天津站综合交通枢纽乘客资讯系统构思

依据天津站的具体特点,介绍了天津站综合交通枢纽乘客资讯系统的设计原则,指出乘客资讯系统是集计算机网络技术和电子媒体技术于一体的综合服务性系统,是一个多媒体资讯的发布、播控与管理平台,重点阐述了该系统的主要功能、系统构成及主要设备配置。     

指数函数剪切模量的成层土地震反应解析解

基于改进的一维剪切梁模型,对剪切模量是其深度的某一指数函数的成层非均质场地,推导了确定自振频率、振型函数、参与系数及稳态动力响应的封闭型解析表达式。证明了这种土层振型函数的正交性。最后应用本解析解对一个算例进行了计算,得到了土层的最大地震反应值(位移、加速度、剪应力)。     

桩-土-上部结构相互作用体系的非线性地震反应分析

本文采用双线性等向硬化模型考虑结构的非线性,并用Drucker-Prager理想弹塑性模型模拟土的非线性,同时在桩-土接触面上设置接触单元模拟桩-土间的非线性,建立了一个桩-土-上部结构相互作用体系的有限元分析模型,对不同的建筑场地条件下桩-土-上部结构相互作用体系的地震响应进行了探讨,分析了结构的内力以及变形分布情况,得到了一些有应用价值的结论．     

含软弱夹层场地-桩承桥台-路堤作用体系地震反应分析

为研究桥头段震害特征和机理,基于有限差分法,建立含软弱夹层场地-桩承桥台-路堤三维动力分析计算模型,合理考虑地震动输入,着重研究作用体系的地震位移响应,桥台地震土压力、加速度以及桩身弯矩响应等,将计算结果与规范中结果、试验结果以及震害结果对比分析,证实计算模型的合理性.研究结果表明:桩承桥台的震害位移模式为整体滑移后仰...     

粘弹性地基中桩动力反应分析

分析了在桩头作用和谐和荷载时有限长桩与无限长桩的动力反应,并进行了对比,分析表明,在一般情况下,当桩长径比ｌ／ｄ≥１０时将有限长桩作为无限长桩来分析,所得内力与位移最大值误差差在工程允许范围内。     

福建平潭鱼平大道地基土地震效应分析

拟建场地位于福建省平潭综合实验区,线路经过的场地原始地貌主要为剥蚀丘陵坡地地貌及海积平原。道路沿线场地地势起伏较大,主要为山地、菜地、现状道路、民宅,分布有多处河道。道路穿越地貌单元主要为剥蚀丘陵坡地地貌,局部为海积平原地貌,工程地质分区主要为淤积区及坡、残积区。根据前期地质钻探资料,场地地基土存在砂层,在动力荷载作用下有液化可能性,因此需要对地基土场地进行地震效应分析。     

考虑桩-土动力相互作用的钢管混凝土拱桥地震反应分析

以上覆土层为60 m的主跨为85 m,采用桩承墩基的钢管混凝土拱桥为分析对象,建立三维有限元模型.地基土采用服从Drueker-prager屈服准则的弹塑性模型,并且采用接触对方法模拟土与桩侧面的相互作用,分析了考虑土与结构动力相互作用效应的拱桥地震反应,并与不考虑相互作用的拱桥地震反应作了对比,发现动力相互作用对横桥向反应影响很大.     

影响桩基受震反应的研究

该研究桩基所承受的侧向载重主要是来至于上部载重的惯性力,[1]分别为MPtest-D、MPtest-W-A与MPtest-W-B质量块的加速度历时,显示干砂试体质量块加速度随着振动事件开始增加,一直到大约时间6.3秒MPtest-D质量块的最大加速度为0.45 g,此后加速度开始递减,但在震动结束时加速度有些微上升。饱和砂试体质量块加速度随着振动事件而增加,直到时间15.6秒(约震动结束)才会开始降低,而时间15.6秒MPtest-W-A与MPtest-W-B质量块的最大加速度分别为0.55 g与0.62 g。     

综合交通枢纽运营管理模式分析

结合国内外管理经验和国内管理存在的问题,研究了综合交通枢纽的三种管理模式,分析了这三种管理模式的特点以及其优缺点.最后以某市为例,根据其具体的实际情况,提出该地区综合交通枢纽实行一体化管理模式,并给出具体方案和流程.     

土-桩-结构相互作用对大跨度CFST拱桥地震反应的影响

以湖南益阳茅草街大桥为研究对象,采用J.Penzien质量-弹簧体系模拟桩基础与地基,基于ANSYS软件建立了该桥大跨度中承式钢管混凝土(CFST)系杆拱桥的三维有限元模型.以此为基础对茅草街大桥的地震反应进行了空间非线性时程分析,研究了不同地震动输入下土-桩-结构相互作用对该桥地震响应的影响.研究结果表明,土-桩-结构相互作用对大跨度CFST拱桥地震反应的影响易受地震动输入方式等因素的影响,非常复杂,但是当基础刚度得到保证后,采用拱脚固结模式进行抗震分析是可行的.     

