无线电护航省际轨道交通"无缝对接"

随着我国现代化进程明显增速,省际城市间经济发展的融合共促,以及交通运输和人口往来的不断扩大,对城市群之间的交通运输提出了更高要求.作为解决大城市交通问题的重要手段和有效措施,轨道交通系统具有运量大、速度快、时效准、安全高、舒适性等特点,同时也是对接壤城市间多种交通通道的-种补缺和完善.     

高铁对中原城市群流空间网络结构的影响分析

以中原城市群为研究对象,运用城市间铁路客运联系数据和社会网络分析、空间结构指数等,从流空间的角度研究高铁对城市网络空间结构产生的影响.结果显示:①高铁发展对中原城市群交通联系的方向、对象改变不大,但显著地增加了交通联系的强度,使中原城市群网络密度在低水平基础上得到增加.②铁路客运优势城市或劣势城市仍延续其地位,如郑州、...     

长三角城市群扩容以来城市等级规模结构演化特征

以2010—2020年各个城市的市区常住人口为依据，结合ArcGIS和Origin等分析工具，运用城市首位度、位序规模法则、城市人口基尼系数等分析方法对长三角城市等级规模进行计量分析。结果表明:（1）长三角历年的2城市指数明显高于理论值2，但自2013后总体趋势为逐年下降，从2010年的3.1199降到2020年的2.3220。（2）Zipf指数和城市规模基尼系数显示长三角城市规模分布比较合理，但具有分散分布的趋势，高序位城市的集聚效应显著，人口规模分布趋于大城市，大城市与小城市存在较大的差距。（3）长三角城市群自扩容以来，“V”字形城市空间格局逐渐演变成“Z”字形城市空间格局，城市体系越来越接近于自然状态下的最优分布。（4）长三角城市规模等级结构演化体现出区域差异性、轴线延伸性、圈层聚集性等空间特征。最后依据发现的问题提出了相应对策。     

成渝城市群城市规模分布动态演变特征分析

城市群是优化城市化布局和整合区域资源的重要空间组织形式,对推动城镇空间结构合理化具有重要战略意义。本文将2016年发布的《成渝城市群发展规划》中确定的42个区(县)市作为研究对象,运用城市首位度、位序-规模法则等方法,研究成渝城市群的城市规模分布规律,运用数理统计软件spss,对数据进行回归分析,得到一系列结论。结果表明:成渝城市群作为中西部地区的城市群,属于典型的双核首位分布城市,成都、重庆作为城市群的两极,吸引了大量人口迁移,大城市的聚集效应明显,两极的发展良好,城镇化率均远远超过四川省平均水平。四川其他城市发展较为落后,城市规模不大,还有很大发展空间。     

基于位置服务大数据的粤港澳大湾区通勤标度特征分析

城市群是中国发展的重要增长极点和核心节点,城市群交通一体化是推进城市群协调发展的首要任务之一,而对城市群内多种交通出行模式的充分认识是实现这一目标的重要基础。该文基于位置服务大数据,以粤港澳大湾区“9+2”城市群为例,分析了城市群内部通勤出行标度特征的一致性与差异性,得到以下结果：粤港澳大湾区的市内通勤仍占主导地位,但部分区域存在相当规模的跨市通勤;粤港澳大湾区通勤联系的“概率-距离”分布具有指数标度特征;对各城市而言,市内通勤的标度参数比跨市通勤更大,意味着市内通勤者对距离更加敏感;标度参数可以进一步反映交通与土地利用联系的紧密程度,进而为政策制定提供参考。     

疏解城市人口缓解了交通拥堵吗?——以我国35个主要城市为例

交通拥堵是当今大城市疾病之一.为了探究疏解人口对缓解城市交通拥堵的影响,文中以我国35个主要城市为例,采用面板数据实证研究城市人口密度与城市交通拥堵程度的关系.结果表明,若仅仅通过降低城市人口密度不一定能有效缓解城市交通拥堵,城市交通拥堵与城市路网密度呈显著负向关系,汽车保有量、城市第三产业与城市交通拥堵呈显著正向关系.缓解大城市交通拥堵不仅需要疏解人口,更应合理布局城市公共服务设施,采取紧凑式人口布局与分散式服务业布局模式,缩短居民通勤距离.此外,应提高城市路网密度,灵活采取机动车限行政策.     

