甲醇及其生产方式

介绍了利用煤炭、石油、天然气生产甲醇的发展历程,阐述了甲醇合成工艺条件的选择,并简要介绍了甲醇生产过程中的重要技术——膜分离氢回收工艺。     

甲醇工业管窥

文章简述了甲醇生产的历史与现状，技术经济问题，气化、变换．脱硫及合成方面的主要技术进展。文章最后对国外一些甲醇产品的开发利用情况作了介绍，重点提到甲醇蛋白及醋酸的进一步应用。指出甲醇开发利用的重要意义。     

甲醇合成工艺新进展

介绍了国内外关于甲醇合成反应过程研究进展,包括液相合成过程、流向变化强制周期反应过程、流化床反应过程、膜反应、二氧化碳加氢法、超临界合成反应器、甲烷一步法氧化合成甲醇等技术,简评了各自的优缺点;并指出为了降低我国甲醇装置的生产成本,增强国际竞争力,积极研究甲醇合成的反应过程的重要性。     

甲醇柴油双燃料发动机甲醇掺烧比例的正交试验研究

在一台TY1100单缸柴油机的进气管上安装了一套电控甲醇喷射装置,采用柴油引燃甲醇双燃料工作模式,开展了甲醇柴油双燃料发动机进气预混甲醇掺烧比例的正交试验,对能耗及排放约束条件下的甲醇掺烧比例进行了研究.结果表明:在正交试验范围内各种工况下,发动机按最低能耗率要求得到的最佳甲醇掺烧比例为55%~60%;以降低烟度为需求目标,并以一定的能耗率作为约束时,大部分工况下得到的最佳甲醇掺烧比例为50%以上,受发动机压力升高率的限制,掺烧比例不宜超过70%.     

甲醇合成工艺新进展

介绍了国内外关于甲醇合成反应过程研究进展,包括液相合成过程、流向变化强制周期反应过程、流化床反应过程、膜反应、二氧化碳加氢法、超临界合成反应器、甲烷一步法氧化合成甲醇等技术,简评了各自的优缺点;并指出为了降低我国甲醇装置的生产成本,增强国际竞争力,积极研究甲醇合成的反应过程的重要性。     

汽油机燃用甲醇及甲醇汽油的性能研究

为了研究汽油机燃用甲醇及甲醇汽油的性能,在一台4G15S汽油机上对甲醇及不同体积比例甲醇汽油的动力性、经济性和排放特性进行了对比试验。结果表明:与燃用93#汽油相比,M15、M85及M100功率增加;M15有效燃料消耗率平均上升4.43%、M85平均上升46.53%、M100平均上升57.26%;M15、M85及M100的HC与CO排放随甲醇体积比例增加而降低;而甲醛排放随甲醇体积比例增加而明显增加。     

甲醇对甲醇汽油混合燃料发动机碳氢排放贡献率的定量研究

在一台JL368Q3型汽油机上,通过考察发动机燃用体积分数分别为10%、20%和85%的甲醇汽油混合燃料时甲醇和碳氢(HC)的排放特性,研究了甲醇和汽油各自的排放率随发动机排气温度的变化规律和甲醇掺混比的影响,以及甲醇对发动机碳氢排放的贡献率。试验结果表明:甲醇掺混比对甲醇排放率的影响不大,在各掺混比下,甲醇排放率均不超过8g/kg,且随发动机排气温度的升高呈现指数降低的趋势;汽油的碳氢排放率比甲醇排放率高一个数量级,甲醇体积分数为10%时发动机的碳氢排放率在中高负荷时最低,约为40g/kg;在各甲醇掺混比下,汽油均是发动机碳氢排放的主要来源,甲醇对发动机碳氢排放的贡献率不超过8%。     

模糊控制调制柴油/甲醇发动机瞬态工况的甲醇喷射量

针对车用发动机瞬态工况多的特点,应用模糊控制策略,对采用柴油/甲醇组合燃烧发动机在瞬态工况下的甲醇控制量实施控制.依据此控制策略,开发了一套柴油/甲醇电控系统.该系统的甲醇喷射量由台架试验标定得到控制脉谱数据,将其应用于一台只达到国Ⅱ排放标准的增压中冷发动机上进行国Ⅲ标准的ELR试验,能使柴油/甲醇发动机满足国Ⅲ标准的ELR试验烟度要求.在一辆装配了柴油/甲醇组合燃烧发动机的城市中巴车上进行了道路试验,结果表明,模糊控制策略能有效增大甲醇替代柴油比例,显著改善组合燃烧发动机在瞬态工况烟度排放,而且能提高燃料的经济性和加速响应.     

60万吨甲醇项目低温甲醇洗装置试车问题总结

本文简单介绍了鲁奇低温甲醇洗工艺流程,通过分析60万吨/年甲醇项目低温甲醇洗试车过程中存在的问题,提出处理方法,较全面的总结了装置试车中遇到的各类问题。     

浅析山西全面推广甲醇燃料及甲醇汽车的使用

由于石油资源的日益匮乏,发展新能源作为汽车燃料已迫在眉睫。介绍了甲醇作为车用替代燃料的发展现状,分析了山西省甲醇燃料的发展情况以及企业使用状况。     

分析纯甲醇的新工艺

介绍了一种生产分析纯甲醇的新工艺,即在甲醇精馏塔的塔釜中加入适量的高锰酸钾和浓硫酸处理工业甲醇,它能与影响甲醇质重的低沸点杂质反应生成高沸点杂质(相对于甲醇的沸点),精馏后杂质残留在塔釜中,确保馏出甲醇质量符合分析纯标准。与化学试剂生产厂家通常采用的用盐酸羟胺、氢氧化钠分别改善甲醇中“醛与酮”和“游离酸”技术指标相比,新工艺设备投资少,节能降耗,生产效率高,经济效益好。     

