施工期间高速公路水泥稳定碎石基层裂缝研究

为研究施工期间高速公路水泥稳定碎石基层裂缝的发展规律,采用振动法实测了不同水泥剂量的水泥稳定碎石材料力学参数,根据实际的施工车辆荷载数据,运用Bisar3.0软件计算了基层层底拉应力,采用基于弹性地基板摩擦约束的收缩开裂模型分析了基层干缩裂缝间距,结果表明:水泥稳定碎石7 d劈裂强度值要大于现行沥青路面设计规范推荐值;在相同水泥剂量条件下,底基层采用二灰土的基层层底最大拉应力远小于开裂间距大于底基层采用级配碎石的基层;当底基层采用级配碎石时,基层水泥剂量应大于3.0%,施工车辆重量不宜大于35 t;随着水泥剂量的增大,水泥稳定碎石干缩应变、干缩系数先减小后增大,而基层开裂间距先增大后减小,并在水泥剂量为3.5%时干缩应变和干缩系数最小,基层开裂间距最大。     

重载交通条件下组合式基层沥青路面结构数值计算分析

采用三维有限元方法,对重载交通条件下组合式基层沥青路面结构进行了模拟计算.对不同考核指标采用了正交试验,并进行了影响因素分析.研究结果表明,理想的组合式基层沥青路面结构应是具有较厚的、模量适中的基层材料,并且具有厚的、模量适中的稳定土底基层和强度较高的土基.     

水泥稳定碎石基层收缩裂缝综合防治试验

为了控制反射裂缝,基层材料的性能优化是简单有效的技术途径,采用减少基层材料用水量、降低水泥用量以及降低水的表面张力等方法均有助于减少收缩裂缝的产生．试验结果表明,水泥稳定碎石基层中掺加粉煤灰、减水剂、减缩剂能明显改善基层抗收缩性能,通过采用复合掺加的方法效果更佳．     

抗车辙柔性基层耐久性沥青路面车辙疲劳影响规律

为了解决柔性基层的车辙问题,从车辙破坏机理出发,采用英国壳牌设计软件及剪应变、弯拉应变、路基顶面压应变3个代表性指标,通过大量分析计算,得到了结构层厚度、模量等因素对抗车辙柔性基层耐久性沥青路面的影响规律。研究结果表明:抗车辙柔性基层耐久性路面面层总厚度应不小于18cm,半刚性底基层厚度应不小于15cm,但半刚性底基层厚度的增加会引起中、下面层层内剪应变的增加,对抗车辙不利,不宜过大,面层和基层总厚度宜大于40cm;中面层采用高模量沥青混凝土,能明显增强柔性基层耐久性路面的抗车辙和疲劳性能;设计合理的抗车辙柔性基层耐久性沥青路面结构,柔性基层及其下层发生疲劳破坏的可能性不大。     

康临高速公路基层、底基层集料加工及质量控制

近年来,甘肃省高速公路路面基层、底基层多采用天然砂砾或天然砂砾参配一定量碎石的设计,加工方法为过筛及参配规格碎石。康临高速公路路面底基层、基层亦是采用砂砾参配碎石的设计,但加工工艺为天然砂砾分级过筛、破碎、水洗的方法,是甘肃省第一次采用此法,对水稳材料的质量控制和提高起到了很好的作用。主要结合康临高速公路路面施工实际情况,浅谈此施工方法的具体过程及质量控制要点。     

大东高速公路半刚性底基层大厚度一次摊铺施工工艺

1半刚性基层略谈 20世纪60年代，我国形成半刚性基层雏形，80年代至今技术逐渐成熟．目前已建成的高速公路95％以上采用半刚性基层沥青路面。半刚性基层具有强度高、稳定性好、刚性大、建设成本低等优点，也存在收缩裂缝、不透水、损坏自愈能力差等缺点。由于我国道路交通现状是超载严重，结构层设计时均采用大厚度半刚性基层，以提高路面承载能力。     

二灰碎石风化砂基层的试验与应用

水泥稳定碎石基层、二灰碎石基层、二灰碎石风化砂基层是现今潍坊市道路建设最常用的半刚性结构层。通过对三种类型基层的试验数据分析、无侧限抗压强度、经济效益对比、施工工艺及施工后的路面效果进行比较,采用二灰碎石风化砂基层,可以在保证质量的前提下,降低成本,值得大力推广。     

浅谈水泥稳定级配碎石基层的施工工艺

水泥稳定碎石基层是目前在我国被广泛采用的道路与堆场基层材料之一,该材料以级配碎石做骨料,采用一定数量的水泥胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙,按嵌挤原理摊铺压实,具有良好的力学性能。本文介绍路面基层水泥稳定级配碎石的施工工艺,并从混合料的拌和、运输、摊铺、水泥稳定级配碎石的碾压、基层养生等方面阐述了公路水泥稳定级配碎石基层的施工技术,以保证施工质量。     

基于薄板单元的水泥混凝土路面荷载应力分析

将刚性、半刚性基层上水泥混凝土路面结构简化为弹性地基上不等平面尺寸双层结构模型,在轴(轮)载作用下,采用薄板单元,讨论了模型网格划分和计算精度的关系.研究了移动轴载作用下路面结构最大荷载应力大小和位置的变化规律.分析了基层超宽对面层和基层自身最大荷载应力的影响,基层超宽降低了面层的荷载应力,幅度为0～33%;但基层自身荷载应力明显增大.比较了采用薄板单元及实体单元时面层和基层最大荷载应力的差异,当面、基层厚度增大时,采用薄板单元得到的面层荷载应力偏大0～20%;而基层荷载应力偏小2%～30%.给出了标准轴载作用于纵边中部荷位的荷载应力修正系数.     

