居住区型轨道站出入口客流分布系数模型修正与适用条件研究

提出已有的空间句法轴线模型在预测轨道站出入口客流分布系数时忽略了区域内建筑这一重要因素,而不同类型建筑对人们出行活动的产生和吸引量、出行分布的作用大相径庭.选取建筑高度、建筑密度作为核心指标,对轴线模型进行修正.根据居住区轨道站各出入口所对应的周边半径500m区域内的建筑密度差异和国内外相关规范对高层建筑的规定,得出修正轴线模型的适用条件.采用上海和南京两个城市居住区轨道站进行修正模型及适用条件的验证,得出修正轴线模型公式准确率达到91%以上.认为修正模型及适用条件具有一定的普适性,可为轨道站出入口步行通道设计、出入口公交站点和自行车停泊位布局提供理论支撑.     

南京地铁车站出入口建筑与楼梯设计

地铁车站出入口、楼梯都属交通建筑的一种,主要服务广大乘客。本文主要探讨了南京地铁车站出入口建筑和楼梯的合理化设计,以及如何与城市景观和谐、协调的问题。     

商业建筑出入口外部空间设计分析

从商业建筑外部空间环境角度出发，分析了商业建筑出入口的形式与构成，总结了商业建筑外部空间设计的方法和目的，并以实例阐述了该方法的运用与实践。     

无障碍环境建设

将无障碍设计针对特殊人群扩大到任何人,只有充分考虑每一位使用者的实际需要,对坡道、扶手栏杆、建筑物出入口、娱乐休息设施、防风雪通道及标志物有针对性地进行适合人们使用的功能设计,才能有效地提高建筑环境质量,改善由于现有建筑物无障碍环境不佳,给人们(包括任何人)带来的很多不便,体现"以人为本"的设计宗旨。     

南通近代建筑门头空间造型特征研究

南通地区现存的近代建筑中,带有西式建筑风格的门头作为建筑出入口,除了限定内外空间和标示作用的功能作用外,也具有强烈的空间造型特征,通过对南通地区近代建筑门头的空间造型手法分析,挖掘外来的建筑空间造型与本土建筑相互制约和融合表面现象之下的内在建构文化。     

无障碍环境建设

将无障碍设计针对特殊人群扩大到任何人,只有充分考虑每一位使用者的实际需要,对坡道、扶手栏杆、建筑物出入口.娱乐休息设施、防风雪通道及标志物有针对性地进行适合人们使用的功能设计,才能有效地提高建筑环境质量,改善由于现有建筑物无障碍环境不佳,给人们(包括任何人)带来的很多不便,体现"以人为本"的设计宗旨.     

无障碍环境建设

将无障碍设计针对特殊人群扩大到任何人,只有充分考虑每一位使用者的实际需要,对坡道、扶手栏杆、建筑物出入口.娱乐休息设施、防风雪通道及标志物有针对性地进行适合人们使用的功能设计,才能有效地提高建筑环境质量,改善由于现有建筑物无障碍环境不佳,给人们(包括任何人)带来的很多不便,体现“以人为本“的设计宗旨.     

无障碍环境建设

将无障碍设计针对特殊人群扩大到任何人，只有充分考虑每一位使用者的实际需要，对坡道、扶手栏杆、建筑物出入口、娱乐休息设施、防风雪通道及标志物有针对性地进行适合人们使用的功能设计，才能有效地提高建筑环境质量，改善由于现有建筑物无障碍环境不佳，给人们(包括任何人)带来的很多不便，体现“以人为本”的设计宗旨。     

城市CBD地区停车共享模式探析

城市CBD地区的高强度开发为建筑配建停车场带来新的难题,根据现行的停车配建计算方式,高层建筑所需配建停车泊位数量巨大,要求修建多层地下停车场与多对车库出入口,既不利于工程设计,同时也不利于停车交通组织.停车共享方式利用不同用地性质停车高峰差异性,采用停车泊位公共管理方式,极力提高泊往利用率,成为城市CBD地区解决停车问题的新模式.     

建设项目出入口设计分析

城市新建项目出入口设置的位置、数量及交通组织方式直接影响到项目出入口的服务水平,同时也决定了对城市道路的影响程度。因此,对建设项目出入口交通组织的分析具有重要的研究意义和实际应用价值。通过对出入口的通行能力及项目出入口驶出率的研究,分析了项目出入口应采取的交通组织方式。最后基于泉州市某新建项目对项目出入口设计方式进行了实例分析。     

城市交通主干道周边高校声环境测量与分析——以北京联合大学北四环校区为例

为了了解城市交通主干道周边高校声环境受交通影响的状况,以位于北京市北四环附近的北京联合大学本部校区为例,对校园开放空间整体声环境、校园内不同功能区声环境进行了全面测量,并对交通要素对校园室内外声环境的影响进行了分析。测量结果表明,北京联合大学北四环校区校园开放空间整体声环境污染较为严重,距离主干道越近的建筑物内噪声超标越严重,而距离主干道较远位置的室内噪声状况相对良好。校园内不同功能建筑物内的噪声频谱评价曲线NR值均未达到国际标准建议。测量还证明了校园声环境污染的主要原因来自于交通噪声。     

