路基压实质量问题原因及治理措施

本文针对路基压实质量引发的问题，从路基材料、填筑过程、压实过程三方面进行分析，找出引发压实质量病害的原因，从而从材料的选择、填筑过程的控制和路基压实控制三方面阐述了在施工中应注意的问题和对路基压实质量的防治措施。     

高吸水材料的制备以及制备工艺对吸水倍率的影响

以工业废胶（如聚丙烯腈废胶）为原料,通过研究交联反应时交联剂的体积分数、温度、时间及水解反应时碱溶液的质量分数、温度、时间等工艺条件制备出交联的聚丙烯酸盐类高吸水材料,通过测定高吸水材料的吸水倍率揭示出制备工艺对高吸水材料吸水倍率的影响规律。     

浅谈红砂岩路基的施工方法及其质量检测方法

随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。本文对红砂岩填筑路基的施工工艺和质量检测控制进行了初步的探讨。     

浅析岩屑土与风积砂的综合利用

本文从材料组成和路基填筑材料的设计与分析两方面入手，通过大量室内外试验研究和理论分析，系统地研究了岩屑土与风积砂做为路基填筑材料的可行性。既节约了能源，又减少了环境污染。     

基于改进BP神经网络的路基材料性能预测

结合人工神经网络原理，分析了路基材料性能的影响因素，采用GSL变换改进后的BP神经网络来预测路基材料的有关性能，通过直接对实验数据的神经网络学习，发现各力学参数之间的关系，从而建造了路基材料性能的人工神经网络模型，对路基材料的无侧限抗压强度和回弹模量进行了预测，结果表明，该模型收敛速度及预测精度均得到改善，可以很好地拟合输入参数与输出参数之间的非线性关系，有较好的实际应用价值。     

制备工艺对农林用高吸水材料凝胶强度的影响

以工业废胶为原料，通过研究交联反应时交联剂的体积分数、温度、时间及水解反应时碱溶液的质量分数、温度、时间等工艺条件制备出交联的聚丙烯酸盐类高吸水材料，通过测定高吸水材料吸水后凝胶在一定应力下的形变大小，作形变-时间曲线比较不同制备工艺条件下所得高吸水材料的弹性模量大小，从而相对表征高吸水材料的凝胶强度大小。     

公路桥涵台背填筑路基沉降原因及对策

针对公路桥涵台背填筑路基沉降问题，对造成沉降的原因作了剖析，主要原因有：路基本身的压缩沉降、路基本身沉降、路基承载力和沉降不同和雨水等自然因素影响等。对策措施：设计上增加必要的构造和歧拖．土木合成材料加固，挤密桩加固．在施工方法上采取特殊的填筑方法，可减轻和预防路基沉降。     

新型路基材料的研制

利用工业废渣为主要原料开发了一种新型路基材料用的胶结剂，分析了利用该胶结剂胶结的路基材料的强度发展机理。配制的掺有6％该胶结剂以及粉煤灰掺加量在20％以内的碎石路基材料，7天公路工程实验强度达到了7 MPa以上，且施工作业性能良好，而成本明显低于目前用325＃矿渣水泥配制的水泥碎石材料。     

磷石膏稳定红黏土路基施工技术研究

为了充分利用磷石膏固废资源,同时改善红黏土工程特性,依托国道G210都匀阳安至影山公路改扩建工程,以磷石膏稳定红黏土作路基填料,基于现场试验,对水泥磷石膏稳定红黏土路基施工技术、施工过程和含水率、水泥含量、压实度3个重要参数的控制与检测进行了研究。针对材料特性,通过规范取土场地拌和、厂伴法拌和的流程,采用覆盖严密运输、特定铺摊、整平与碾压的方法来解决条件受限、质量难以控制的问题。结果表明,试验路段路基质量良好,弯沉量、平整度、沉降量都满足标准要求,水泥∶磷石膏∶红黏土=5∶47.5∶47.5的混合料可以用作路基填料。     

浅谈路基稳定的施工技术

近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。为路基综合稳定技术研制出了一大批用于路基稳定的新材料：土工布、土工格栅、塑料排水板、轻质填料等材料；新机域：大吨位振动压路机、塑料排水板插板机等；新技术：粉体搅拌法、塑料排水板法、喷锚支护、轻质路堤等得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司应运而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。现就本人在公路工程路基稳定技术方面的体会进行总结。     

对红砂岩路基及其施工工艺的探讨

随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。由于材料的特殊性，以前红砂岩多用于弃方或低等级道路的填筑，但在低等级道路填筑过程中也出现了很多质量问题，用在高速公路上特别少见。本文对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述。     

