浅析企业电厂铁路专用线与国铁接轨方案的研究方法

随着企业铁路专用线建设的飞速发展,专用线与国铁车站接轨越来越多。在专用线建设过程中,因厂址和接轨方案的选择,对专用线的投资差异较大,对专用线与国铁接轨的技术方案的比选及决策也造成困难。针对西夏热电厂铁路专用线接轨方案及厂址的选择及研究,总结了铁路专用线与国铁接轨技术方案的研究方法和要点。     

吉林利源铁路专用线方案研究

结合滨海高新区及吉林利源公司规划要求,在分析天津枢纽铁路概况的基础上,提出了专用线在天津铁路枢纽大北环线山岭子站的接轨方案,并根据相关部门意见,从线路条件、沿线控制点和敏感点、城市配套设施、运输组织和通过能力、对在建工程及规划影响等方面对专用线方案进行了比选,推荐了采用沿北塘排污河方案。     

韶关电厂铁路专用线扩建接轨方案研究

电厂既有铁路专用线是在京广正线之间为平面衔接,京广线下行方向到达车站老场列车与上行通过列车存在进路交叉,对京广线的运输安全和通过能力有一定的影响。根据2007年铁道部颁布了《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》(铁运函[2007]7l4号)的要求,要实现本务机车在铁路与"三厂"(电厂、钢厂、石化及炼油厂)、"两矿"(煤矿、金属及非金属矿)、"一港"(主要港口)、"一路"(合资及地方铁路)间直入直出、运输作业过程贯通和结合部无缝衔接。一年运量100万吨及以上、品类单一的新建铁路专用线,其装卸线应设计为贯通式,并具备整列装卸、整列到发的技术条件,采用机械化、自动化装卸机具。严格控制在繁忙干线和时速200km及以上客货混跑干线上新建铁路专用线。确需新建的,原则上采用铁路专用线与正线立交疏解的接轨方案,尽量避免或减少铁路专用线作业对正线行车安全和运输能力的影响。本文阐述了路企直通的运输方式下,接轨站的布置形式中方案的研究。     

电力牵引铁路专用线供电设计方案探讨

全路推行战略装车点建设和路企直通运输后，铁路专用线的设计必须满足“整列装卸，直进直出，立交疏解”的要求，铁路专用线和疏解线分别与接轨站上、下行接轨引出，至装卸站前方交汇后单线引入装卸站，本文基于不能影响国铁正线接触网供电分段方式的基础上，对专用线与国铁正线上、下行接触网衔接处供电设计方案进行了探讨，通过查阅资料并与运营单位共同研究，创新的提出了采用开断绝缘锚段关节替代电分相进行不同供电臂间电分段的方式，解决了无法设置电分相的专用线与国铁正线接触网衔接的难题。     

不连沟铁路专用线接轨方案研究

不连沟铁路专用线是不连沟矿井及大路煤炭物流园的重要配套工程,承担着不连沟以及周边井田煤炭的外运任务.本论述结合不连沟站周边的车站分布情况,分别从接轨条件、工程建设投资、运输组织及运营成本等方面进行综合性分析,最终筛选出最佳的接轨方案.     

煤矸石热电厂铁路专用线新建工程可行性探讨

艾友营站位于新义线正线上,新建的阜矿集团煤矸石热电厂专用线将在该站接轨,根据电厂设计要求,每年需要铁路运输的煤炭为80万吨,其中60万吨由矿铁运来,20万吨由国铁运来,运量增加以后,就需要考查艾友站车站能力能否满足要求,存在哪些问题,针对这些问题如何解决,同时为满足电厂储煤的需要,又要在电厂铺设新的线路,以及在艾友营站何处接轨更为合理,提出了三个可能的方案,并对三个方案进行了可行性分析。     

对铁路专用线安全管理的思考

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。目前铁路专用线承担了60％左右的铁路运输装卸工作量，大力发展铁路专用线，挖掘其运输设施潜力，为缓解铁路运输紧张状况起到了重要作用。但要彻底解决目前专用线的管理状况还需要不断的努力，针对专用安全管理的问题，本文提出一些有针对性的措施和建议。     

宁夏枣泉电厂铁路专用线限制坡度选择研究

枣泉电厂铁路专用线位于宁夏自治区灵武市境内,古羊枣铁路古窑子站和羊场湾站之间.该项目由接轨站古窑子站至电厂站,地面高程从1 277 m逐步上升至1 313 m,平均自然纵坡为5.6‰,局部超过10‰.项目若采用与相邻线一致的限制坡度12‰,则工程投资巨大,而选择合理的限制坡度,不仅能节省工程投资,而且还可降低运营成本的支出.本论述结合专用线沿线地形地貌、经济运量、工程规模及投资、运营费等方面对6‰和12‰限坡方案进行了研究和比较,12‰限坡方案虽增加了运输组织的环节,降低了运输效益,但线路对地形的适应性好,节省初期工程投资及降低运营成本,经济性好,故推荐采用12‰限制坡度.     