基于交通流模型的城市快速路交通流特性分析——以北京、洛杉矶为例

为了更好地掌握城市快速路交通流的运行规律,以北京西三环和洛杉矶I405两条交通廊道为研究对象,收集路段检测器数据,通过对交通流数据使用时序分析和交通流模型拟合方法,从时间-空间及交通流原理上分析交通流的时空特性和拥堵基本规律,并用模型拟合方法对道路交通流速度-流量-密度进行分析,获得道路运行状态的关键参数。结果表明：北京西三环廊道与洛杉矶I405廊道自由流速度基本一致,但发生拥堵时的临界速度差值较大,分别为29 km/h和44 km/h;北京西三环交通瓶颈处的实际通行能力明显低于洛杉矶I405交通瓶颈,实际通行能力分别为1 245 veh/h/ln和1 464 veh/h/ln,差值为219 veh/h/ln。选定Pipes、Van Aerde和S3交通流模型并对模型进一步推导得到通行能力计算公式,利用实测数据对交通流模型进行拟合,并对三种交通流模型的使用范围进行对比分析,结果表明：S3模型较其他两种模型的拟合效果较好,此外,Van Aerde模型也适用于描述北京西三环交通流运行特征。可见,所提出的基于模型拟合的城市快速路交通流运行特征分析方法能够掌握城市快速路运行规律,提取交通流运行...     

网络失效条件下的北京市城市道路交通网络统计特征分析

为获知城市道路交通网络的结构和网络特性,根据实际的拓扑和交通流数据,采用原始法进行建模,将路口抽象为节点,将路段抽象为网络的连边,构建城市道路交通网络模型。通过MATLAB和pajek计算,分析了道路抽象、基础设施和动态交通3种网络的统计特征。对基础设施和动态交通网络的强度分布的分析,证实了北京市城市道路网络中的这两种网络均为无标度网络;通过计算基础设施网络的节点强度和介数等特征指标,获知了北京市城市道路的重要路口和路段。最后,仿真分析了3种网络在不同网络失效条件下的重要统计特征,结果表明北京市城市道路基础设施和动态交通网络既具有鲁棒性又具有脆弱性。     

Comparison of Vehicle Departure Headways in Beijing and Atlanta

Two characteristics of traffic flows make the vehicle departure headways in Beijing, China different from that in Atlanta, USA. Urban traffic flows in China are often hindered by pedestrians at intersections and queuing vehicles often cannot be totally discharged during the green time, so most signalized intersections are over-saturated in the day time. The first characteristic makes the departure headways of the first and second vehicles in Beijing depend heavily on the start-up situations (with or without interference). The departure headways of the 3rd to 5th vehicles in Beijing have similar characteristics to those in Atlanta. The second characteristic makes the departure headways after the 5th vehicle significantly different from those in Atlanta. These comparisons show that the conventional delay estimate methods and signal control algorithms may not fit Chinese scenarios, which makes imported intelligent traffic control systems not work well in China without calibrations.     

基于浮动车数据的城市交通状态估计研究

为了获取全面、准确的实时道路交通信息,提出了基于浮动车数据的交通状态估计的方法.对其中涉及的关键技术,如数据筛选、坐标转换、路径跟踪、道路匹配、交通状态评定等,提出了适合实时系统的实用算法和思路.并在北京市浮动车实际数据之上,编程模拟实现了北京市交通状态估计的原型系统,验证了该方法的有效性,为城市交通状态估计提供了可行...     

北京城市建设中的几个误区

北京城市发展建设中存在着五个误区：1）打通中轴线以改善北京城市的南北交通;2）破坏北京城历史上形成的街道格局,强行开辟穿城的快速交通线;3）无限制地拓宽街道,并修建仿古建筑;4）过多开避宽阔的封闭式街道;5）城市快速通道与商业等并举,导致误区的原因是主持城市规划建设的同志没有从北京城市发展的历史来考察城市的发展,也没有借鉴国外发达国家旧城改造的经验教训。     

考虑交通拥堵效应的大城市私家车出行成本分析

以大城市私家车为研究对象，建立考虑拥堵效应的出行成本测算模型。以北京市为例，测算北京市由于交通拥堵导致的出行成本随速度的动态变化情况。结果表明，总出行成本随路网速度的降低而增加，外部成本所占比例随路网速度的降低而增大。当路网速度为35 km/h时，未出现拥堵现象，北京市私家车出行成本为7.42 元/（辆·km），其中外部成本约占总成本的1/3；而当路网速度降低为25 km/h时，出现拥堵现象，出行成本增加至11.86 元/（辆·km），外部成本占总成本的比例接近1/2。     

循环经济理念在北京交通管理中的应用

通过对北京市交通现状及其成因的分析,把循环经济的理论引入首都交通管理,提出了解决首都交通拥挤问题的具体措施.     

基于改进AMOC的北京快速环路协调控制策略

根据北京快速环路的交通流特性及出入口间距短、交织严重的特点,改进了基础模型METANET的节点模型和路段模型,在此基础上,建立了非线性最优控制模型,给出了离散性最优出入口协调控制系统解.以北京二环快速路为实例,将采用改进最优控制(AMOC)策略的仿真结果与实测环路数据的交通状态进行比对,结果表明采用改进AMOC能使快速路交通流密度维持在期望的密度范围内,排队长度也较小,路网所有车辆旅行总时间下降18.4%.     

临街建筑群交通噪声模拟与分析

随着人们对生活与工作环境要求的提高,建筑群噪声问题日益突出,近几年来噪声扰民更成为居民反映和投诉的热点,本文通过对南方某城市临街建筑群的交通噪声模拟,分析了建筑布局与交通噪声之间的关系,提出了在减弱交通噪声原则指导下的建筑群布局方式,以及噪声超标情况下的改进措施.