案所贯穿地层的岩体性质、地质构造,并根据所获资料对该段软弱岩、断裂带的分析,对各方案进行比选,并比中选取工程地质条件相对较好的一条作为该段线路的推荐方案。     

原州区至王洼铁路线路走向方案设计探讨

我国黄土地区修建铁路时，铁路线路走向方案是影响工程投资及将来运营的关键问题之一，黄土本身的特性及黄土地区普遍的不良地质问题，如崩塌、坍塌、滑坡、错落、黄土陷穴、不稳定斜坡等地质灾害时常发生，同时影响着铁路线路走向方案。如何选出合理的线路走向方案，为以后类似区域修建铁路有重要的指导意义。     

新建铁路厦深线引入厦门枢纽施工过渡方案

厦深线引入厦门枢纽段新建线路与既有线交叉、重叠，在保证施工安全和既有线安全畅通的情况下，线路转线施工是工程的重点和难点，也是确保工程顺利实施的关键。该文介绍厦深线引入厦门枢纽段采取五次施工封锁过渡方案，完成厦门枢纽段工程施工的情况，并分析封锁转线施工中存在的优缺点和改进建议，以期为今后类似工程施工提供一定的经验和借鉴意义。     

山区高速公路路线设计与地质灾害关系探讨

对高速公路线路设计和地质灾害之间的关系进行分析，以G85渝昆高速麻柳湾至昭通段高速公路设计为工程实例，提出了高速公路线路设计前要对线路走向和周围地区地质灾害进行勘察的重要性，并对崩塌危岩、岩堆、滑坡等地质灾害现象提出避让原则，对于无法避让的地质灾害就要根据不同的办法进行综合治理。以此来提高高速公路建设质基和行车环境。     

西格二线应急工程无缝线路施工技术

青藏线西格段增建第二线应急工程在我国西北铁路史上首次采用了一次性铺设全区间无缝线路的设计与施工.根据西格二线应急工程无缝线路施工的经验,简要阐述了无缝线路长钢轨铺设、应力放散、锁定等施工方法、工艺,以及无缝线路胀轨、断轨的应急措施.     

磁县南水北调非电力产权电力线路迂建概述

本文介绍了南水北调中线工程总干渠磁县段0．4kV以下及非电力产权高压线路未包含部分专项恢复建设情况，做到了专人负责、认真核查、加强沟通、优化方案。确保了迁建工程按时完成，减少了对沿线的生产、生活影响。     

采用模拟道岔方式实施营业线区间换侧铺架施工方案

在增建铁路二线工程中,因受地形条件、工程进展等因素限制往往会发生增建二线与营业线区间换侧后进行铺架,过去施工现场普遍采用数次将营业线轨道线路在区间断开,直接将拢口轨排与工程线拨接连通方式实施增建二线铺架,这种方式存在拨接工程作业量大,施工要点时间长,对营业线运输影响大,且因多次拨接对营业线轨道结构的刚度及稳定性造成破坏等弊端。全面阐述了黄韩侯铁路芝阳至韩城增建二线段首次采用模拟道岔方式实现了营业线区间换侧铺架方案的工作原理、轨道结构及施工组织。     

青藏铁路戈壁沼泽区工程地质选线

本论述主要介绍了青藏铁路西宁至格尔木段戈壁沼泽区的工程地质条件,结合该段内线路方案及作为应急工程紧急施工的状况.在同一地貌单元上,通过布置地质剖面,查清了特殊岩土(泥炭、淤泥质粉质黏土)的分布范围、厚度和下卧层的工程地质特性,为线路方案的比选提供了准确、可靠的岩土参数,降低了投资费用,进而保证了工期要求.     

哈佳客专引入哈尔滨枢纽方案比选

结合城市发展规划和铁路总图规划,针对哈尔滨枢纽存在的客运站布置不合理、能力紧张等现状,在既有哈尔滨枢纽基础上进行改扩建工程。结合哈佳客专的线路走向,将哈佳客专引入哈尔滨枢纽。从三个方案引入,通过方案比选,从列车走行距离,走行时间,对既有线的有效利用,工程投资以及施工难度等方面优选沿松花江南岸引入,在太平桥站接轨,利用既有滨江线引入枢纽。     

