基于SAAS模型的进销存系统的解决方案

SAAS(software as a service,软件即服务)是一种新的软件应用模式,以在线软件租用方式提供软件服务。本文以一个多租户的进销存系统设计为载体,根据系统需求,选择合适的成熟度模型作为应用架构,将SAAS架构成熟度应用到具体的进销存系统中,构建了基于SAAS模型的进销存系统的解决方案。     

基于测试级别的软件成本模型的研究

很少有软件成本模型会考虑测试的实际情况，因此不能够准确地反映测试过程中成本的实际消耗以及当测试情况需要发生改变时对软件成本需求的变化。绝大多数的软件测试存在着不完全排错和学习过程等现象，这些现象通常反映了实际测试的成本使用情况。本文提出了一个反映实际测试情况的测试级别，在此基础上构造了一个新的软件成本模型，并讨论了基于最低软件成本的最优发布策略。实验证明该成本模型更符合软件测试的实际情况，软件开发者可以利用该模型实现对测试成本科学的管理。     

能适应组织、人员和业务流程变化的工作流模型

在基于工作流的应用软件中，由于软件的模型灵活性不够，无法适应需求的变化，经常导致软件失效．在分析了引起工作流软件修改的主要原因之后。构造了一个角色模型，作为连接组织模型与工作流模型的桥梁．基于国际工作流联盟的工作流模型，经过修改和细化，运用模式技术、组件技术等，形成一个更容易操作和实现的工作流模型，以适应软件使用过程中出现的组织、人员和业务流程的变化，取得了较好的效果，提高了工作流软件的适应性．     

信号交叉口过街老年人比例与行人步行速度关系分析

为了对不同老年人混入比例下的行人步行速度进行较细致的分析,进而确定老年人比例达到一定程度时的行人信号设置依据,以重庆市3个信号交叉口以及一路段的老年人和成年人过街情况为分析对象,通过现场观测和后期人工提取获取了相关参数。使用统计学的方法,对比分析了老年人和成年人、不同信号交叉口设施设置情况下的步速等特征。最后借助微观仿真软件,使用未知拐点的回归模型分析了老年人的比例与行人步行速度的关系,结果表明:老年人比例超过14%时,行人的步行速度出现显著的变化,进而提出老年人比例超过14%时,建议信号交叉口的步行速度设计值为0.97 m/s。研究成果可以为老年人通行需求较多的信号交叉口行人信号配时提供基础。     

软件开发模型KFFEITO及其实例分析

在分析四种常用软件开发风范的基础上,提出了能快速开发新产品满足市场竞争需求的中小型软件开发模型,即“核心功能优先,由里向外扩展”的软件开发模型（简称ＫＦＦＥＩＴＯ模型）。探讨了ＫＦＦＥＩＴＯ模型对现代研究与发展管理模式的适应性,并以该模型开发的两个软件为例,分析了实现核心功能的系统半成品的可重用性以及该模型对于不同软件开发的适用性。     

基于网络广义极值模型的居住地和通勤方式同时选择模型研究

基于随机效用最大化理论, 选取个人属性、社会经济属性、出行特性和土地利用属性因素为联合选择模型影响变量, 以居住地区位选择集合和通勤出行方式选择集合的组合作为模型的选择项, 构建居住和出行方式联合选择的网络广义极值模型, 刻画日益增长的交通拥堵情况的影响变化及其在不同的就业地模式下对居住再选址和出行方式转变的潜在影响, 从微观角度研究居住就业与城市通勤交通出行关系。利用 Biogeme 软件, 对模型参数进行估计和检验, 同时对模型进行弹性分析, 分析不同影响因素的变化引起的方式选择概率的变化。结果表明, 相比郊区的通勤者, 中心区的通勤者对出行时间的增加更为敏感, 更易于改变出行方式和居住区位, 以抵消交通拥挤引起的负效用。     

软件需求分析方法研究进展

近年来软件需求分析技术获得了长足的发展.需求分析是软件定义期的最后阶段,软件系统的成功构造极大地依赖软件需求分析的质量.不同的需求获取技术、需求分析与建模方法和需求管理与控制手段,对于软件的开发与维护、软件质量和复用影响很大.对软件需求的研究,具有重要的意义.本文系统地分析和总结了软件需求的获取方法、需求分析及建模技术、需求管理等内容,指出了软件需求研究发展的方向.     

基于测试级别的软件成本模型的研究

很少有软件成本模型会考虑测试的实际情况，因此不能够准确地反映测试过程中成本的实际消耗以及当测试情况需要发生改变时对软件成本需求的变化。绝大多数的软件测试存在着不完全排错和学习过程等现象，这些现象通常反映了实际测试的成本使用情况。本文提出了一个反映实际测试情况的测试级别，在此基础上构造了一个新的软件成本模型，并讨论了基于最低软件成本的最优发布策略。实验证明该成本模型更符合软件测试的实际情况，软件开发者可以利用该模型实现对测试成本科学的管理。     

采用CDD模型的自适应图像修复算法

在CDD模型基础上,提出了一种自适应图像修复算法,引入在不同曲率选择不同修复模型的自适应系数q,使得在大曲率时使用CDD模型,其他时候使用TV模型,大大减少了CDD模型的修复时间;引入在不同变化程度选择不同扩散方式的自适应系数p,使得在破损区图像边缘较多,即大梯度时使用接近TV的模型,而在平坦区,即小梯度时使用接近热扩散的方程,使得修复效果更佳.实验证明该算法在修复速度和修复效果上都要优于CDD模型.     

