中国与印尼:共同推进海上全球互联互通

<正>印尼新总统佐科·维多多在就职演说中誓言,要把印尼建成海洋强国。仅半个月后,佐科就赶上11月APEC领导人非正式会议、东亚合作领导人系列会议、G20峰会接踵而来。会议期间的一些关键词屡屡与其发展印尼海洋强国的战略碰撞并产生共鸣,那就是被中国领导人多次提及的21世纪海上丝绸之路、从亚太到东亚的互联互通、亚洲基础设施投资银行、丝路基金等。这意味着,印尼极有可能成为中国推进一带一路及全球互     

发人深省的“印度现象”

印度是我国的重要邻国,也是一个正在崛起中的大国,客观地认识、了解印度,对我们具有特殊的现实意义。印度与我国都是四大古国之一,有着悠久的历史与文化,在近代史上,都曾因落后而挨打,沦为被西方列强任意宰割的羔羊;中印两国都是发展中国家,都是人口大国。然而,在短短的几十年间,综合国力远远落后于我国的印度在一些领域正大步流星地前进,有些发展指标赶上甚至超过了我们。印度的崛起对我们在新世纪实现跨越式发展有何启示呢?     

“强国梦”路漫漫:印尼动真格了?

<正>近来,印尼总统佐科不顾越南、泰国、巴西、澳大利亚、荷兰等多国的强烈反对,毅然决然地炸沉非法入境的捕鱼船只、处决毒贩,这将印尼推到了国际社会的聚光灯下。佐科政府为了展现印尼独立自主的大国形象不惜得罪周边国家,义无反顾地要引领印尼走上地区大国的发展道路。雄心勃勃的大国战略正当不少人在猜测家具商出身的佐科总统能否带领印尼崛起时,极富个性的佐科在上任后不久便给周边及相关国家来了上述下马威。这     

建设“海上丝绸之路”:解决南海争端的催化剂

中国倡议建设21世纪“海上丝绸之路”,动机何在？“海丝”对中国、亚洲与世界意味着什么？这是过去半年里海内外普遍关心的问题。笔者认为,这可能是新一届中国政府对外战略的组成部分,或许会成为中国解决南海争端的一个契机。     

印度：妄言中国“珍珠链”

冷战后印度的海洋安全战略,直接反映了新时期印度的国家利益追求和谋求成为世界头等强国的大国抱负。印度的目标：一是保卫印度的安全和海洋利益;二是控制邻近海域,特别是确保对巴基斯坦形成绝对的海上优势;三是继续加强能力建设,力图控制印度洋上的战略要点和关键水路;四是建立远洋海军,对印度洋之外的地区施加影响。印度海洋安全战略的实施,不仅会直接导致印度洋上力量对比态势的变化,也将在很大程度上影响着包括中国在内的印度洋大周边地区国家的安全。     

科技创新与物流发展 ——基于“海上丝绸之路”重点省市数据分析

在"21世纪海上丝绸之路"建设中,科技与流通领域的发展具有重要意义,通过科技创新与现代物流,提升企业竞争力,推动产业升级,促进国际贸易,降低各方成本,深化合作领域,创造经济效益,实现"一带一路"战略丰富内涵。基于"海上丝绸之路"10个重点省、市、自治区2011—2014年面板数据,通过因子分析,比较各因子及综合得分,研究其科技创新能力和物流发展水平,通过回归分析,探讨科技创新与物流发展的内在联系,并提出相应建议,为各地立足自身特色、加快科技进步、壮大物流产业、实现两者协同发展、扩大竞争合作优势提供新的思路。     

“欧亚倡议”+“一带一路”:深化中韩合作的新机遇

<正>"一带一路"与东北亚自习近平主席2013年9月、10月分别提出"丝绸之路经济带"与"21世纪海上丝绸之路"战略以来,截至2015年1月底,"一带一路"战略构想已得到了沿线50多个国家和地区的积极响应,亚洲基础设施投资银行意向创始成员国已增至26个,丝路基金有限责任公司也已正式成立。在讨论和推动实施"一带一路"战略构想的过程中,我们关注的重点地区主要集中在中亚、东南亚、南亚     