三类沥青路面结构力学响应的对比分析

针对半刚性基层、柔性基层及复合式基层沥青路面的不同力学分布特征,以京津塘高速公路改扩建工程为依托,采用壳牌设计软件BISAR 3.0为计算工具,并用Mathlab 7.0软件将三类沥青路面结构、各主要力学响应量进行三维化处理,并对力学响应分布进行了比较分析.结果表明:从路面整体受力的角度看,复合式基层沥青路面的各项力学响应均介于柔性基层沥青路面及半刚性基层沥青路面之间;复合式基层沥青路面较柔性基层沥青路面及半刚性基层沥青路面有较大的力学优势.     

水泥混凝土基层治理高速公路基层裂缝效果的调查研究

高速公路水泥稳定碎石基层破坏严重时,可以挖除上基层,使用低标号素混凝土（C15）替换原水稳基层。文章对合安、合徐两条高速公路中采用水泥混凝土基层维修的路段进行路况调查与检测,对其使用效果进行评价,并给出刚性基层维修路面病害的适用条件。     

半刚性层底应力影响因素分析

通过应用正交试验方法分析影响半刚性基层、底基层底弯拉应力各因素的敏感性,同时采用极差及方差分析对各因素敏感性进行评价.研究表明,层间约束是影响基层底拉应力最大的因素,而基层厚度是影响底基层底拉应力最大的因素,故合适的基层厚度是获得最佳路用性能的保证.     

水泥稳定碎石基层裂缝产生原因及预防措施

目前甘肃省公路路面基层大部分采用水泥稳定碎石基层,在施工中其技术指标受外界环境、温度、气候、荷载的影响,水泥稳定碎石基层易产生裂缝,根据历年来在工作中的一些经验积累进行探讨和提出预防措施。     

水泥混凝土路面基层受力特性分析

采用EevrFE三维有限元程序对混凝土基层的受力特性进行分析.当单轴轴载作用于板纵缝边缘中部时,基层受力最为不利,层间粘结越紧密基层应力越大;基层应力随基层模量的增加而增大,但随路面板厚度、基层厚度和地基反应模量以及垫层厚度和模量的增大而降低.对比各结构层对基层应力的影响程度发现,基层模量和厚度以及层间接触界面特性是影...     

沥青稳定基层沥青混凝土路面抗剪性能的理论分析

沥青稳定基层沥青混凝土路面是否会出现严重车辙,为人们所担忧。理论计算分析表明,在静力荷载作用下沥青层中最大剪应力发生在深度8cm处,且随着基层厚度的增加剪应力降低,故采用沥青稳定柔性基层不产生结构性车辙;当基层模量增大时,沥青层中下层剪应力反而增大;沥青混凝土面层采用高模量材料能有效降低剪切应变,而当采用复合基层时也有利于面层剪应力的减小。     

软塑地基低路堤道路路面基层采用形式分析

本文通过对东港经济开发区所处的地理位置、地形、地区区和水文状况和资源情况分析，介绍本地区道路路面基层常采用形式种类，提出了在软弱土基低路堤道路路面基层结构采用水泥稳定砂砾基层的重要性。     

高速公路石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工

路面底基层是在基层下铺筑的承重层,高速公路路面,采用石灰、粉煤灰稳定土（简称二灰土）底基层,结构一般厚度20cm。高速公路施工难度大、技术要求高,因而在路面施工中,必须层层把关,严格要求。     

浅谈高等级公路水泥稳定碎石基层施工方法

高等级公路水泥稳定碎石基层采用摊铺机整型,振动压路机碾压的＂先摊铺,后碾压,最后整形光面＂施工工艺及关键环节,并对施工过程中存在的问题和改进措施提出了具体的想法。水泥稳定碎石作为半刚性材料,以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在高等级公路路面基层施工中被广泛应用。比如公路设计,路面基层采用水泥     

沥青混凝土路面电磁散射的FDTD研究

选用指数型分布表示由面层、基层、路基层构成的沥青混凝土路面的高度起伏状况,采用蒙特卡罗方法模拟沥青混凝土路面,选取土壤四成分模型表示路基层介电常数,运用时域有限差分(FDTD)方法研究了沥青混凝土路面的电磁散射特性;数值计算得到了散射系数的角分布曲线,讨论了路面高度起伏均方根,相关长度,面层、基层厚度,路基层湿度以及入...     

减缩剂在水泥稳定碎石基层中的应用

通过对水泥稳定碎石基层掺加减缩剂的试验研究,分析了减缩剂对水泥稳定碎石材料收缩性能及力学性能的影响.试验结果显示,采用减缩剂效果明显,显著降低基层材料的早期收缩量,同时对抗压强度、抗拉强度与弹性模量影响不大;采取同时掺加减水剂和减缩剂的方法可进一步改善基层材料的综合性能.研究结果表明,采用减缩剂控制水泥稳定碎石基层反射裂缝是一种可供选择的方法.