基于GIS的珠江三角洲城市群结构与空间关联研究

城市群空间结构和空间关联程度是城市群发育程度、阶段与过程的空间反映.从城市群规模结构、空间结构角度出发,计算了珠江三角洲地区城市群中心城市吸引力的分维数和空间结构的关联维数,分析其分形结构特征;从空间关联的角度出发,应用威尔逊模型、空间统计学意义上的空间关联模型,对珠江三角洲9个城市的空间联系进行研究.计算了各城市的交通吸引强度、人口吸引强度,发现城市之间的联系在交通与人口规模之间存在矛盾,采用全局MoranI指数、局部G统计揭示各城市的空间关联程度、发展趋势和空间要素在各城市的集聚特征.对于珠江三角洲城市群进行空间整合来提升城市群的竞争力具有重要理论与指导意义.     

高速铁路开通对长江三角洲城市群网络空间结构的影响研究

高铁开通提高了区域可达性,促进了要素流动,从而对区域产业发展和空间结构产生了重要影响。长三角城市群作为我国经济最发达、高铁密度最高的地区,研究高铁开通对其空间结构的影响具有重要的理论和实践意义。本文以长三角城市群26个城市为研究对象,通过构建城市间经济联系强度矩阵,运用社会网络分析方法从网络密度、中心性和凝聚子群等方面研究高铁开通其网络空间结构的影响。研究结果表明,高铁开通对长三角城市群网络空间结构起到了一定的整合优化作用,进一步完善高铁网络建设将有助于实现长三角城市群均衡发展。     

基于网络城市理念的城市群空间结构体系研究——以长株潭城市群为例

基于网络城市模型,以城市首位度,城市群序位规模分布为参数,分析长株潭城市群空间结构体系特征.结构表明,长株潭城市群网络划分为5个节点等级,节点城市培育方向为将四级节点城市如宁乡、望城等发展成为三级节点城市如湘乡、浏阳等.从节点互补、交通优化、节点增长、城市协调等方面提出了长株潭城市群网络空间结构体系发展设想.该模型和设想对中等规模城市群网络空间结构体系的构建,合理规划中等规模城市群空间格局,加强城市间的协作以及提升城市群整体竞争力具有重要意义.     

粤港澳城市群发展规划实施对策研究

报告在明确城市空间结构和政府协调机制的概念基础上,结合国内外已有的城市群政府协调机制模式,研究珠三角城市群的空间结构发展形态和城市群政府协调机制,提出新的构想,同时运用该机制进一步对11个珠三角城市群的重点城区交界地带进行总结和探讨。     

基于分形理论的城市群最优空间结构模型与应用

利用分形维数将城市群空间结构特征与城市群整体收益损耗联系起来,建立包含投入、产出和人口规模等多因素空间分布分形特征的城市群最优空间结构模型,明确城市群最优空间结构的经济内涵,为城市群空间结构优化提供理论支撑。以陕西省关中城市群为例,在利用城市规模效益对比检验模型有效性的基础上,对比最优分形维数与Zipf维数演变趋势,发现模型预测的空间结构优化方向与城市群空间结构Zipf维数等于1的优化标准并不相悖。     

无穷的城市

“无穷的城市”将在未来50年内显著影响人口和财富。 一份来自联合国的报告称，世界的大城市正在形成一系列的“大型区域”，这些特大城市可能分布于不同国家，延伸数百公里，人口超过1亿。     

中国三大城市群内部城市网络联系特征分析——比较与启示

城市群已成为区域经济发展的重要载体和国家参与国际竞争与分工的基本经济单元,而城市群内部城市网络联系特征对城市群内部产业布局、城市间功能分工、城市群整体集聚经济的实现程度均产生重要影响。基于修正后的引力模型,文章以长三角、京津冀和珠三角三大城市群为研究对象,分析了城市群内部城市间的网络联系特征,并据此对城市群内部城市的等级结构进行了划分。结果表明:城市之间经济联系强度受交通时间距离支配;各城市群内部城市间网络联系特征差异明显;各城市群内部城市的等级结构存在不同程度的断层。     

