非对称三塔连体超高层结构连廊施工方案研究

连体超高层结构属于大型复杂结构,时变特性显著。连廊作为连接各塔楼的纽带,其施工过程对整体结构安全性的影响较大,需要对其施工方案进行研究。以某非对称三塔连体超高层结构为研究对象,建立了该结构的数值模型。采用整体提升法和悬臂拼接法作为连廊的施工方案,分别进行了有限元计算,研究了不同施工方案下塔楼的竖向变形、连廊处各塔楼间的变形差、塔楼与连廊连接处单元的内力。结果表明：2种施工方案均不影响连体结构整体施工阶段的竖向变形规律。相较于整体提升法,悬臂拼接法将导致在连廊施工期间及竣工时刻塔楼结构产生更大的竖向变形、连廊处标高差及连廊连接处单元内力。整体提升法更适合本文研究对象的连廊施工。     

超高超重大跨度钢桁架安装施工研究

本文以某实际工程为例,分析超高超重大跨度钢桁架空中连廊提升施工安装方法,从方法的可行性、经济性、安全性、工期等进行综合评价,优选最佳方案,解决超高超重钢连廊提升的实际安装问题。     

超高大跨度多层连廊工程支撑系统的设计及施工优化

超高超重大跨度连廊工程是建筑整个工程施工的难点，支撑系统的设计和施工方案的选择直接影响到能否控制好该部分工程质量、安全和经济效益。本文结合广州市某软件园项目多层连廊连廊工程详细分析了满堂红扣件式钢管脚手架支撑体系优缺点，并根据该工程跨度大且由顶层钢筋砼桁架反向支承的特点，采取满堂红钢管脚手架＋型钢加强立柱＋型钢龙骨的组合支撑体系，经过对该支撑体系的计算制定专项方案。并经专家论证审查通过后实施，实践证明该方案满足安全施工的要求，确保结构工程施工质量符合设计要求，并取得较好的经济效益。     

大跨度高空连体钢结构整体提升施工控制技术

高空连体结构的具体结构形式越来越复杂,相应的施工方案也越来越丰富和灵活。文章以安徽淮北矿业办公中心楼工程为背景,详细介绍双塔楼连体结构高空连廊施工方案设计,具体包括整体提升方案及三角架支撑方案的设计,并对连体结构整体提升过程进行实时动态监测与控制。结合实际工程,运用有限元软件对施工全过程进行模拟分析,并将现场监测数据与软件分析结果进行对比分析,进而保证连廊提升过程的安全及顺利合拢。研究结果可以为其他高空连体结构施工方案设计、应用及施工过程监控提供参考。     

大型钢结构连接体施工控制及结构加固研究

大跨度钢结构的发展对施工技术提出了越来越高的要求,施工技术及施工控制表现出的诸多技术问题。根据工程实践探讨了大型钢结构施工控制技术与方法,针对大型连廊钢结构的安装、提升控制及结构加固实践,研究了大型钢结构施工控制技术及力学分析、演算、加固方案等,为类似工程提供有价值的参考。     

低空封闭连廊的表面风压和整体体型系数

采用刚性模型测压风洞试验研究低空封闭连廊的风压分布和整体体型系数,分析连廊4个表面测点的体型系数和非高斯分布特性,研究连廊整体体型系数随风向角和连廊长度的变化,给出低空封闭连廊的正迎风整体体型系数和角度风分配系数,基于极值分析方法给出连廊的全风向极值风压系数,最后给出连廊抗风设计的建议值.研究表明,低空封闭连廊在正吹情况下背风面的体型系数约为-1.04~-0.86,绝对值均大于规范中方柱的-0.6,导致连廊的整体体型系数大于规范中方柱的1.4,30 m长低空封闭连廊的整体阻力系数为1.61;正吹情况下连廊中间截面的整体体型系数大于其他截面,正吹风向角的整体体型系数大于其他风向角,连廊越长正迎风整体体型系数越大;在正吹情况下,连廊迎风面风压主要为高斯分布,其他表面主要为非高斯分布;给出正迎风整体体型系数和角度风分配系数以用于低空封闭连廊主体结构的抗风设计.     