基于生态系统稀缺性与生物量损失的道路选线方法

道路工程的建设对生态环境造成了一定的影响,导致了生态系统的破碎化,定量评价道路建设对生态系统造成的损失对道路设计和规划具有重要的参考价值。道路线路的选择直接决定着对生态系统影响程度的大小,因此道路方案的比选分析对生物多样性保护而言具有很重要的参考价值。以临策铁路天鹅湖至额济纳段线路为研究对象,利用生态系统稀缺性和生物量损失为评价指标,分析不同线路方案对生态系统造成的损失。结果表明:临策铁路天鹅湖至额济纳段绕避胡杨林保护区方案与其他三个方案相比,对生态系统造成的损失最小,为最优方案。     

±800 kV特高压直流输电任县双蓬头村段输电线路路径方案比选

在输电线路工程的设计过程中，线路的路径选择是一个十分重要的环节。如果线路经过重点跨越，在选择路径之前，应对线路路径的重点跨越的跨越方式和跨越点进行方案比较，进而选出技术经济合理的最优路径方案。该文介绍了XX-XX±800kV特高压直流输电任县双蓬头村段输电线路工程实际工程概况，以及路径备选方案1和方案2，并从经济性和技术性进行对比分析，评出XX-XX±800kV特高压直流输电任县双蓬头村段输电线路最优路径方案。     

广州市西江引水工程线路布置及比选设计

广州市西江引水工程是一项大型水利和市政项目。从工程远近期结合、建成后运行费用、调度运行管理、工程占地、工程建设投资等方面入手,探讨了此次线路走向的比选,以确定本工程的推荐方案。     

新建铁路兰渝线白龙江水库工程地质选线

随着国民经济快速发展，新建铁路兰渝线兰州一重庆段铁路开始建设。线路所经地区地质条件极为复杂，如何根据地质条件来选线路走向是决定此段线路的关键。就兰州一重庆段白龙江水库地段选线工作中遇到地问题进行分析和探讨。     

日喀则站位方案研究

根据引入、引出日喀则车站的不同线路方案,结合日喀则市周边的地形、地貌及地质条件、城市规划,以及本线远期向聂拉木和亚东口岸的延伸条件,我们从三个方面对日喀则站位进行了深入细致的比较和分析。首先,从拉日线引入日喀则地区时不同的走向方案进行比较。其次,从延伸线在日喀则站位的引出条件分析。最后,从结合具体的日喀则站位方案比选来看,日喀则南站位方案工程投资较省,方案满足城市规划并符合地方政府的意见。     

金甬铁路新昌至溪口越岭段线路方案研究

金甬铁路新昌至溪口越岭段隧道是全线的控制性工程,该段线路方案涉及控制因素众多,考虑各因素研究了14.7km单洞双线隧道方案和18.3km双洞单线隧道方案。为选出最优方案,从地形地质条件、施工方法和施工组织要求、运营与防灾救援疏散工程设置需要、与保护区及相关工程相互影响,及工程投资方面进行了方案比选。结果表明:14.7km单洞双线隧道方案各方面条件更好,投资更省,为最优方案。     

黄百铁路白石岩隧道段线路方案因素评价体系及目标优选

以黄桶至百色铁路白石岩隧道段线路方案为例,分析该段线路方案的控制性因素,以地形条件、地质条件、工程条件和环境条件为一级影响因子,下分二级因子,建立线路方案因素评价体系,在此基础上基于偏最小二乘法通径方法,建立方案比选模型,并对该段方案进行比选,确定较优方案。结果表明：方案因素评价体系能够较好地进行因素分级和评判方案,建立的模型能较好进行方案比选,对铁路线路选线具有一定的参考价值和辅助功能。     

关于南昆铁路扩能百威段桥梁控制线间距的计算

南昆铁路地形艰险,地质复杂,其扩能工程百威段控制线间距的因素众多,如地质、路基、桥梁、站场等。其中,桥梁专业控制线间距的情况普遍存在,因此桥梁专业如何合理确定线间距,为线路方案研究提供合理可行的线间距十分必要。根据既有线为路堤段还是桥梁段的不同,增建二线设桥并行时控制线间距的因素也有所不同。既有线为路堤段增建二线设桥时,应考虑既有线路堤边坡的类型;既有线为桥梁段增建二线设桥时,桥控制线间距的因素主要有桥面、桥墩顶帽(含接触网立柱基础)、基础等。桥梁专业控制线间距时,线间距应综合各因素后按控制者确定,进而采取相应的措施。该文介绍了南昆铁路扩能百威段桥梁控制线间距的要素分析及计算思路,可供类似工程参考。