寒区渠道粉土质砂换填料力学特性试验研究

膨胀性渠基土性质受外部环境影响易发生劣化,由此造成膨胀土渠道边坡失稳破坏.为解决这一难题,人们采用粉土质砂对膨胀性渠基土进行换填.本文开展湿干循环、冻融循环及湿干?冻融耦合循环下粉土质砂换填料三轴剪切试验,研究粉土质砂换填料的应力?应变关系、弹性模量、破坏强度和抗剪强度指标的变化特征,对比分析粉土质砂换填料与膨胀泥岩的...     

粉土质砂路基填筑的施工技术

本文主要介绍了粉土质砂填筑路基的施工技术.分析了粉土质砂的工程特性,结合实践提出了较为满意的施工方法和注意要点.     

加固土的CBR试验研究

通过砂、水泥、消石灰加固湛江高液限膨胀土，电离子土壤固化剂（Ionic Soil Sta-bilizer，简称ISS）和水泥加固广州吉山粉土质砂和砂质低液限粉土的加州承载比（Cali-fornia Bearing Ratio，简称CBR）试验，比较了几种加固土的加固效果，同时探索了ISS加固土的CBR值变化规律，并建立了其CBR值与压实度K的关系式。     

淮北地区路基土质特性及处理方法

文章针对淮北地区道路建设中经常遇到的黏土、粉土及粉质黏土的路基处理问题,介绍了该地区路基土质的物理及力学特性,提出了换填处理及石灰砂桩处理方法,并成功应用到实际工程设计中,为该地区同类土质路基的道路设计及施工提供了参考依据.     

夹薄透水层软土地基砂井固结机理

夹薄透水层软土地基砂井固结机理汤连生１）周萃英１）刘增贤２）杨建林１）（１）中山大学地球科学系，广州５１０２７５；２）山东省地质矿产局）关键词薄透水层，软土，砂井，固结机理分类号Ｐ６４２珠江三角洲地区软土土质松软、含水量高、孔隙比大、压缩性大，但含粉...     

人工挖孔灌注桩基在高速公路中的应用

人工挖孔灌注桩基础具有能多棵桩同时施工、不需要大型机械设备施工、施工操作方便、施工占用场地小、对周围建筑物施工影响小、工程投入低等特点，因此在高速公路特别是山区高速公路仍然得到广泛使用。它普遍适用于土质较好、地下水位较低的黏土、亚黏土、含少量砂卵石的黏土层等地质条件的施工，对地下水位较高、软土地基、地下水丰富的的土层不宜采用。     

处理粉质土地层人工挖孔灌注桩施工中的降水问题

人工挖孔桩在我国土建工程中早已广泛使用，在技术上也取得了较成功的经验，而对于粉质土层，在水位较高时采用降水挖孔较容易产生塌孔等情况。给施工造成一定的困难也存在的很大的安全隐患，因而降排水如何解决．成为施工中的关键环节。根据郑石高速公路土建7标．人工挖孔中的成功经验为例，讨论如何解决土质粉层中人工挖孔中降排水的问题。     

ISS加固土的微观结构及强度特征

通过化学分析、SEM电镜扫描分析、无侧限抗压强度等实验，研究了ISS加固粉土质砂和砂质低液限粉土的微观结构及其强度特征，结果表明：ISS的掺入，使土体易土压实，孔隙体积减小，密实度提高，从而提高土的强度。ISS加固土中适量掺入水泥，可以明显提高加固土的早期强度，且能生长出纤维状矿物，充填在土颗粒之间的孔隙中，使加固土强度和抗变形能力得到显著提高。     

钻孔压浆桩基础在工程中的应用

我单位承建的某工程，现场内土质分配不均匀，局部区域从上之下分别要填土0．84-4．20／粉质黏土1．00-3．90m、淤泥粉质黏土0．84-4．50M地下水位：4．80-5．40m，根据地质条件，本工程采用了钻孔压浆桩，共有441根，桩长9．5m、桩径400m、为c20f无砂混凝土，单桩承载力为560kn。     

振冲法地基处理技术在金元水电站工程的应用

金元水电站首部枢纽置于砂卵（碎）石地层，从上至下依次为：崩积块、碎石夹粘土；冲积卵（碎）砾石夹砂土；河湖相粉土质砂；崩、冲积混合堆积含块碎/卵砾石夹砂土；崩积碎石夹粘土。设计选择振冲碎石桩对其进行加固，以防止液化、提高其承载和抗变形能力。根据工程地质条件，采用“冲击钻造引孔后振冲”的施工工艺解决了漂卵砾石层振冲成孔问题，现场质量检测试验表明振冲加固效果满足设计要求。     

