高铁无碴轨道检测技术发展综述

<正>随着高速铁路的发展,无碴轨道的采用被世界各国所公认,无碴轨道是高速铁路工程技术的发展方向。德国科隆—法兰克福高速铁路有90%区段采用无碴轨道;日本盛冈—八户高速铁路80%以上区段采用无碴轨道;九州新干线新八代—鹿儿岛间线路90%区段采用无碴轨道。     

铁路路基双块式无砟轨道裂缝控制策略

相关研究显示,无砟轨道建设及运行过程中存在裂缝问题,尤其是钢筋混凝土结构。受环境因素、梯度荷载、轴向荷载及列车荷载的影响,高速铁路无砟轨道混凝土结构会出现裂缝、断裂及扩展,严重影响无砟轨道的使用寿命和安全。因此,本文分析了铁路路基双块式无砟轨道裂缝控制策略。     

高铁无碴轨道检测技术发展综述

随着高速铁路的发展,无碴轨道的采用被世界各国所公认,无碴轨道是高速铁路T程技术的发展方向.德国科隆-法兰克福高速铁路有90%区段采用无碴轨道;日本盛冈-八户高速铁路80%以上区段采用无碴轨道;九州新干线新八代-鹿儿岛间线路90%区段采用无碴轨道.根据<中闰铁路中长期发展规划>,到2020年.为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道.规划"四纵四横"铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统.建设客运专线1.8万km以上,客车速度月标值达到每小时200km及以上.     

轨道板和底座板刚度折减对桥上无碴轨道结构受力的影响分析

讨论了在制动力作用下,轨道板和底座板刚度不折减以及采用不同的折减率时,对桥上无碴轨道结构受力的影响.通过对轨道板和底座板不同的开裂程度进行有限元软件的仿真,分析了各自的刚度折减以及对桥上无碴轨道各结构受力的影响.结果证明:施工中如不考虑刚度折减直接采用抗压区的全刚度,计算得出的值较小,而实际中其受力比采用全刚度时大.为类似工程安全提供了参考依据.     

铁路客专隧道内无砟轨道施工技术研究

随着我国铁路客运专线一次又一次的提速,铁路客运专线运输的风险性也相应地增大了,因此,加大铁路客运专线运输建设是当今经济发展不可忽视的一项重要任务。其中铁路客专隧道内无砟轨道建设是我国当前铁路客运专线运输建设的一项重要工程。本文主要对铁路客运专线隧道内无砟轨道的施工技术进行系统研究,简要概述了铁路客专隧道内无砟轨道的工程特点,并对该工程的无砟轨道施工技术进行了具体的论述。     

湿陷性黄土地区铁路桥梁基础设计要点探讨

<正>郑西跨南水北调总干渠特大桥位于郑州西郊,全长32497.59m。线路设计标准为:设计速度200km/h及以上,基础设施350km/h。轨道结构形式采用CRTSII型板式无碴轨道。地质资料揭示,桥址区内地层按其成     

CRTS Ⅰ型板轨道板铺设现场组织管理

本文简要介绍了CRTS Ⅰ型轨道板施工的工艺流程,主要论述了轨道板铺设现场人员、机械等的组织管理,为以后轨道板铺设施工积累经验。     

隧道环境的多参数无线监测系统设计

本文旨在研究一种低成本的隧道环境多参数监测系统,将CO浓度、光照度等环境参数传输到服务器,实现对隧道高密度全区域的监测。本系统的研发为公路隧道、轨道隧道的运营管理者提供更多现场环境参数,更好地保障隧道内交通参与者的安全。     

湿陷性黄土地区铁路桥梁基础设计要点探讨

郑西跨南水北调总干渠特大桥佗于郑州西郊,全长32497.59m.线路设计标准为:设计速度200km/h及以上,基础设施350km/h.轨道结构形式采用CRTS Ⅱ型板式无碴轨道.地质资料揭爪.桥址区内地层按其成因和时代分类主要有:第四系全新统风积层(Q4<2ed>)、第四系全新统冲洪积层(Q4)、上更新统冲洪积层(Q3)的黏性土、粉土、砂类土层及圆砾土.     

外嵌式槽道对盾构管片结构的影响研究

为了能从盾构管片外嵌入槽道,须在管片内弧面开槽,且槽道的安装须在隧道贯通后实施,因此研究开槽对盾构管片和成型隧道产生的影响。以兰州地铁2号线为背景,采用试验验证法和数值模拟法对单块管片进行抗弯试验,对成型隧道采用数值模拟法进行研究。研究表明:在盾构管片内弧面开设30 mm×20 mm的槽口,单块管片和成型盾构隧道的变形均在相关规范允许范围之内。因此,地铁盾构管片外嵌式槽道技术是安全可行的,相比较地铁盾构管片预埋槽道技术,外嵌式槽道在隧道内可更换,且无须全环安装,节约工程成本约40%,在国内外推广使用具有较大的经济价值。     