基于扩展Pi演算的SaaS流程演化

针对软件即服务(SaaS)流程的个性化配置需求,引入特征元代数结构来描述软件的非功能特性,通过把Pi演算进行语法扩展(EPi),对软件的功能属性和非功能属性进行形式化描述,由用户需求驱动软件服务流程演化.基于EPi提出SaaS的流程形式化描述和转换方法,建立了SaaS流程演化模型(SSFM)及服务流程演化操作规则,并用量化互模拟理论对流程演化响应需求的情况进行分析,通过建立互模拟程度空间关系量化服务流程演化前后的近似程度.     

软件开发模型 KFFEITO 及其实例分析

在分析四种常用软件开发风范的基础上,提出了能快速开发新产品满足市场竞争需求的中小型软件开发模型,即“核心功能优先、由里向外扩展”的软件开发模型（简称ＫＦＦＥＩＴＯ模型）,探讨了ＫＦＦＥＩＴＯ模型对现代研究与发展管理模式的适应性,并以该模型开发的两个软件为例,分析了实现核心功能的系统半成品的可重用性以及该模型对于不同软件开发的适用性．     

电子信息系统领域需求模型复用方法

为了解决电子信息系统开发过程中领域需求模型的复用问题,结合基于本体的需求获取方法,在介绍领域需求模型构建的基础上,提出了领域需求模型的共享方法.该方法通过领域的根本体对领域不同的需求模型进行合并、关联和修正等操作.这些操作可以识别出现有领域的不同需求模型的共同和相异特征,进而构造完整和一致的新模型.为复用领域需求模型,提高系统开发的效率和质量奠定了基础.     

2010年上海世博会园区客流交通需求预测

根据预测的世博会园区客流特点,建立宏观交通仿真软件VISUM客流需求预测模型.鉴于世博会园内交通与城市交通的不同,向VISUM模型中输入数据之前有必要对数据预先处理.基于交通需求预测的多样性和反馈性的特点,建立了展馆容量限制的出行生成模型和方式划分出行时间矩阵预处理模型.另外,采用交通GIS软件TransCAD标定出行分布和方式划分模型的参数,介绍了VISUM和TransCAD结合使用的方法.     

测试驱动过程模型效益分析

在分析传统软件生命周期模型,讨论敏捷过程及开发方法的基础上,对测试驱动开发的核心理念及其过程进行了研究,提出了测试驱动过程模型.通过实验对比.分析了测试驱动过程模型相对于传统开发模型效益优势.总结了其高效率、低成本、适应需求变化的特点.     

面向个性化需求的用户建模技术研究

从用户需求多样性和随机性出发探讨了用户建模技术。对模型表示和模型更新两项关键技术进行了研究。基于向量空间模型表示用户模型,采用重心向量分类算法建立用户模型。分析用户浏览行为隐性地获取反馈信息,计算文档反馈度,提出了一种基于Rocchio算法的周期性自适应学习机制更新用户模型。以用户满意度为评价指标,通过实验,验证了对用户需求变化的动态追踪能力。     

基于STEP AP233的需求描述转换--从自然语言描述到模型系统描述

介绍了知识支持的需求工程的方法及系统工程数据的描述标准，即ISO 10303－STEP AP233。主要说明了需求的自然语言描述到模型描述的系统的转换。欧洲研究工程KARE－需求工程的知识获取和共享，正在研究这一主题，包括需求工程的形式化过程和工作平台，不同的用户级别使用不同的工作平台配置。每种配置采用不同的方法实现STEP AP233。     

基于XP的测试驱动过程模型研究

分析了敏捷过程和极限编程的价值观、实现准则,论述了测试驱动开发的核心理念及其过程.并在分析传统软件生命周期模型的基础上,提出了测试驱动过程模型,并对测试驱动过程模型进行了详细阐述.通过实验对比,分析了其相对于传统开发模型高效率、低成本、适应需求变化的特点,具有可操作性.     

软件需求获取新技术

软件需求是决定软件开发是否成功的一个关键因素,软件需求获取技术的重要性凸显出来。在此背景下,本文对问题驱动基于场景的协同式需求诱导方法：基于Ontology的软件需求获取技术和基于数据挖掘的软件需求获取技术进行了阐述。特别是基于数据挖掘的软件需求获取是作者首创将数据挖掘技术应用于软件需求获取。     

一种测试驱动的过程模型研究

分析了敏捷过程和几种传统软件生命周期模型,在总结测试驱动开发核心理念的基础上提出了测试驱动过程模型,并对测试驱动过程模型进行了详细阐述.通过在.net平台上进行文件管理系统的开发,分析了其相对于传统开发模型高效率、低成本、适应需求变化的特点,具有可操作性.     

基于LS-DYNA的车辆-护栏碰撞仿真模型

 针对车辆与护栏的实体碰撞试验难度大、经费高、周期长、数据不易获取的情况,基于LS-DYNA 有限元软件,在分析实际碰撞试验的基础上,建立了碰撞车辆仿真模型和护栏仿真模型,优化碰撞过程,最终形成了车辆-护栏碰撞仿真模型;同时,与实际试验数据进行对比,分析了误差形成原因。结果表明,仿真模型试验结果与实车试验结果基本一致,验证了仿真模型的正确性。