路面结构新型排水系统性能及影响参数分析

路面结构中存在水分将会影响道路基层与路基土体的性能，造成土体弹性模量降低、承载能力减弱。随着时间的推移和路面车辆荷载的作用，路面结构将出现不同程度的破坏，例如开裂、车辙、坑洼、不均匀沉降等，因此需排除路面结构中存在的水分。传统的路面排水措施主要有：（1）路面侧边沟排水；（2）碎石排水基层排水；（3）采用土工织物进行排水。然而传统的排水措施仅限于在土体饱和条件下排除水分，在实际环境中道路基层与路基常常处于非饱和状态下，从而提出要在非饱和条件下排水的新技术。基于非饱和渗流理论，提出采用复合土工合成排水材料的新型路面排水系统，该系统由三部分组成，从上而下依次为水力传导层、毛细防渗层和隔离层。开展了新型路面排水系统模型试验、数值模拟以及参数分析，来研究降雨入渗条件下新型路面排水系统性能及影响参数。室内模型试验采用自制模型箱，通过控制自来水管水流速来模拟降雨，配合埋藏在土层中张力计和含水量监测仪，实时监测基层与路基中基质吸力和含水率；数值模拟建立与室内模型相同大小的数值模型，在相同降雨边界条件下监测基层与路基中基质吸力和含水率的变化规律；参数分析采用控制变量的方法，分别分析了Van Genuchte参数“a”、土工织物饱和渗透系数k_s、土工织物厚度k_t对水力传导层排水能力的影响。研究结果表明：新型路面排水系统可将入渗水快速有效排除，基层材料在试验过程始终处于非饱和状态，并在降雨停止后第10min基层的基质吸力开始回升；新型路面排水系统能够防止水下渗至路基， 降雨过程中路基土的吸力始终保持在初始吸力值；采用新型路面排水系统时，基层体积含水率在降雨过程中不断上升但未达到饱和体积含水率，路基体积含水率则保持不变；土工织物参数“a”值与饱和渗透系数对毛细屏障作用的影响较显著，随着“a”值和饱和渗透系数的增大，土工织物与土体接触面形成的毛细屏障越弱、排水越快，但当“a”值过大则无法发挥阻挡水流渗入路基的作用，结合数值结果以及其他文献研究建议“a”值取10kPa左右，饱和渗透系数取0.01~0.1m/s范围；而土工织物厚度改变对毛细屏障作用并不显著，结合实际制造工艺建议土工织物厚度取10~15mm为宜。     

多年冻土路基水-热-力耦合理论模型及数值模拟

在建立多年冻土地区路基非稳态温度场控制方程、水分迁移的有限元控制方程和路基变形场及应力场计算模型的基础上，提出水-热-力耦合模型。以青藏公路唐南段K3393＋950的冻土路基为计算对象，得出了1月份路基温度场、水分场及应力场（变形场）的分布规律：路基温度场内部存在着未冻土核；水分场在温度梯度的作用下有向冻结冰锋线迁移的趋势；在负温条件下，土体的体积含冰量超过临界值时，将产生冻胀现象。研究结果表明，多年冻土地区路基的温度场、水分场及应力场一直处于动态变化中，路基的热状况、水分状况与变化规律及由此引起的应力重分布是引起道路冻害的主要因素。     

废弃玻璃和橡胶颗粒混凝土的抗压强度试验

为了充分利用废弃固体材料减少环境污染,将废玻璃和废橡胶作为建筑材料掺入混凝土中制备混凝土构件。为了确定适当的废弃固体颗粒混凝土的配合比,本文按不同体积取代率制作了60个混凝土立方体标准试块进行抗压试验。结果表明:废橡胶掺量是影响废弃固体颗粒混凝土抗压强度的主要因素,两种固体废弃材料体积取代率为30%混凝土试件的抗压强度较普通混凝土下降约30%。     

浅谈核子仪在工程检测中的应用

作为公路结构至关重要的组成部分之一，公路路基的重要性是不言而喻的。为了增大公路的寿命，这就要求路基的承受能力需要足够大，不会因为一些重车而导致结构被破坏或者变形，并且，路基的情况也与材料的好坏与关。所以提高路基的质量其实就是选取好的路基材料。这就要求我们在施工之前施工时以及施工后选取恰当的工具、手段以及程序来达到应该的需求，以此来满足路基对公路质量的要求，但是路基的质量通常是通过一种工具来进行检测的，这种手段叫做对压实度。     

水泥混凝土路面病害处理方法和预防措施

水泥混凝土路面病害可分为断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。针对不同类型的路面病害，提出了裂缝修补、接缝修补、局部修补、破碎板块修补和脱空板块处理五种处理方法，提出了设计和施工中路面病害预防措施：严格基层参数选取，加强路基施工管理，严格路基土质鉴别和测试。做好路基路面材料选择。     

用废旧聚氨酯泡沫塑料处理有机废水

研究了用废旧聚氨酯泡沫塑料对含苯胺、苯酚和乳化油的废水的处理。研究表明，它是一种廉价而又有效的吸附材料，而且也达到了以废治废和综合治理的目的。     

工业固废钢渣改良黄土路床研究

调查数据显示,甘肃省工业固废累计储存量约为8.9亿t,综合利用率不足14%,固废的大量堆积、废弃不仅占用大量土地资源,而且使原本就脆弱的生态环境更加雪上加霜。同时,甘肃省中、东部地区为黄土高原,黄土的崩解性对工程建筑特别是水利工程和道路工程危害很大,利用炼钢废渣作为改良材料,能够解决黄土地区公路路基湿陷性问题,提高公路修筑质量与抗灾能力,减少公路病害,确保公路行车安全性与舒适性,减少了经济损失和不良社会效应,避免了渣灰弃置带来的土地、水源和环境污染。     

道路排水与路基维护技术分析

公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布．土工格橱、高强度塑料网，塑料排水板，加劲软式透水管，软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新技术，新方法：粉体搅拌法，塑料排水板法．锚固技术、喷锚支护，轻质路堤，网箱席垫，加筋技术，得到了充分的开发和引进。     

高速公路路基加宽工程数值仿真研究

通过非线性有限元数值计算，分析了高速公路改扩建路基加宽工程中的沉降问题．采用现场测试工程材料的物理、力学参数，对路基边坡开挖方式、填筑工艺以及加宽宽度进行了模拟分析，得出它们对路基沉降的影响规律．所得结论可为类似工程的设计、施工提供参考．