一个360度要素函数计量模型:对人力资本价值要素函数模型的修订

随着经济的发展与管理技术的不断提高,学术界逐渐认识到人力资本这一边际报酬递增的资本在企业发展中所起的巨大作用。理所当然,对其经济价值进行准确计量和估算。为了进一步适应企业在动态经济环境中计量和估算人力资本价值的需要,在还原的要素函数模型中引入技术进步函数,建立了人力资本价值计量的要素函数模型,并进行了初步的模型修订。考虑到人力资本价值计量受各方面综合因素的影响,从360度关系的视角,对人力资本价值要素函数模型做了更进一步的修订,提出了适合于企业内部应用的模糊360度要素函数计量模型。     

溃坝生命损失评估模型研究

鉴于溃坝生命损失评估的复杂性,借鉴国内外生命损失评估的相关研究成果,研究溃坝时警报与撤离过程,建立了评估暴露人口数量的警报与撤离模型以及死亡率评估模型;基于我国历史溃坝调查资料,提出以溃坝洪水特征为依据的淹没范围分区思想,建立了淹没区划标准及相应死亡率函数,提出适用于我国的溃坝生命损失评估方法及估算公式。实例应用表明,该方法及估算公式能比较客观地评估我国的溃坝生命损失情况。     

浅析风险管理中的溃坝生命损失估算方法

本文通过溃坝生命损失估算方法的系统分析研究,对风险管理中的溃坝生命损失估算方法做了一次全面的研究与探讨。同时归纳总结了各个估算方法的优缺点,为之后的溃坝风险评估提供了很好的指导意见。     

2002年山东省大气污染造成的经济损失估算

在对2002年山东省大气污染资料调查和统计的基础上，应用环境经济学的原理与方法(人力资本法、市场价值法、机会成本法、资产价值法等)，对大气污染造成的经济损失进行了估算，结果表明2002年山东省大气污染经济损失约为126．379亿，约为当年山东省GDP的1．2％。     

西安市大气TSP污染的健康损失初步分析

运用大量资料对比分析了西安市区大气总悬浮颗粒物（TSP）的源与汇及其污染特征,主要针对颗粒物对人体健康的影响,选择主要的3部分经济损失,利用人力资本法估算因早亡造成的工资损失、因发病支出的医疗费和误工的工资损失,得出1995年西安市大气TSP对人休健康影响的经济损失约为2.01亿元。     

大连海域污染价值损失研究方法对比

水体污染是当前环境污染的一个重要方面,有效评价海洋水污染的价值损失是海洋环境规划、制定海洋环境保护对策与政策的基础。文章分别运用浓度—价值损失率法和成果参照法估算了大连海域水污染价值损失。结果得出：浓度损失率法更能客观、准确的反映海域的年污染损失价值,比用成果参照法计算结果偏大;2007年大连海域各使用功能的损失价值为37989.9万元,占总的海洋经济产值的0.65%。可见,随着当地经济水平的提高和大连旅游景点的开发,海域环境质量的损害程度也进一步增加,导致大连海域环境质量损失逐年增大。     

高速铁路客运服务质量评价体系研究

本文按照铁路旅客服务流程,构建出高速铁路客运服务质量评价体系,并运用模糊评价法建立数学模型进行评价,在模型分析的基础上,提出了提高高速铁路客运服务质量的改善措施。     

军事装备人力资本价值计量方法研究

军事装备人力资本价值计量是对军事装备人力资本的价值进行计算和评估，是军事装备人力资本理论的重要研究内容。本文对已有的人力资本价值计量芳法进行了分析和总结，并应用这些方法研究了军事装备人力资本的计量问题。     

建筑施工安全管理研究

加强建筑施工安全管理是保证安全生产，保障劳动者的生命和财产不受损失，减少和控制生产中的风险，降低生产施工中各类安全事故的损失的头等大事。文章介绍了加强建筑施工安全管理的作用，分析了建筑施工安全事故发生的原因．研究了建筑施工安全控制的主要措施。     

高速铁路关键技术组成

随着我国经济的高速发展和工业化的进程,人们迫切需要一种大运量、高速度、安全舒适的交通方式,高速铁路应运而生。与传统铁路线路相比,高速铁路无论在铁路线路、机车车辆、通信信号、信息化程度、行车组织方法等都有本质上的不同,高速铁路技术是一个技术群,一个技术体系,它不但可使我国现代铁路技术领先世界,也带动了相关产业和技术。本文以武广高速客运专线为参照,对高速铁路的关键技术框架作一介绍,力求达到对高速铁路系统有一个较完整的认识。     

２００３年SARS对中国交通客运量影响的后评价研究 ———基于本底趋势线全国２８个省（市）自治区的分析与估算

２００３年SARS是中国公众健康的“灾难”,交通旅客运输因此蒙受巨大损失。依据本底趋势线理论, 对此次危机的交通客运量损失进行了定量估算。结果显示：２００３年SARS共造成交通旅客损失１０畅０７亿人次,其 中,公路损失８畅８８亿人次,铁路损失１畅０５亿人次,航空损失１６１１畅７万人次,水运损失１９４３万人次;危机的生命 周期从２００３年４月开始,５～６月全面爆发,７～８月消减衰退,１１～１２月有一定的补偿;由于交通区位和SARS 疫情的差异,全国２８个省（市）自治区客运量损失可划分为４个等级,其中,广东、     

