中国铁路历次大提速回顾

第一次大提速 睡一觉,就可以从广州到北京 1997年4月1日零时,我国铁路第一次大面积提速调图全面实施,也自此拉开了铁路提速的序幕。提速后在京广、京沪、京哈三大干线,和以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心的线路上，提速列车最高运行速度达到了140km／h。全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的48．1km／h提高到54．9km／h，增加了6．8km／h。     

高速铁路的安全运行

提速后列车运行速度250km/h据了解,提速后的列车最高运行速度将达200km/h,部分区段速甚至达到250km/h。列车以200km/h的速度运行,也就是说列车距行人500m时,只需9s就可到达面前。另外，高速运行的列车会产生强大的空气吸力，行人在铁路上坐卧、行走、逗留或随意翻越护墙，不仅会危及自身生命安全，还会给铁路行车安全和他人生命财产安全造成严重威胁。     

高速铁路的安全运行

提速后列车运行速度250 km/h 据了解,提速后的列车最高运行速度将达200 km/h,部分区段速甚至达到250 km/h.列车以200 km/h的速度运行,也就是说列车距行人500 m时,只需9 s就可到达面前.     

未来的京沪高速铁路

京沪高速铁路是一项庞大的系统工程,它集机械、动力、控制、电子、信息、环保等一系列学科之精华,综合利用了计算机、网络、材料、工艺等方面的最新成果,将铁路机车、车辆、线路、桥梁、信号等新产品组合成一整体,从而使高速铁路成为世界上仅次于飞机的现代高速交通工具。京沪高速铁路的建设规模是空前的。日本是世界上最早发展高速铁路的国家,也是拥有高速铁路最多的国家。1964年10月1日,日本开通了从东京到大阪长达515千米的东海道新干线,40多年来,日本先后建设了东海道、山阳、上越、东北等4条高速铁路,通车总里程为2000千米,而我国正在…     

神奇的鸵鸟

游牧的鸵鸟靠目视联络。热带草原常有不测：鸵鸟专心觅食的时候，却有偷偷走近的猛兽对它们虎视眈眈。所以这时，总有一只鸵鸟高高地抬起头仔细观察周围的动静，所以要想接近鸵鸟并不容易。被惊动的鸵鸟靠快跑自救。在世界上所有的脊椎动物中，鸵鸟的奔跑速度和耐力都占领先地位：它能以50km／h的速度连续奔跑30min；短距离的话，速度可达70km／h。鸵鸟一步就能跨出3m以上，这归功于它肌肉发达的长腿。     

家庭防盗机器人

日本研发出一款独特的防盗机器人“TmsukT-34”，它配有4个轮子，最高移动速度为10km／h，乍看像一台吸尘器。这款防盗机器人配备有探测装置，头部有摄像头，可根据人体温度和声音侦察周围情况，并将相应图像实时显示到主人的手机屏幕上。一旦主人确认发现可疑人员，它可在主人的遥控指挥下朝敌人喷射一张蜘蛛网式的大网，把对方困在网内，在这段时间里，它还可以通知警察来抓贼。     

世界上最快的电动汽车

我们都知道电动汽车比汽油汽车环保，但是为什么电动汽车没有得到推广呢？这是因为有四大因素制约了电动汽车的发展：电动汽车制造成本高；目前不少电动汽车速度低；单次充电时间长；单次充电后行驶里程短。而美国福特汽车公司新推出的这款“极度空优”电动汽车一下子解决了后面3个问题，它的速度可达到335km／h，大大超过了一般汽油汽车，成为世界上最快的电动汽车。     

从北京到上海10分钟

一辆镶有红边、流线型的白色列车在轨道上启动,当火车加速到100 km/h的刹那间,整辆列车竟然升离路轨,在离轨面30 cm处继续向前加速行驶,此时滑行速度已超过500 km/h,但火车行驶十分平稳,没有震动,更没有废气和噪声.这便是日本和德国制成的超导磁悬浮列车试验时的情景.     

辉煌60年

铁路大面积提速1997年4月1日,中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心．开行了最高时速达140千米、平均旅行时速90千米的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48千米／时提高到55千米／时。此后,中国铁路又先后5次提速,覆盖了大部分铁路干线。     

酝酿中的中国高速铁路

近几年来,中国铁路虽采取有力措施,不断提高火车的运行速度,但与世界先进水平仍有差距。在亚洲,日本是高速铁路最多的国家,它先后开通东海道、山阳、上越、东北等4条高速铁路,通车里程已达2000千米。韩国早巳决定兴建汉城至釜山的高速铁路,建设工作正在紧张进行之中。中国是亚洲的大国,高速铁路尚属空白,理应迅速改变这种落后状况。中国发展高速铁路势在必行。铁路客运实现高速化,是社会发展的必然趋势。目前京沪线是我国铁路负荷强度最大的线路,其平均客、货运输密度分别是全国铁路平均水平的5.5倍和3.7倍。我国铁路运输     

