襟翼舵的试验与分析

为了探求襟翼舵的流体动力性能,以长江2600匹马力推轮展弦比A=1.22的襟翼舵为研究对象,进行了单舵风洞试验.并对襟翼舵主舵与子舵间的间隙影响、端板效应等作了初步探讨.结果表明,襟翼舵可以提高船舶操纵性能,又能减小舵机功率.本文研究了实船上齿轮传动式襟翼舵的受力情况,着重分析了子舵转动时的受力情况,给出了计算公式.同时,对三艘襟翼舵船的舵扭矩实测结果进行了分析,提出了襟翼舵有关参数的选定范围.     

襟翼舵水动力性能研究

对襟舵在螺旋桨尾流中的水动力性能及其桨舵干扰进行了研究，舵的水动力及周围流场用面元法计算，螺旋桨性能通过无限叶数的简易螺旋为预估，桨舵干扰作用以迭代方法求得，由于采用限面元法计算襟翼舵的性能，可以更为精确地反映较为复杂的襟翼舵表面形状对水动力性能的影响，文中还对螺旋桨尾流中反应舵的表面压力分布及操纵性能进行了计算和研讨 。     

船用襟翼舵流体动力系数的计算

本文将用小展弦比非线性升力面模拟船用襟翼舵,计算了襟翼舵的表面压力和流体动力;用数值试验法探讨了主舵舵角、襟翼偏角、全舵与襟翼面积比、主舵与襟翼之间缝隙的大小以及展弦比等因素对舵流体动力系数的影响;给出了可用于襟翼舵性能分析和初步设计的图谱.     

船桨舵一体化耦合下的双桨船数值自航模拟

针对船-桨-舵一体化耦合时的相互干扰问题,基于雷诺平均纳维-斯托克斯(RANS)方法,应用滑移网格技术(SMT)和流体体积函数(VOF)模型,对DTMB5415双桨船在巡航以及最高航速下的航行性能进行研究。将船舶阻力、螺旋桨敞水性能以及最高航速下的自航点计算结果与试验结果进行比对,验证了该计算方法的准确性与可行性。对安装螺旋桨前后的船体阻力成分、船表压力分布以及波形云图进行分析,阐述了螺旋桨对船体性能的影响;基于快速傅里叶变换(FFT),探讨了舵在螺旋桨尾流中的非定常性能。     

基于重叠网格方法的襟翼舵水动力性能的数值模拟与分析

CFD技术的高效利用是当前船舶设计领域的重要课题,而可靠的数值模拟方法能更好利用CFD技术进行舵的优化设计。本文以生成更高质量的计算网格、建立更合理的襟翼舵水动力性能数值模拟方法为研究目的,以"CSSRC舵"为研究对象,采用重叠网格方法构建襟翼舵网格模型,利用针对船舶设计的自主开发软件OSHIP进行数值计算方法研究;通过模型构建、收敛性分析和数值计算,最终建立了可靠的襟翼舵水动力性能数值模拟方法。该方法数值计算结果与实验数据的相对误差在6%以内,表明该方法可靠合理,且更为简便,可应用于对襟翼舵优化设计的后续研究。     

襟翼舵的敞水及桨后水动力性能研究

采用面元法对螺旋桨与襟翼舵相互干扰水动力性能进行计算,两者之间的相互干扰采用迭代处理.计算了敞水中襟翼舵与普通舵的法向力系数,并与试验值进行了比较.敞水计算结果显示,与普通舵相比,襟翼舵的法向力系数有了较大的提高,同时襟翼舵的转舵比对于襟翼舵水动力性能的影响比较大.在敞水襟翼舵的基础上,计算了螺旋桨与襟翼舵相互干扰的水动力性能.与敞水襟翼舵相比,桨后襟翼舵在相同舵角的情况下,法向力系数增大,但增加的幅度不同.还计算了襟翼舵在转舵比为1/4、进速系数为0.5时襟翼舵某剖面在敞水及桨后的表面压力系数分布情况.     

风力发电机扭矩动态测试新方法

风力机风轮输出机械能的多少直接反映出风力机风能利用效率的高低，因此正确地测定风轮的输出扭矩是鉴定风力机风轮转换效率的关键一着。该文利用能量转换原理对自然风况下风力机扭矩的动态测试方法进行了探讨．并做了一些有意义的实验和分析．     

履带车辆动态扭矩测试准确性研究

为了评价履带车辆动态扭矩测试的准确性,建立了动态扭矩信号测试准确性分析模型。首先,建立概率统计模型用于分析测试系统可信度,而后结合车辆动力学模型对动态扭矩信号的频率和幅值进行波形分析。最后,通过实车试验来验证所建立的动态扭矩信号测试准确性分析模型的有效性,在发动机不同转速时分析了扭矩频率变化测试的准确性,在传动轴不同负载的工况下分析了扭矩幅值变化测试的准确性。结果显示,测试系统可信度为98%,频率测试准确性为100%,幅值测试误差为1.2%。研究表明,在动态扭矩信号理论值难以获取的情况下,该分析方法能够对其测试准确性进行有效评价。     