渡槽-水体系统的地震反应分析

以某梁式柔性墩渡槽工程为背景,建立了水体－渡槽的主、次系统动力分析模型,分别采用时程分析法和振型分解反应谱法,对横向地震激励下该系统的地震反应进行了分析。研究结果表明,槽体中水体存在明显的晃荡作用,起到了ＴＬＤ的效应;当渡槽采用橡胶支座后,ＴＬＤ效应虽有所下降,但却构成一个ＴＭＤ与ＴＬＤ共存的系统,减震效果更加显著     

北屯市道路交通系统抗震可靠性的分析

为了达到现代化城镇道路交通系统的抗震减灾目标,依据网络可靠性分析理论,以新疆新兴城市北屯市的道路交通网络模型为研究对象,采用道路单元可靠性分析方法,分析了北屯市现有道路的抗震可靠现状,并在此基础上采用蒙特卡罗随机模拟技术,以医疗救护系统连通可靠度为评价指标,计算了不同烈度下交通网络中各个节点与医疗救护点间的连通可靠度,找出了城市交通网络系统中存在的薄弱环节,并有针对性地提出了一些建议,可为北屯市道路交通系统的防震减灾规划提供参考。     

随机参数结构体系的随机地震响应计算方法

基于虚拟激励法和摄动随机有限元法,推导了单自由度体系复合随机动力响应问题的计算方法,并在灵敏度分 析中有效地消除了长期项的影响.算例表明,该法数值分析结果与Monte-Carlo随机模拟结果比较,具有理想的精度.     

基于反应谱的结构体系平稳随机地震反应分析

利用功率谱与反应谱的转换关系，提出了分析土与结构相互作用系统的反应谱分析方法，该方法利用新规范中的加速度反应谱作为目标谱，计算与之相对的功率谱并按该功率谱作为地震输入谱进行结构体系随机地震反应分析，最后通过算例说明该方法的有效性．     

土-海底沉管隧道体系三维地震响应分析

以港珠澳大桥工程中大型海底沉管隧道为工程背景,根据工程场地土层地质实际分布情况,建立了沉管隧道上方无回淤土和有回淤土两种计算条件下的土-沉管隧道体系的大型三维精细化有限元计算模型.在计算模型中考虑了沉管接头非线性、土与隧道间的接触非线性和土层介质非线性等特征.采取直接从基岩面输入一致地震和地震行波两种激励方式,运用动力显式算法对土-沉管隧道体系进行地震响应分析.数值结果表明,回淤土体减小了模型的自振频率,增大了隧道的地震响应;不同地震波激励形式和激励方向对隧道接头的相对变形和管节内力响应的影响不容忽视.     

不同地基模型对土与结构相互作用体系随机响应的影响

应用弹簧、阻尼体系模拟半无限地基的动力阻抗特性，建立上部结构-基础-地基耦连体系的运动方程，在此基础上考虑不同地基模型对结构响应的影响，进行了土与结构相互作用线性体系随机地震响应分析，并通过算例分析其影响程度。     

隧道断面地震反应分析

选取拟建的某隧道断面,引入地震波加速度时程曲线,采用数值模拟的方法计算分析了地震工况下隧道的稳定情况以及变形规律.在建模的过程中,引入了初始应力场,消除了支护单元在出现前的扰动变形.利用ADINA有限元软件中的时间衰减功能真实地模拟了新奥法施工过程中围岩变形规律,提高了结果分析的精确性.     

减隔震装置在飘浮体系斜拉桥纵桥向的应用

以某双塔飘浮体系斜拉桥为工程背景,对比分析了拉索限位器和黏滞阻尼器两种减隔震装置在飘浮体系斜拉桥纵桥向的减震特点,并进一步探讨了拉索限位器和黏滞阻尼器联合使用方式对飘浮体系斜拉桥纵桥向地震响应的影响.结果表明:拉索限位器同黏滞阻尼器相比,可以更有效地控制结构位移,而黏滞阻尼器在内力控制上具有一定的优越性;联合使用方式有助于发挥各自的优势,达到拉索限位器控制梁端位移、黏滞阻尼器改善塔底受力的理想状况,是一种更为经济有效的减震措施,且在脉冲型地震动作用下同样具有良好的减震效果.     

地铁隧道非线性地震响应动力分析

地铁隧道抗震研究是当今地震工程界重要的研究方向。对广州地铁四号线地铁隧道进行了地震响应非线性有限元分析。采用动力有限元数值分析方法,提出估算地铁隧道地震响应永久变形的有限元计算模型。通过动力有限元方法确定地铁隧道的残余变形量,将各个时刻重复通过计算所确定的残余位移累加得到地震作用后地铁隧道的永久变形量。通过分析地铁隧道的永久变形量确定地铁隧道地震响应稳定性,为地铁隧道地震稳定性分析提供了参考依据。     

隔震桥梁非线性地震反应分析

根据隔震桥梁的设计特点,分别利用非线性水平和转动弹簧单元来模拟减、隔震支座和桥墩延性塑性铰的非线性性能,计及隔震器、减震器的作用对桥梁结构非线性弹塑性动力反应进行研究.采用大型结构分析软件ANSYS,结合算例分析了桥梁采用减、隔震支座和利用桥墩延性抗震的减震效果.