单人飞行器再次升温

据英《新科学家》２０００年８月２６日报道 :加利福尼亚圣克拉拉“黄金时代”喷气式发动机公司研制了一种称为ＳｏｌｏＴｒｅｋ（意思是单独行军）的单人飞行器。这种飞行器可以每小时１２０公里的速度飞行 ,只用一只汽油箱就能飞行２５０公里。飞行器可以用两台有保护外壳的螺旋桨进行垂直起飞和降落 ,飞行员直立在飞行器中通过手动控制和移动身体重心就可控制飞行状态。两台螺旋桨既提供升力 ,也能提供推进力。一旦飞行器起飞 ,飞行员就能使螺旋桨作俯仰运动 ,使飞行器向前飞行。美国航空航天局对这种飞行器很感兴趣 ,正在为这一项目提供…     

螺旋桨

螺旋桨有时也称为空气螺旋桨。当飞机的螺旋桨旋转时,它的桨叶把空气从前方吸入,然后在后面推出。这种推动飞机前进的方式与螺钉钻进木头的方式基本相同。同时,螺旋桨有着机翼的形状,它的桨叶的活动方式很像一个旋转的翅膀。螺旋桨的动力来源于飞机发动机,它为飞机前进提供推力,而不是向上的升力。     

极速时代

正上回我们提到,勇敢的飞行员驾驶着飞机成功飞越了大西洋。到了20世纪30年代,不只是大西洋,就连环绕整个地球的飞行也变为现实。无一例外,这些飞机使用的都是活塞式发动机。它和汽车发动机的唯一区别仅在于:一个让轮子转起来,另一个则让螺旋桨叶片转起来。天上飞的飞机和地上跑的汽车共用某种核心动力,这难免令人担忧,飞机似乎会因此飞得不够快。这种担忧不无道理。苏联希望飞机能建立起莫斯科与遥远边疆     

垂直或短距离起落飞机

要点偏转式旋翼新型的垂直或短距离起落飞机使用螺旋桨发动机为了实现垂直起落,它的螺旋桨发动机要偏转朝上像直升机旋翼那样,在正常飞行后它的螺旋桨发动机再偏转朝向前方。     

科学奇闻60秒

正"奥德修斯"飞上天"奥德修斯"号太阳能飞机由美国极光飞行科学公司设计。它有三条尾翼和六副螺旋桨,机翼比大型喷气式飞机更宽,翼展能达到74米。"奥德修斯"号采用轻质材料制成,虽然身体庞大,但质量比一辆小型汽车还轻。"奥德修斯"号最酷的地方在于,它全身装有数百个太阳能电池板,它仅依靠太阳能提供的能量,在18288米以上的高空中保持数月飞行。另外,"奥德修斯"号还拥有当今持久性太阳能航空器里面最大的有效载荷能力,堪称地表最强太阳能飞机。     

防空雷达螺旋桨飞机回波JEM特征的模型与分析

为了从防空雷达实际回波中提取可识别的喷气发动机调制(JEM)特征,建立了适用于防空雷达实际的JEM参数模型。在理想螺旋桨飞机JEM模型的基础上,讨论了实际螺旋桨飞机结构和飞行姿态对JEM特征的影响和防空雷达有关参数对JEM特征的限制,并用实际螺旋桨飞机和防空雷达参数对该模型进行了仿真分析,再通过分析不同飞行姿态螺旋桨飞机实际回波的JEM特征验证了该模型。结果表明:JEM周期特征只取决于桨叶数量和转速,能可靠地从防空雷达回波中提取出来,而JEM其它特征与飞机结构、飞行姿态和雷达参数有较复杂的关系。     

又一个“神话”——太阳能飞机

前不久，瑞士冒险家贝特朗·皮卡尔在瑞士苏黎世附近的迪本多夫军用机场向数百位来宾展示一款太阳能飞机“阳光动力号”，它利用机翼上的光电池，直接将太阳能转化为电能，为飞机昼夜飞行提供动力。即使在远途飞行过程中，太阳能飞机也不会产生任何二氧化碳。贝特朗·皮卡尔希望驾驶这台飞机完成全球旅行，续写10年前乘热气球不间断环球飞行的壮举，并让公众看到新能源的力量。     

螺旋桨飞机滑流对全机气动特性影响的试验研究

为准确分析螺旋桨飞机有动力状态下的飞行性能和操纵品质,需要得到螺旋桨动力系统,特别是滑流对全机气动特性的影响量。采用一种"小天平+主天平"的多天平测量技术,可以分别测量得到螺旋桨的直接力和全机的气动力数据,进而得到比较准确的纯滑流对全机气动特性的影响量。通过螺旋桨飞机的带动力测力风洞试验研究表明:滑流会引起全机的升力系数、阻力系数,以及俯仰力矩系数相比无动力状态有所增加,升力系数和阻力系数增量随迎角大致呈二次曲线规律递增,俯仰力矩系数增量变化趋势与飞机所在迎角关系较大。滑流对横航向气动特性影响是降低了全机横向力导数以及横、航向静稳定性,并可能引起零侧滑下的全机的不对称横、航向力矩产生。     

飞行中螺旋桨相位测量技术

在螺旋桨桨轴1P载荷飞行测量中,利用激光传感器完成了螺旋桨相位测量。结合相位信号和桨轴载荷受力分析计算,实现了飞机爬升状态下桨轴1P载荷的分离计算。飞行试验中获得的螺旋桨相位信号清晰稳定,表明测试方法是成功的,为桨轴载荷的分析计算提供了关键参数,较好的解决了螺旋桨1P载荷桨轴直接测量中的相位问题。     