试论铁路高速与安全的关系

随着我国于2007年4月18日铁路新一轮提速的到来,标志着我国将迈入高速铁路时代,我国达到了高速铁路的初级阶段,虽然只是在200kmh和250kmh之间,和其他发达国家的300—400kmh还有一定的差距,但是确实具有划时代的意义,说明我国铁路科技有了长足的进步。高速铁路是当代世界铁路的一项重大技术成就,它集中反     

修建高速铁路的若干热点问题

发展高速铁路是铁路现代化的重要标志。本文通过国外高速铁路的发展,针对京沪高速铁路采用轮轨和磁悬浮争论问题进行了分析,并提出修进高速铁路在选线设计中的新理论和新方法。     

当代国际高速铁路牵引供电技术现状与发展趋势

铁路高速运输技术六十年代进入实用化阶段,特别是八十年代以来伴随着一场新的交通革命浪潮,铁路高速运输技术取得了一系列的新成就、新突破。大量信息已经表明:尽管世界各国经济和社会发展阶段有所不同,在重要经济区和大城市间的主要运输通道(或称运输走廊)中,发展高速铁路运输,已是必然的大趋势。电力牵引作为铁路的主流技术,对高速铁路的发展有着决定性作用。电力牵引以其高效、节能、过载能力强、运营费用低等优点,已被世界公认为是最佳的牵引方式。世界各国的高速铁路,几无例外地采用了电力牵引方式,高速电气化铁路已成为一个国家经济技术水平和铁路现代化的重要标志之一。     

奥运彩虹连京津——中铁十八局集团京津城际铁路建设实录

2008年8月1日,世界上运营速度最快的列车——奥运重点工程北京至天津的城际高速铁路正式开通运营。京津城际铁路是目前世界上第一条运营速度达到350km/h的客运铁路专线。目前,世界上只有德、法、日3国掌握了高速铁路的技术,但还没有一条运营线路达到350km/h的速度。京津城铁的建成标志着中国铁路现代化建设实现了质的飞跃。     

浅析铁路软土路基施工技术

近年来我国当前高速铁路快速发展,因我国国土辽阔,地形复杂,铁路建设中也遇到诸多的难题,软土路基就是其中之一.本文探讨了粉喷桩处理法对铁路软土路基中的应用.     

基于理想点法的高速铁路列车停站方案优化

针对高速铁路列车停站方案优化问题,结合铁路运输按流开车、大客流优先的特点,根据乘客对列车的选择方式,即乘客会选择在途时间最短的列车,提出了一种适用于铁路的客流分配方式,并命名为大客流优先分配法.建立了以列车总停站次数、列车空费能力、旅客时间损失最小为目标,满足客流、列车运输能力、每辆列车停站次数、始发终到站及重点车站停站约束的多目标高速铁路列车停站方案优化模型,并设计了以理想点法为适应度函数的遗传算法进行求解.最后,对京沪高铁的实例进行验证.研究表明：优化后列车停站方案的总停站次数降低了7.92%,列车空费能力降低了19.84%,旅客损失时间降低了41.52%.研究成果可为列车停站方案的制定提供合理参考.     

高新技术的结晶—高速铁路

1964年10月,正当日本东京举办第18届奥运会前夕,日本开通了东海道新干线,这是世界首条高速铁路,这条时速为210公里的高速铁路长515.4公里,揭开了世界高速铁路的新篇章。几十年来,高速铁路新技术获得稳定发展,产生了巨大的社会效益和经济效益。一、高速铁路技术概况高速铁路是一项包括铁道线路、桥梁、站场、机车、车辆、铁路专用通讯、信号及运输组织、行李管理、自动控制、调度指挥等有机匹配的综合性技术,又是一项知识密集型新技术;高速铁路集铁路各种专业技术、现代管理知识、微电子技术、机电一体化技术、新型牵引、制动技术、自动控制等各种高新技术于一体,反映了现代化铁路的新水平,集中了铁路本身的最新技术装备,并且集中体现了一个国家工业、科技和经济基础等的发展水平。     

轨距选择与铁路关键技术的分析研究

在国内外高速铁路发展规划和建设中,铁路轨距的选择是确定高速铁路技术标准的重要组成部分.在高速铁路轨距选择的研究中,做好影响轨距选择因素的综合分析和关键工程技术、装备的对比研究,从而得出高速铁路规划建设中“最佳轨距选择”的论据,实现对境外铁路项目规划建设提供轨距选择技术论证基础和工程建设指南的目标.     

高速铁路引入大同枢纽方案研究

根据大同铁路枢纽现状、车流特点及存在的问题,并结合大同铁路枢纽、城市总体发展规划和高速铁路自身的特点,对高速铁路引入枢纽后客运站的设置和分工进行了综合比选,得出在东王庄新建大同高速客运站较为合理的结论。