高速动车组轮轨载荷分布特征

轮轨载荷对高速动车组/轨道系统动力学性能和结构可靠性有十分重要的影响.目前研究主要给出了轮轨力峰值或者幅值,对其载荷分布规律很少涉及.本文制作了某型高速动车组测力轮对,实际线路上测试并获得了该型高速动车组运行过程中轮轨力引起的应变信号,最高测试速度368 km/h.对测试数据进行处理和分析,获得了列车高速直线和曲线运行工况下的轮轨力时间历程.统计了轮轨载荷峰谷值和频次,获得了不同速度等级下轮轨力分布规律.结果表明,轮轨垂向力总体上呈正态分布,而横向力呈威布尔分布;一般列车运行速度越高,轮轨力波动范围越大;列车350 km/h直线运行时的最大轮轨垂向力约为156.6 kN、最大轮轨横向力为26 kN;曲线半径和列车曲线通过速度对轮轨力幅值有明显影响.本文给出的轮轨载荷统计特征,为高速轮轴结构设计和轨道系统结构损伤研究等提供了重要帮助.     

自然能悬浮列车

只利用太阳能和风力等自然能源时速就能达到500千米的一种未来超高速列车“悬浮列车”,其研究开发已经取得实质性进展。在以日本东北大学流体力学研究所为中心进行的实验中,模型车成功地悬浮行驶了1分钟左右。 这种自然能悬浮列车由3节车厢组成,全长85米,定员为335人,12米宽的车身恰好适合新干线复线的高架线路,用普通马达带动螺     

热词

列车自动保护系统 列车自动保护系统（Automatic Train Prolection，简称：ATP），亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动。当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较。当列车实际速度超过限速后．制动装置即令列车停止行进。     

高速铁路用水泥乳化沥青砂浆

水泥乳化沥青(cement asphalt, CA)砂浆是高速铁路CRTS I型和II型板式无砟轨道的关键工程材料,对轨道结构动力学、耐久性及列车乘坐舒适性有重要影响.为满足我国高速铁路建设的重大需求,相关单位开展了CA砂浆的科技攻关,形成了具有自主知识产权的成套技术,有力地支撑了我国近7×103km板式无砟轨道结构的建设.本文简要介绍了我国高速铁路用CA砂浆的研发历程,主要从材料科学的角度,并结合工程实际,从高速铁路用CA砂浆的流变性能、早期变形行为、微观结构、力学性能与耐久性等方面进行了综合评述.     

从“火箭人”看人的飞行潜力

2008年9月26日中午，瑞士“火箭人”伊夫·罗西背负装有小型喷气发动机的喷气动力翼，成功飞越了英吉利海峡。罗西乘坐的飞机从法国升空，他在距地面约2400m的空中跳出机舱，依靠喷气动力翼以200km／h的速度，花了约10min飞行35km，然后打开降落伞在英国多佛尔附近海岸安全降落。     

铁道工程环境保护与节能

文章针时新干线列车能同时满足吸烟、非吸烟这两类乘客的需求，配置了光催化剂脱臭装置，文章对此装置作了简要介绍。     

中国高铁自主技术体系领跑世界

列车控制技术我国铁路科研人员系统掌握了满足时速250千米的CTCS-2级列车运行控制技术，成功应用于既有线第六次大规模提速和新建的时速250千米高速铁路；研发了具有世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统.     

解析头文字“D” 动车组

在第六次大面积提速中,中国铁路以掌握核心技术为目标,积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,在8个方面共取得技术创新成果26项,基本掌握了既有线路速度200km/h及以上提速改造的成套技术,其中一些技术达到了世界先进水平。在对提速干线的线桥涵隧、通信信号、牵引供电、调度指挥等行车设备进行了大面积更新改造和技术创新的同时，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路，引进国外动车组先进技术，消化吸收再创新，生产出了速度在200km／h及以上的国产动车组，而这些动车组的国产化率达到70％以上。     

制冷的奥秘(下)

<正>列车腾空而起现代社会的人们追求高效与便捷,交通运输高速化就成了一种必然趋势。相较于民航和高速公路而言,高速铁路不但能耗低得多,而且安全系数也高出好几倍。但是,列车是依靠轮子的滚动前进的。尽管钢轨比一般路面都要光滑平整,它对车轮仍会产生摩擦阻力。这种阻力与速度的平方成正比,火车的速度越高,阻     

“缩小”地球的“列车”

<正>行星列车美国麻省理工学院目前研制中的"行星列车",又叫地下真空磁悬浮超音速列车,它的设计时速是2.25万km,这是个什么概念呢?如果用它来横穿美国大陆只需要21min,而喷气式飞机则要5h。这种列车的轨道很特殊,要求在地下几十米处挖隧道,铺设2～4根直径为12m的