“南海争端解决与‘海上丝绸之路’建设”研讨会在北京举行

<正>2014年6月20日,由中国社科院世界经济与政治研究所国际战略室、世界经济与政治研究所《世界经济与政治》编辑部联合举办的南海争端解决与‘海上丝绸之路’建设研讨会在北京举行。会议主要就西沙981事件与海上丝绸之路建设、主要大国立场与最新表态分析、法律应对:菲律宾案例、可能的越南案例、下一步的应对等议题进行了主旨发言和讨论。来自中国社科院世界经济与政治研究所、《世界经济与政治》编辑部、外交部、海军指挥学院、中国现代     

“中国造”在印度的遭遇

记者发现,印度实际上到处都有中国货,但这些商品绝对不能有＂中国制造＂的字样。     

印度对中国很“纠结”

<正>印度步步紧逼,中国却不以为然。最近在印度举行的一次专题讨论会上,印度一名政府部长告诉商界领袖们,印度的经济增长速度要超过中国。竞争和比较从未在两个国家之间中断过。不过,竞争归竞争,两国的心态却大不相同。印度报纸充斥着比较两个国家的文章。印度高管将中国当作一种发展模板。政府官员则一会儿将北京视为威胁,一会儿又视为伙伴或者模范。     

林毅夫 “中国经济崩溃论”为何不对

正中国经济增长减速是因为中国结构性、体制性、机制性的内因造成的。对中国经济而言,从1978年开始到2013年,连续35年每年增长9.8%,确实是人类经济史不曾有过的奇迹。但是,为什么这一两年来大家对中国经济不太看好?主要是从2010年开始,中国经济增长不断地减速,到现在为止已经超过4年。最近一个季度,经济增长速度在7.4%,经济这么长时间的减速也     

中国“海上丝绸之路”行君子之道

10月3日,国家主席习近平在印度尼西亚国会的演讲中说：“东南亚地区自古以来就是‘海上丝绸之路’的重耍枢纽,中国愿同东盟国家加强海上合作,使用好中国政府设立的‘中国一东盟海上合作基金’,发展好海洋合作伙伴关系,共同建设21世纪‘海上丝绸之路’。”     

承诺创建“新印度” 莫迪:从茶摊少年到印度总理

正很多莫迪的支持者都乐观地相信,莫迪将带给印度一个拥有果断执行力和廉洁的政府,而这些,是前任总理曼莫汉·辛格,一位平素少言寡语的81岁计划官僚,所办不到的。     

经济增长极理论在中国的运用研究

增长极理论是一种非均衡发展理论,如今已成为发展经济学中关于制定区域经济发展政策的一个重要的理论依据,对发达国家和发展中国家的经济发展战略与发展政策,都发挥了明显的指导作用。介绍了国内学者对增长极理论在中国的具体运用的研究情况,包括在特定的开放区域对经济增长极的研究、在欠发达地区培育新的经济增长极的研究以及关于经济增长极的总体战略布局和设想。     

解困“生产力”,中国有信心!

在经济危机中,中国抓住了危机带来的难得机遇,以自己的方式改变着世界.中国经济的发展势头也正如温家宝总理所言:"莫道今年春将尽,明年春色倍还人."     

“海上丝绸之路与中国—东盟命运共同体建设”学术研讨会召开

2014年6月26日,广西民族大学与中国社会科学院联合主办的"海上丝绸之路与中国—东盟命运共同体建设"学术研讨会在广西民族大学召开,十几名相关领域专家学者围绕推进21世纪"海上丝绸之路"建设展开深入研讨。中国社会科学院许利平教授就"古代海上丝绸之路对21世纪海上丝绸之路的意义"主题发表观点。他讲述了古代海     

“构建海上丝绸之路：安全环境的现状、挑战与对策”研讨会在北京召开

2014年4月11日,由中国社科院亚太与全球战略研究院和中国社科院地区安全研究中心联合主办的“构建海上丝绸之路：安全环境的现状、挑战与对策”研讨会在北京召开。     

至简生活 至强“控制”——大连海事大学张显库教授的科教之路

21世纪是海洋的世纪,世界各发达国家无不将目光投向海洋,纷纷提出海洋发展规划。胡锦涛总书记曾提出中国建立海洋强国的概念,从安全战略的高度提出了加强海上安全建设的必要性。国家“十一五”科技发展规划也提出了科技创新,促进经济社会发展和保障国家安全能力显著增强的目标。在这场蓝色的海洋竞赛中,高效、简单、简捷的船舶运动控制就显得尤为重要。