车辆段接轨站出入段作业能力与运营组织分析

基于区段划分法,在车辆段段内作业能力充分的前提下,研究不同作业方案下接轨站的列车出入段能力,分析接轨站作业能力影响因素、作业流程与时间要素,提出了作业能力的定量计算方法,并用OpenTrack仿真软件验证其有效性。基于单侧接轨双岛模式车站展开案例研究,研究6种不同作业组织形式下接轨站列车出段和入段作业能力,并分析计算结果得出不同时段宜采用的作业组织方案,为运营实践提供理论基础。     

塔拉壕煤矿专用线沙蒿塔车站装车方式分析

塔拉壕煤矿专用线是一条运煤为主的企业铁路专用线,接轨于准东铁路二期公沟车站,其中,沙蒿塔车站为新建的煤炭集运站,根据电力SS4型机车双机牵引10000t,满足远景输送能力3×107t/年的要求进行布置,设计装车能力必须满足线路远景年输送能力的要求,根据行车安全、信号控制、机车走行距离等因素,对沙蒿塔车站装车方式进行了简要的说明.     

关于内蒙古君正储运公司铁路专用线最大坡度的选择

君正储运公司铁路专用线位于内蒙古自治区乌海市乌达工业园区内，白厂区至接轨点为连续下坡，线路长度短，且受地形及地物条件限制，不具备展线条件，只能采用较大坡度来增加线路走行高度，从而节约工程投资。由于从厂区至接轨点为本线的重车方向，故本线最大坡度的选择需满足列车长大下坡道缓解充风时间及制动空走时问验算要求。本次研究不仅从理论上计算出了最大坡度，还结合线路纵断面验证了最大坡度的可行性及合理性，并就不同行车方式给出了最大坡度的选择值。     

JZ1-H微机计轴设备在自动站间闭塞中的应用

结合具体实例介绍了计轴自动站间闭塞的设计原理和具体应用。以专用线-蒲管线中接轨站蒲县车站和其相邻距离13.7(两车站站中心之间的距离)中设计自动站间闭塞为例,介绍了JZ1-H计轴设备应用于自动站间闭塞时的系统构成、应用特点以及冗余处理、和本系统应用时的注意事项。     

中吉乌铁路喀什与阿图什接轨方案选择

接轨方案选择是铁路选线设计工作的重要组成部分,主要包括接轨点和接轨方向选择。前者解决设计线在既有线哪个车站接轨的问题;后者解决在该站哪一端接轨的问题。接轨点选择不但影响设计线的局部走向,而且影响设计线的客货运程、运输效率、工程投资和运营支出。接轨方向的选择影响主要客货流方向是否顺直,是否存在折角运输,影响运输效率;并且影响城市规划与拆迁工程的大小。通过一些实例,分析影响接轨方案选择的主要因素,及如何对各种因素进行全面分析,选择经济合理的接轨方案。     

铁路专用线共用存在的问题及解决措施

80年代起,经大力倡导,我国组织的铁路专用线共用取得了普遍开展和较快发展,目前全国各省市、已普遍开展,铁路专用线共用工作,据不完全统计,全国铁路专用线逾万条,近三万公里,承担了60％左右的铁路运输装卸工作量,大力开展铁路专用线共用,挖掘其运输设施潜力,已为缓解铁路运输紧张状况,适应国民经济发展发挥了重要作用,但是。随着市场经济的发展和改革的深入,铁路专用线共用工作面临新的形势,出现一些新的情况,如何认识和评价铁路专用线共用工作,处理和解决新情况、新问题,近一步推动铁路专用线共用工作健康发展使之继续发挥在国民经济中的作用,是本文的宗旨。     

关于铁路危险货物专用线运输安全有关问题的思考

铁路危险货物运输是铁路货物运输中存在安全隐患最多的一种运输,对其人员、设备、管理的要求应更加严格。而在危险货物运输中,大多数的装卸和车辆的停留都是在专用线上进行的。因此,专用线的安全也成为危险货物运输的重中之重。本文主要在分析危险货物安全影响因素的基础上,结合某企业专用线的现状对危险货物专用线的运输安全问题进行了探讨。     

新建青海矿业煤基多联产铁路专用线站场方案研究

为满足青海矿业煤基多联产企业产品运输的需求,需研究站场布置方案满足产品运输需要。结合相关文件中有关整列到发、整列装卸、直通运输等技术政策,确定该铁路专用线站场布置方案。     

GPS定位技术在钱营孜煤矿铁路专用线建设中的应用

本文通过对比采用全站仪标定征地界址点与运用GPS定位技术来标定界址点两种技术方案．分析了GPS定位技术在钱营孜煤矿铁路专用线建设过程中应用的优越性。     

铁路专用线安全现状分析及对策研究

铁路专用线安全直接影响铁路的货物发送和企业的经济效益,对确保铁路运营安全意义重大。论述了铁路专用线的安全现状,剖析了造成铁路专用线安全问题的原因,提出了提升铁路专用线管控效能应采取的措施。     

铁路专用线采空区处治探析

地方铁路专用线项目逐渐增多,而这些铁路专用线以解决矿区产品外运为主,在建矿以前有许多地方已经经过不规则的地下开采,形成了大量的采空区,因此铁路专用线项目存在采空区的处治问题。下面以山西省朔州市东露天铁路专用线为例进行探析。     

铁路专用线市场前景的分析

根据铁路专用线的特点,概述了存在的问题及原因,从阶段性、必要性和必然性三个方面分析了专用线的市场前景。