带悬挑连廊连体结构的抗震设计研究及应用

体量及结构形式差别较大、连廊跨度不大的双塔及多塔连体结构在采用刚接时易出现复杂的相互耦联振动及较大的扭转效应,对抗震非常不利.为避免出现此类问题,可采用带悬臂连廊的连体结构形式,并对某带悬臂连廊连体结构在多遇地震作用下的动力特性进行分析.结果表明:由于悬挑连廊采用的整层钢桁架刚度较大,使悬挑连廊楼层的抗剪承载力有明显提高,在悬挑桁架上下的过渡层抗剪承载力发生突变;因悬挑连廊的质量大,易产生附加的质量偏心及倾覆力矩,设计时应在连廊所在楼层及下部楼层的竖向构件中加大柱截面、设置型钢柱、斜撑、减小连廊质量、提高悬挑部分和支撑悬挑结构构件的抗震设防标准,使结构设计得到优化.     

大跨度钢连廊支座形式选取分析

近年来连廊被广泛使用,连廊连接方式一般采用一端铰接一端滑动的柔性连接方式。但对于大跨度钢连廊,在水平荷载作用下,采用这种传统的连接方式的连廊相当于一个悬臂梁,随着跨度的增加,梁端弯矩会以二次方的关系增加。因此这种传统的连廊连接方式对大跨度连廊的受力不利。提出了一种新型连廊柔性连接方式,并结合某工程实例,和两种传统的连接方式进行对比分析,最终得出了新型连廊连接方式的合理性。     

浅谈超高超限结构模板工程专项施工方法

本文以东海·柠檬郡住宅及配套公建二期工程为例,初步分析了工程的总体概况,并进一步概括了连廊屋面支模架施工和天桥楼楼层支模架施工的施工要点,随后又总结了该工程所用到的各种搭设方式,以期能为以后类似工程的施工提供相关的借鉴。     

大跨度高空弧形连廊模型风洞试验研究

介绍了杭州市民中心建筑群模型测压的风洞试验,给出了大跨高空弧形连廊表面的平均(静)风压系数、平均风压和平均风荷载体型系数值,详细讨论了风场和风向角对风压系数和体型系数的影响.结果表明:连廊迎风面处于正压区,而背风面、顶面和底面处于负压区;连廊顶面风载狭缝效应十分明显,而底面不太明显;连廊的整体体型系数大于规范对弧形建筑的规定;按规范(基于平均风压)计算的用于连廊覆面设计的风压结果比应用统计方法(基于平均风压和脉动风压)计算的结果偏小.     

市政综合管廊施工进度风险评价研究

为更好解决综合管廊的施工中进度风险等问题,本文选取包头某综合管廊为研究对象,从降低风险的角度出发,通过研究进度风险分析相关理论,建立市政综合管廊施工进度风险评价体系。并经维恩图筛选风险指标和问卷调查分析影响风险因素。最后,采用鱼刺图法对已构建的市政综合管廊项目施工进度风险的指标因素进行阐释分析,定性的分析出五大类风险重要性。为降低综合管廊施工进度风险提供依据,加快我国综合管廊的建设。     

廊架对人行刚构桥涡振性能的影响

为研究装饰廊架对桥梁涡振性能的影响，以某带有空间廊架的景观人行桥为工程实例，制作了小、中、大3种廊架尺寸的主梁节段模型，通过节段模型风洞试验，分析廊架对主梁涡振性能的影响；为考虑实桥空间廊架造型尺寸变化对全桥气动特性的影响，通过全桥气弹模型风洞试验，分析均匀流场和紊流场中主梁跨中和1/4跨处的位移响应。结果表明：装饰廊架会明显改变主梁的涡振性能，小廊架和中廊架状态涡振性能较无廊架状态差，而大廊架状态涡振性能明显优于无廊架状态，大廊架状态除在个别工况出现小幅度涡振外，其他工况均无涡振出现；随着廊架尺寸的增大，主梁涡振性能得到改善；主梁迎风侧不同时，涡振响应会有较大差异，迎风侧宽与迎风侧窄相比，无廊架、小廊架和中廊架最大振幅分别减小49.72%、27.57%和23.21%;全桥气弹模型在均匀流场和紊流场试验中均未出现明显的涡振现象，因此安装装饰廊架的桥梁涡振性能明显优于不安装廊架状态。     