论中国城市化与城市建设

中国城市化起步较晚,城市化水平低,滞后于工业化。近年来,随着城市区域的发展,非农业人口迅速增多,城市规模扩大,出现了大城市群,从而引发了诸如水源短缺、住房紧张、交通拥挤、污染严重、生态脆弱等社会公害。因此,在城市建设上,要增强城市的聚集效应,充实城市经济实力,加快生态城市的建设,加速城市化进程,适当发展大城市,积极发展中小城市,引导城市群的发展,走符合中国国情的城市发展之路。     

财政独立性视角下中国各省城市人口齐普夫(Zipf)指数分布检验

大城市过大、小城市过小是目前我国城市人口分布的主要特征之一。针对这一现象,综合使用齐普夫（Zipf）指数、城市首位度和人口分布变异系数等指标,测度了各省人口空间分布状态,分析检验了政府财政干预等因素对人口分布离散度的影响方向与力度。分析发现：多数省份人口分布不合理;中央政府和省级政府的财政干预分别与省区城市人口分布的合理程度正相关和负相关。     

基于修正引力模型的成渝城市群相互作用空间格局研究

基于引力模型,并利用Z-SCORE标准化、主成分分析法计算出成渝城市群2019年18个城市间空间引力值,以分析成渝城市群城市相互作用空间格局．结果表明：城市引力值较低,空间联系强度偏弱;城市间引力值空间分布不平衡,成渝城市群城市间联系呈显著的倒“U”形空间格局;中心城市地位突出,“双核”格局明显;区域性城市群初步形成．针对成渝城市群空间联系现状,提出四点对策：发挥双核作用,带动区域整体质量;完善交通网络结构,缩小城际空间距离;加强培育区域次级中心,优化节点城市布局;打破行政区划边界隔阂,促进区域资源要素自由流动．     

发展中国家的城市体系空间结构研究--以中国为例

研究中国城市化发展迅速的1980-1990年期间,中国城市体系的空间结构及其变化.分别从1985年的340个建置市和1995年的640个建置市中选取了246个和488个城市作为样本,以重力模型为基本模型,援引中介机会模型和目的地竞争模型理论,建立了中国城市体系空间结构模拟模型.利用各城市人口规模和城市间直线距离,通过地理信息系统(GIS)计算出城市的势能(potential)和城市间的连接(linkage),最终将中国城市体系划分为以分别以北京、上海和重庆为中心的3个城体系,以下又可细分为包括沈阳、哈尔滨、武汉、广州、昆明、成都、西安、兰州、乌鲁木齐在内的12个子城市体系.并根据城市最大连接、中心城市势能、城市数、城市体系平均城市势能等指标及其变化,把12个子城市体系分为低发展型、中心城市发展型和综合发展型等3种形态.     

超大城市公共交通行业政府规制改革的内在逻辑

城市经济发展导致人口增加,一些城市由小城市演变成大城市,但随之而来的却是城市交通出行难问题,因此作为由政府管控的行业必须作出快速反应。与此同时,经济飞速发展、环境压力以及公交行业自身的经济价值使得当前对超大城市进行政府规制改革成为必然。对于交通管理部门而言,必须打破原有规制内容的局限,使交通规制更为广泛,同时必须从城市...     

走出城市人口迁移调控管理的困境（下）

走出城市人口迁移调控管理的困境（下）杭州市区人口迁移增长研究课题组三按照１９８０年国家确定的“控制大城市规模，合理发展中等城市，积极发展小城市”的城市发展基本方针和１９８３年国务院对杭州城市总体规划批示意见的精神，杭州市专门成立了控制城市人口机械增长...     

甘肃省城市体系空间结构现势评价

从空间结构理论的角度审视,甘肃省城市体系空间结构评价对于落实本区域"十二五"规划有着战略意义。以甘肃省14个地市(州)为研究对象,通过构建城市人口与经济发展指标体系,运用重力模型、断裂点理论等研究方法,综合分析该省城市体系空间结构现势,并对其城镇化水平进行评价。结果表明:该研究区域城市处于要素集聚发展时期,城市等级规模体系尚不完善,发展层次悬殊,核心城市与区域副中心城市对外围地域的带动作用还未充分发挥;超大城市超前发展、大中城市发展不足、小城市层次过低;调适城市空间体系现势的策略只能逐渐满足整合发展要素、缩小发展差距的内在需求。