焦炉掺烧甲醇弛放气提高甲醇产量的工艺装备改造

通过改造甲醇弛放气及焦炉回炉煤气管道,从设备角度保证甲醇弛放气回掺焦炉的可行性;通过实际改变煤气管道孔板,保证了焦炉按照周转时间制定的加热制度;通过改变甲醇驰放气的掺入量,研究其对焦炉标准温度的变化影响,通过跟踪测量焦炉焦饼中心温度,发现其对焦炭成熟情况没有影响;通过技术改造甲醇弛放气得以全部利用,能够在实现在焦炉中掺烧,对焦炉的正常加热制度没有影响,同时实现了更多的焦炉煤气制甲醇,实现了甲醇的增产.     

毕赤酵母甲醇利用及甲醇蛋白发酵条件优化

利用毕赤酵母(Pichia pastoris)作为甲醇蛋白生产菌种,探究甲醇作为糖类替代碳源时毕赤酵母对甲醇的利用情况,并对甲醇蛋白发酵生产过程中的关键因素进行较为全面的考察和优化.依据试验结果,初步确定了摇瓶水平发酵各因素的最优条件为接种量9%,发酵温度采用30℃,初始p H值为5.0,装液量为40 m L/250 m L摇瓶,转速为210 r/min.在此条件下,得到的甲醇蛋白最高产量(细胞干质量)为1.63 g/L.     

便携式直接甲醇燃料电池

采用超薄无Teflon化催化层制备直接甲醇燃料电池空气电极,用电化学沉积方法制备甲醇氧化催化剂PtRu／C。提出较高电位下甲醇氧化的概念。所研制的直接甲醇燃料电池的催化电极贵金属催化剂的利用率提高,甲醇氧化过程催化剂CO中毒问题能够基本消除。     

车用甲醇制氢的研究概况

甲醇分解是H2的主要来源,氢是一种洁净的能源,是未来最有希望的车用高能燃料.本文阐述了车用甲醇制氢的现实意义,重点综述了甲醇制氢四大技术的研究状况,对甲醇制氢技术今后的发展前景做了展望.     

直接甲醇燃料电池电化学性能

以Pt-Ru/C和Pt/C分别为阳极、阴极催化剂,自制了膜电极,并组装了直接甲醇燃料电池(DMFC)以及测试系统.通过稳态电流-电压极化曲线法,研究了甲醇流量、甲醇浓度、甲醇温度以及空气增湿温度对DMFC电化学性能的影响.研究结果表明,在电池温度为25 ℃以及阴极为自然空气的条件下,当DMFC输出电压为0.22 V时,其输出电流密度和峰值功率密度分别可以达到68 Ma·cm-2和14.8 Mw·cm-2,且各因素对电池性能存在着明显的影响.实验的最佳运行工艺参数:甲醇流量为2 Ml·min-1,甲醇浓度为2 mol·L-1,甲醇温度为30 ℃,空气增湿温度为40～60 ℃.     

甲醇工业发展的方向及应用

阐述了甲醇工业发展的方向及应用情况,从大力生产和发展甲醇下游产品、积极开发甲醇能源技术、加快甲醇应用新技术的开发三方面进行了详细的论述。建议对甲醇进行规模生产以迅速占领市场,做好甲醇产品的开发生产。     

随车甲醇制氢技术的研究进展

本文综述了甲醇制氢技术的进展，并介绍了甲醇水重整制氢、甲醇部分氧化制氢和甲醇裂解制氢技术特点和催化剂的应用，通过比较发现甲醇裂解技术在随车系统应用上存在一定的优势。     

冷起动时甲醇掺烧液化气发动机的甲醛和未燃甲醇排放

基于单循环燃料喷射控制策略及冷起动,在一台125mL单缸电控喷射点燃式发动机上,试验研究了LPG(液化石油气)与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻对甲醇掺烧LPG发动机甲醛和未燃甲醇排放的影响.甲醇掺烧LPG发动机中LPG仅起辅助起动作用.试验结果表明:增大LPG与甲醇循环喷射量质量比可使甲醇掺烧LPG发动机着火性能改善,未燃甲醇排放减少,甲醛排放增多;合理控制LPG迟后甲醇喷射时刻可显著改善着火性能,减少未燃甲醇排放,而甲醛排放稍有增加;LPG迟后甲醇在曲轴转角为276°时(上止点前)喷射,缸内最大压力达4.46MPa,未燃甲醇的体积分数减小到1173×10-6.甲醇掺烧LPG发动机时起动工况的甲醛和未燃甲醇排放量随LPG与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻的变化呈相反的变化趋势.     

甲醇变换工艺系统改造分析

在经济发展过程中，甲醇一直是作为一种基本的有机化工原料在起作用。但是在能源总量每况愈下的现实环境里，甲醇逐渐被发展成了一种重要的能源替代品。现在随着甲醇需求量的日益增大，二甲醇等甲醇产品的质量和性能越来越受到人们的关注，甲醇变换工艺系统改造也变得尤为重要。该文以甲醇合成变换改造为例，分别介绍了甲醇变换工艺改造前后的情况，详细阐述了工艺改造过程及要点，以方便读者进一步了解甲醇变换工艺，对相关企业的生产过程有一定的借鉴和指导意义。