塞斯纳172型飞机发动机失效后螺旋桨风车状态对飞行阻力的影响分析

对于螺旋桨飞机,当发动机空中失效后,螺旋桨的风车状态将改变飞机的飞行阻力,从而影响到飞机下降率以及升阻比的改变。该论文通过对应用范围较广的塞斯纳172型飞机进行实际测试,来量化讨论螺旋桨的风车状态对飞机实际下降率及升阻比的影响程度。     

真正的霸天虎正在驶来

正这次玩大了买架飞行汽车去你能想象吗?在购置私人飞机翱翔空中这个梦想实现之前,飞机制造商竟然先开始自行蜕变了,"飞行汽车"这个概念,不久以后,将会成为你生活的—部分。据国外媒体报道,飞行汽车将开始售卖,报价为27.9万美元。飞行汽车集合了飞机与汽车的特点,可以在公路上起飞,还可以把机翼折叠起来,变成一辆汽车,事实上飞行汽车还是一种私人飞机,只不过机翼被设计成可折叠的。目前美国多家航空公司正在研发私人飞行汽车,比如位于马萨诸塞州的Terrafugia公司研发的私人飞行汽车将在2015年上     

一种螺旋桨飞机滑流影响的极曲线确定方法

在螺旋桨飞机的试飞验证中,为确定其实际的升阻特性,通过在一般极曲线的表达式中引入拉力系数项,推导出同时适用于螺旋桨飞机巡航状态、爬升状态和下降状态的通用极曲线模型。根据一型螺旋桨飞机飞行试验数据确定该飞机通用极曲线表达式。采用该通用极曲线计算得到的巡航状态下的阻力系数与试飞值的误差在5%以内,爬升率、下降率的计算值与试飞值的误差在5%左右,计算结果的误差基本在工程计算精度的允许范围,证明该模型具有工程实用性,可用于该飞机的飞行性能数据修正和扩展计算。     

大型飞机在风切变环境中的轨迹控制研究

基于低空风切变对飞行安全的影响,提出了一种控制低空风切变中轨迹的方法--改变油门加控制俯仰姿态的方法,这种方法从动力控制和飞机运动参数约束两方面提高了风切变中飞机的飞行安全性。动力控制主要是改变飞机的飞行速度,提高飞机飞行时所需的升力,俯仰姿态控制主要是防止飞机阻力过大,从而造成飞机的高度损失,同时也为了保证合适的升阻比。通过仿真分析,说明该方法可以大大提高飞机的低空安全性。     

形形色色的高超声速武器（四）：高超声速空间进入武器

正以空天飞机为代表的高超声速空间进入武器是一种自由地往返天地之间的运输工具。以空天飞机为代表的高超声速空间进入武器是一种自由地往返天地之间的运输工具。它可以像普通飞机一样水平起飞,也可借助火箭动力发射入轨。这种武器既能在大气层内(包括临近空间)以20倍以上的高超声速飞行,又能直接加速进入地球轨道,成为航天飞行器,返回大气层后,像飞机一样     

视点

美国开发出神奇太阳能飞机 能在空中持续飞行5年 日前，美国极光飞行科学公司在代号为“秃鹰”的计划中开发出了一种叫奥德修斯的太阳能飞机．在各项条件具备的情况下能在空中连续飞行停留5年以上。     

积冰对飞机飞行的影响及除冰方法

飞机在飞行过程中或在露天环境下停放时,如遇降水或水气直接凝华,在机翼、机身、发动机及螺旋桨、动静压孔等部位会形成冰雪霜等附着物.附着物在飞机机体表面上形成粗糙面,使飞机气动外形不光滑、飞机的空气动力特性受到影响,严重的情况下将导致同样速度下飞机飞行的阻力增大,升力减小,起飞距离变长,还会导致提供给仪表系统的数据出现错误...     

飞机为什么不怕下雨

现代战争要求飞机具备“全天候”作战能力,这就要求飞机即使在恶劣的飞行条件下也能保证飞行安全,顺利完成任务。雨天是夏季飞行训练中经常遇到的天气,那么,飞机为什么可以冒雨飞行呢,雨天又会给飞行带来哪些影响呢? 众所周知,飞机在飞行中的受力主要     

宇宙微波背景辐射对超高能宇宙线流强的影响

文章指出：（１）在Ｅ＝５＊１０＾１９ｅＶ附近，对所有ｘ（ｘ是宇宙线飞行的距离），超高能宇宙线流强略有增强；（２）在１．０＊１０＾２０ｅＶ≤Ｅ≤５．０＊１０＾２４ｅＶ能区内，宇宙微波背景辐射的作用仅使超高能宇宙线流强有所减弱，在ｘ≤２０００Ｍｐｃ区域内，减弱系数Ｆ（Ｘ，Ｅ）＝ｊ（ｘ，Ｅ）／ｊ（０，Ｅ）≥０．３４。     

“超人归来”：超人飞机首次试飞成功

这可不是鸟人,而是真正的漫画英雄“超人”飞翔。这个采用泡沫塑料制造的超人飞机通过无线电遥控,同时装配着螺旋桨和超人特有的披肩,能够在楼顶高度飞行,甚至可以在峡谷上空滑行。超人飞机初次起飞时,就让当地不少民众大开眼界,“超人”披着红色斗篷,     

纪念航空百年厦门大学航空工程教育史话

1903年至2003年，航空百年，一百年前的12月17日，第一架动力飞机“飞行者1号”由Wright兄弟试飞成功，短短59秒的空中飞行揭开了人类征服地球引力的光辉篇章，它把人类飞行的梦想变成了现实。一百年来，动力飞行的发展大大缩短了时空距离，它使我们真正生活在“地球村”。百年前，Wright兄弟第一次成功飞行时，根本想象不到，现在每时每刻，