跨座式单轨交通在重庆的适应性分析

跨座式单轨指通过单根轨道梁来支撑、稳定和导向,车辆骑跨在轨道梁上运行的轨道系统。与传统双轨轨道车辆相比,跨座式列车具备适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强等诸多优势。因此,跨座式单轨在国内外得到广泛的应用。重庆作为山地城市,是我国第一个采用跨座式单轨的城市。本文首先分析国内外跨座式单轨应用情况,然后结合重庆已有的成功经验,对跨座式单轨在重庆的适应性进行分析。     

利用分子轨道理论对MIM隧道结负阻特性的讨论

首次从轨道杂化的角度探讨了MIM隧道结负阻特性的成因,结合化学上的计算,并与实际测量结果进行对比分析,提出了MIM隧道结负阻特性的理论解释.     

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用

高速铁路精密工程测量技术是高速铁路成功建设的关键技术之一。本文首先分析高速铁路测量工程的主要内容及工程的测量目的,然后阐述高速铁路轨道铺设的主要要求,最后提出高速铁路建设中精密工程测量技术的具体应用策略。     

锚索网喷综合支护技术在大跨度巷道施工中的应用

本文以郑煤集团某煤矿井底车场安装胶带输送机以及铺设双轨道的设计要求,在破碎顶板条件下采用锚索网喷综合支护方式施工10.8m跨度大跨度巷道的施工工艺。由于矿井建设时间紧迫,井下巷道围岩松软破碎,而且主井筒以及井底运输石门需要采用"机轨合一"的布置方式,施工技术要求进一步提高,才能满足安全生产的需要,才能满足运输机械设备铺设的要求,所以必须进行大跨度巷道的设计和施工。     

用硅碴作肥料化废为宝

<正> 我国不少化工厂每年都有大量硅碴废料排出,既占地,又污染环境。如我省开封化肥厂每年要排出硅碴三百多吨。如何利用这些废碴,一直是人们研究的课题。近年来,通过许多试验证明,硅碴不但含有农作物必需的养分,而且具有增强土壤保水保肥的能力,是一种很好的沙土改良剂。据我所分析,硅碴含有机质1.96%,全氮0.23%,全磷0.33%。如2斤沙土中加进50克硅碴后,测定沙土含水率,其一天时间为28.1%,十天达20.5%,比不加硅碴的沙土分别增加4.0%和3.7%;2斤沙土里加200克     

高速铁路轨道精调的探讨与研究

通过参与京石客专开通前轨道精调的介入工作,本文作者对轨道精调作业进行了深入研究,总结了轨道精调作业的工作方法和技术经验,为今后的高速铁路无砟轨道精调工作提供借鉴。     

齿轮式差速器专利技术分析

齿轮式差速器是国内汽车上最常用的差速器类型,其中应用较广泛的轨道行星正齿轮式差速器主要由行星齿轮、行星轮架和半轴齿轮等零件组成。基于此,分析齿轮式差速器的关键技术及其分类,对国内外的申请总量和分布以及国内各技术分支的发展趋势进行分析,并对齿轮式差速器的发展进行展望。     

区域地面沉降对高速铁路线下工程沉降评估的影响和处理方法浅析

本文对工作基点两次观测变化量按时间间隔进行均匀内插,计算出监测点每次周期观测时刻工作基点的理论新高程,然后以此新高程为基准,重新平差计算,计算出监测点此时刻的最新高程,进而与其基准高程(起始高程或参考基准)进行比较,计算出此时刻监测点的实际总沉降变形量。由于监测网复测时间间隔较长,两次所测出来的区域沉降量从根本上无法判断其沉降的准确时间点,因此只能以均匀速率沉降来进行区域沉降量的剔除计算。通过某高速铁路线路专项区域沉降监测的实例数据,说明如何消除区域沉降量对线下工程自身沉降变形影响的可行性,进而确立区域沉降段无砟轨道铺设评估标准。     

吊车道灌注桩工程施工方案探讨

<正>某吊车道灌注桩工程包括600t龙门式起重机轨道桩基、32t门座式起重机轨道桩基和坞墙扶壁底部桩基等工程。桩基类型有灌注桩与嵌岩桩两类。本文,笔者主要探讨了灌注桩的施工方案、施工流程及施工的技术质量要求,以期对同行有所参考。一、施工准备及工序1.施工准备。安排好施工现场的材料场地,做好材料进场防护措施。保证施工机具、人力资源能及时调配,以提高工效。     

浅埋隧道施工中围岩应力分析

以某隧道为背景,对浅埋偏压公路隧道在CRD法开挖条件下进行施工力学数值模拟和现场监测监控.分析开挖过程中围岩应力的变化情况,并将模拟结果与现场监测结果进行比较.结果表明:浅埋偏压隧道开挖后,围岩应力场并不对称,深埋侧的变化程度大于浅埋侧;在每一个开挖步骤前后,围岩应力变化较大;钢弦式传感器能够记录围岩应力释放的情况.