某型飞机襟翼系统可靠性分析

根据某型教练机襟翼收放系统的具体情况,分析了该系统的可能故障模式,并以襟翼不能放下为顶事件建立了该系统的故障树。利用一种系统可靠性分析的新算法对该系统进行了可靠性定量计算,找出了该襟翼系统的薄弱环节,为外场检查维护工作提供了依据。     

某襟翼系统可靠度分析

通过绘制某襟翼系统可靠性框图和建立其数学模型，在此基础上对该系统进行可靠度分析，以比较两种方案的可靠度水平等，从而对两种方案权衡择优。     

实况测试拖拉机驱动轮扭矩的传感器研制

阐述了研制实况测试拖拉机驱动轮扭矩传感器的必要性和方案选择,并结合东风-50拖拉机,介绍了这种传感器的设计和研制方法及传感器的标定结果和使用情况。最后指出:这种传感器的设计、研制方法,还可作为其它有关车辆驱动轮扭矩测试的参考。     

一种直升机尾传动轴扭矩测试系统

该发明属于直升机飞行测试技术领域,具体涉及一种直升机尾传动轴扭矩测试系统。所述直升机尾传动轴扭矩测试系统包括旋转天线、固定天线、固定天线支架。其中,所述旋转天线绕制在直升机尾传动轴上,固定天线通过固定天线支架固定设置在直升机机体上,并与旋转天线中心平齐,且二者间隔2~4 mm,当直升机尾传动轴带动旋转天线旋转,旋转天线与静止的固定天线之间相互感应,使得旋转天线内产生感应电流。该发明直升机尾传动轴扭矩测试系统采用旋转天线与固定天线非接触感应供电传输的方式,对尾传动轴扭矩进行测量,具有稳定、可靠、测量效率高的特点。     

基于虚拟仪器技术的发动机扭矩测试方案设计

针对发动机传统扭矩测试方式存在的问题,本文设计了基于虚拟仪器技术的发动机扭矩测试方案,方案采用凌华IPC610工控机、DAQ2214数据采集卡、调理电路、拉压传感器等作为硬件,以LabVIEW作为软件组成测试系统。经试验证实方案是可行的。     

大众汽车刷新转向扭矩曲线和静电流测试的方法

电子助力转向系统,在大众车型上广泛应用。当出现故障,需要更换时,部分技师不知道需要对控制器的扭矩曲线进行刷新,还有的对其方法和思路不太清晰,如程序刷新不当,会导致转向出现新的问题,甚至不工作。还有可能导致控制器损坏,在刷新时还应注意用诊断程序ODIS数据升级到1.1026.3182版,电源稳定,才能刷新成功。另外,也有部分车型存在静电流过大的问题,在测试静电流时,需要将车门等所有电器关闭,用万用表或电流钳,测试的数据都必须在60 m A才正常,若高于该数值,则静电流过大。     

基于非概率模型的飞机襟翼故障树分析

当系统中各组件的失效概率采用区间模型表征时,可以建立基于故障树的系统可靠性分析方法.该文提出一种非概率可靠性指标,该指标首次将系统安全标准或可靠性要求考虑其中,从而可以合理地评价系统的可靠性.基于非概率可靠性指标推导了用于确定各基本事件贡献程度的灵敏度指标,并将所提方法应用到某型飞机襟翼机构不对称运动故障树分析中.结果...     

啮合式双桨桨叶相对位置的正交分析

本文对啮合式双桨桨叶相对位置提出了计算程序，并对相对位置的变化用正交设计法进行了分析。计算程序和分析结论可用于单机啮合式双桨推进装置的设计。     

某连杆滑轨式后缘襟翼机构数值分析

对某连杆滑轨式后缘襟翼机构进行了运动原理分析;并通过公式推导建立了此襟翼机构的数学分析模型,并对襟翼偏角、富勒运动量等襟翼剖面参数进行了数值计算,得出了各剖面参数之间的数值曲线.分析数值结果表明,此连杆滑轨式后缘襟翼机构在小偏角的情况下具有大的富勒运动量,并能有效地提高飞机的起飞和着陆性能.     

曲轴连杆式低速大扭矩液压马达机械效率品质系数三角法测试及性能分析

本文利用“三角法”测出2SJMD—100型液压马达机械液压效率的品质系数,研究其变化规律。同时分析了各摩擦损失部位与此相应的工作状态。