历史文化名城地区城市生态廊道规划方法研究——以剑阁县生态廊道总体规划为例

历史文化名城地区的生态廊道规划方法框架是:掌握该地区生态廊道骨架、生态斑块和传统历史文化节点点位,找出城乡产业发展、自然生态体、地域历史文化传承与城市生态廊道规划之间的关系,进而探寻一条以城市生态廊道为中心,合理利用周边自然资源、人文资源,推动一、三产业联动发展的新思路。具体规划设计步骤:获取各类开源平台上所需的基础数据,通过GIS或CAD进行数据可视化转化,得出生态要素和人文要素的布局;确定不同规划等级的生态廊道,选择最大效率化地串联各要素的生态廊道作为规划的主体;分析规划主体生态廊道沿线生态特点、人文资源度、产业特点,制定详细的沿线生态景观、人文资源、旅游发展、产业发展的控制性引导内容。     

通道绿化对铁路可持续发展的作用

阐述了铁路线路绿化的重要性,分析了太原铁路局通道绿化的主要特点,从铁路通道绿化建设的意义、铁路通道绿化的原则、铁路通道绿化植物的选择等方面,详细介绍了太原铁路局铁路线路通道的绿化。     

城市客运走廊公交行车间隔协调优化方法

为协调城市客运走廊公交线路运输能力,提出了一种公交线路协调调度模式,建立了以客运走廊运输服务效率最大化为目标、以公交基础设施通行能力限制和客运服务水平条件为约束的公交行车间隔优化模型.原问题转化为组合优化问题后,采用遗传算法进行求解.案例应用结果表明该方法有利于集约化配置客运走廊公交运能资源.     

郑汴洛交通走廊与经济带发展研究

郑汴洛3城市间经济、交通联系紧密,产业互补性强,具备发展成“走廊型”经济带的天然条件.基于郑汴洛走廊发展的实态,提出了依托综合运输走廊,实现产业分工和城市功能互补的构想,探讨了综合交通走廊与产业结构和城市发展形态的关系.最后提出了完善郑汴洛交通走廊的相关举措.     

浅谈高层公共建筑走道照明负荷分级及供电电源

介绍了某办公楼走道照明的负荷分级、走道照明的内容及供电电源,设计了3种走道照明供电方案并进行了比较。     

移动热湿源廊道热环境的改善及送风参数优化

为有效改善具有移动热湿源的高温高湿廊道热环境,给工人提供舒适的工作环境。以邯郸市某铁渣转运廊道为依托,建立廊道空气与皮带表面热湿耦合传热物理模型,定性分析不同送风温度、送风风速、铁渣温度、皮带运行速度条件下廊道热环境的改善效果,定量探究其对廊道热环境的影响程度,并拟合各影响因素与廊道温度的相关经验关联式。结果表明：对廊道热环境影响程度由大到小依次为：送风温度、送风风速、铁渣温度、皮带运行速度。送风温度越低,送风风速越高,铁渣温度越低,皮带运行速度越小,越能有效改善廊道热环境。送风温度为22℃,送风风速为2 m/s,铁渣温度为65℃,皮带速度为3.0 m/s为廊道热环境改善的最优组合方式。文章研究成果将为类似廊道内选择合适的通风方式、设备调控及系统优化提供指导。     

双核都市圈运输通道旅客分担率模型及应用

为预测双核都市圈运输通道内旅客运输分担率,结合双核都市圈运输通道的旅客运输特性,通过将不同特性的变量引入效用函数,对Logit模型的应用加以改进,以成都—重庆运输通道为例,进行了旅客运输方式分担与线路分配的联合应用。结果表明:改进后的模型能有效地进行双核都市圈运输通道旅客运输方式分担与线路分配的预测;成渝(成都—重庆)运输通道中,成渝(成都—重庆)高速公路、成遂渝(成都—遂宁—重庆)高速公路、成遂渝(成都—遂宁—重庆)准高速铁路的分担率约为29%、33%、38%。     

基于DEA方法的铁路运输通道绩效评价

为保证铁路运输通道的高效运营,实现对通道资源配置的优化,利用数据包络分析法(DEA)对铁路运输通道进行绩效评价,并运用该方法中的C2R和C2GS2模型对京津铁路运输通道的总体有效性和技术有效性进行例证分析,评价了京津铁路运输通道的资源配置情况。该方法能够提高运输质量,为铁路运输通道的合理分工提供定量依据。