高速公路改扩建路基开挖临空面安全控制标准

为合理控制高速公路改扩建施工时开挖临空面后的路基稳定性和行车安全,通过建立有限元仿真模型,全面分析了临空面开挖高度、车辆荷载作用位置以及路基土质对开挖临空面路基工作状态的影响,对粘性土、砂性土和碎石土3种不同土质的路基、不同工况条件下的开挖临空面路基稳定系数进行了计算,在此基础上提出了高速公路改扩建路基开挖临空面安全控制标准。结果表明：临空面开挖高度和荷载作用位置对路基稳定性影响较大,临空面高度应控制在2.0m内,路侧安全距离应为1.5～2.0m;路基土质对路基稳定性影响相对较小,粘性土路基稳定性最好,依次是砂性土和碎石土;根据路基稳定系数的差异性,将路基高度分为：小于1.0m,1.0～1.5m,1.5～2.0m,2.0～3.0m和3.0～3.5m这5个等级,以稳定系数1.80为控制指标,制定了路基开挖临空面安全控制标准。     

机制砂在永蓝高速公路中的推广应用

永蓝高速公路属山区高速公路，沿线地区天然砂资源匮乏，石多砂少，混凝土用砂需从双牌、道县等地调运，其运距lOOkm以上，售价高达110～130元/m^3，大大增加了高速公路的建设成本。工程建设高峰期，全线混凝土施工方量日益增加，混凝土用砂如从以上地区调运，极易形成供不应求的局面，从而导致天然砂质量下降，影响工程质量，同时也增加了社会交通压力，制约了工程进度。     

某水库除险加固工程及防渗墙施工技术

该水库建于90年代，限于当时的财力和技术条件，大坝施工靠的是肩挑、手推、牛拉，施工质量不尽人意，心墙黏土为粉质黏土，易变流塑，未经碾压，干密湿度不符要求，由于土质差和坝坡稍陡以及砂壳坝沉降不稳定等因素，造成了黏土心墙的多处纵向裂缝。此次防渗墙除险加固施工时，未能详细分析心墙历史施工资料，仍按常规施工，造成了施工平台的严重塌陷沉降。通过成因分析和有针对性地采取了相应的处理方案，以及适宜的施工方法，使防渗墙施工得以顺利完成。     

高液限土的特性分析及其处治方法

目前高液限土作为路基填料的不良土质，其处治方法尚不够成熟。本文通过理论分析及结合阳茂高速公路的实践，阐明高液限土的物理土质特性及力学特性。同时，就几种常见的处治方法进行比较分析，重点介绍掺“康耐”土壤稳定剂的处治方法。     

盐通高速公路先导段软基处理沉降观测与分析

以盐通高速公路先导试验段为例，通过对路基施工过程中的沉降观测，详细地分析了填土(等载)预压、铺砂垫层、粉(湿)喷桩、插塑料排水板、挤密碎石桩等各种地基处理方案中路基的沉降变形规律，根据沉降观测数据分析结果得出结论，并说明各种加固软基方案在解决路堤稳定性、缩短工期和加固效果方面各自具有的优势e     

泥石粉对人工砂混凝土工作性及力学性能的影响

利用亚甲蓝试验和比表面积试验测试泥石粉中泥粉的含量及特性.采用最少浆体理论设计人工砂混凝土配合比,测试泥石粉掺量变化对人工砂混凝土工作性及力学性能的影响.研究表明:含有一定量非膨胀性泥粉的泥石粉可以作为人工砂混凝土的掺合料;适量的泥石粉有利于改善人工砂混凝土的工作性;随着泥石粉掺量增大,人工砂混凝土的抗压强度、轴压强度、劈拉强度及弹性模量均逐渐增大,掺入过多的泥石粉会使人工砂混凝土力学性能有所下降.在人工砂混凝土中掺入泥石粉可以减少水泥用量,降低人工砂混凝土成本,并有利于保护环境.     

海南省花岗岩残积土的工程特性研究

海南省花岗岩残积土的分布面积很广泛，土质多为砂（砾）质粘性土，其物理性质及工程地质特征差异较大，但有一定变化规律，垂直分带尤为明显。     

稳定低液限粉土路面底基层的施工研究

粘粒含量很少的低液限粉土或含砂低液限粉土做稳定土路面底基层,目前施工实践较少,本文结合江苏省宁靖盐高速公路工程实践,根据适宜稳定该种土的水泥石灰粉煤灰稳定类型确定了稳定方案,通过室内外试验研究,在掌握延迟压实、压实度不足、施工方法不合理等对其影响的基础上进行了施工工艺的改进和工程质量的控制;得到了对该种稳定材料较为适宜的施工方法及其质量控制技术,这对我国高速公路实体工程路面底基层的施工具有现实的指导意义。     

甘沟大桥钻孔桩施工技术

介绍甘沟大桥钻孔灌注桩施工工艺，探讨在黄土质砂黏土地区钻孔施工时钻孔机具、施工方法、泥浆相对密度等的选择。     

极浅海油田出砂井防砂工艺研究

在对极浅海油田出砂井防砂时要先对地下油藏的特征进行一定的分析，分析时要考虑地层的土质特征和油质特点，在对油藏的特征进行分析的基础上对适应改特点的工艺进行一定研究和实施。常见的防砂技术和工艺有先期排液解决堵塞技术、柴油解堵护油技术、悬挂金属棉滤砂管防砂、绕丝筛管砾石填充防砂工艺、螺杆泵开采技术等。