内蒙古大兴安岭山区严重退化草地整理与修复技术研究（Ⅰ）

依据对大兴安岭山区退化草地的分级标准和原则,选择大兴安岭山区赤峰、通辽、乌兰浩特、呼伦贝尔四个地段,进行了整理与修复研究.     

机场鸟类群落的组成与动态

为了减少机场鸟撞事故的发生,2017年4月至2018年3月,采用样线法对河北南部机场鸟类群落与动态进行了研究.结果显示:共记录鸟类12目29科66种,雀形目(Passeriformes)鸟类的密度、活动频率和Shannon-Weiner多样性指数(H')最高.在空间动态分布上,各样区的鸟类在物种数量、密度、活动频率、多样性指数和Pielou均匀性指数(E)上均存在着显著性差异(P<0.05),其中样区4的鸟类物种数和活动频率最高;样区6的鸟类密度、多样性指数和均匀性指数最大;样区1和样区4的相似性系数(S)最高.在季节动态分布上,各季节的鸟类在物种数量、密度、活动频率和均匀性指数上差异性不显著(P>0.05),但是在多样性指数上存在着显著性差异(P<0.05).春季鸟类物种数最高;春季和秋季鸟类多样性指数、均匀性指数最高;夏季和冬季鸟类密度、活动频率最高;春夏两季的相似性系数最高.因此,根据此特点和机场生境,结合对机场有威胁的29种鸟类,提出有关鸟类防治对策.     

机场冬季鸟类活动规律及雪被对鸟类群落的影响

为了掌握冬季机场鸟类的活动规律,给机场鸟击防治工作提供理论依据,2018—2019年冬季采用样线法对冬季机场内鸟类活动规律及雪被对鸟类群落的影响进行了研究.结果表明:机场冬季共记录到鸟类19 种,隶属7 目11 科,其中留鸟和冬候鸟是冬季机场鸟类群落的主体,鸟类物种以雀形目杂食性和食谷鸟类为主.上午9:00—10:00鸟类物种数量和个体密度最大.E3区和F3区是鸟类活动最频繁的区域.覆雪后,鸟类个体密度显著增加(P<0.05),但鸟类物种密度显著下降(P<0.05),裸露区是吸引鸟类进入机场活动的主要环境因素.裸露区与过渡区的Beta多样性周转分组高于嵌套分组,表明鸟类有从裸露区向过渡区扩散的能力.雀形目杂食性和食谷鸟类、9:00—10:00和13:00—14:00、E3区和F3区及裸露区应作为机场冬季重点关注和整治的对象、时段和区域.     

临汾机场及周边区域鸟类时空变化及鸟撞防范分析

2016年5月至2017年12月,通过对临汾机场生态环境及鸟情现状进行调查,共监测到108种鸟类,除家鸽之外,该区野生鸟类共17目41科107种,鸭科鸟种占优势.文章从临汾机场鸟类组成、区系组成、居留类型、食性、各生境鸟类多样性、季节动态规律、威胁等级等方面调查,结果表明:临汾机场调查样区属于古北界、华北区、黄土高原亚...     

通辽民航机场鸟类白昼活动节律与鸟撞回避研究

有效防范鸟撞事件的发生,除了需掌握机场及周边地区鸟类的种类组成外,调查了解鸟类活动的规律也是十分必要的.为此,采用样带法和固定半径样点法对通辽民航机场鸟类日活动节律进行了研究.该机场鸟类在1月、2月和12月份日活动高峰时段在8:00-10:00,3月和10月份的日活动曲线为双峰型,高峰时段在8:00-10:00和14:00-16:00,4月和5月份的日活动高峰期分别为8:00-12:00和8:00-10:00,6月和7月份的日活动高峰时段均在16:00-18:00,8月和9月份的均为6:00-8:00,11月份的高峰期为6:00-10:00.研究结果表明,鸟类活动具有一定的规律性,而鸟类的日活动节律又具有较明显的季节性差异.     

成都市郊的鸟类区系

将成市都郊232种鸟类和其他地区鸟类进行比较,结果表明成都鸟类区系的特点是:季节组成与我国南方相似较多,农田鸟类较多,东洋界区系成分较多,与东南中国共同的种类较多.再从地史、古生物和古气候资料,分析本地与东南中国鸟类区系更加一致的原因,推定成都鸟类区系起源于中国东南部.     

河北东部机场秋季鸟类的群落分布与活动规律

为了解秋季机场环境与鸟类群落分布的关系,利用路线调查法对河北东部机场秋季鸟类的群落组成、分布与活动规律进行了研究.共记录到鸟类43种,隶属于10目24科,其中迁徙鸟类(包括夏候鸟、冬候鸟和旅鸟)最多.雀形目鸟类为12科21种,占全部鸟类种数的48.8%,为机场鸟类群落的主体,其中优势种为麻雀(Passer montanus)、家燕(Hirundo rustica)、小嘴乌鸦(Corvus corone)和云雀(Alauda arvensis).分析机场不同区域的鸟类分布,位于跑道右侧的样带3的鸟类活动频率最高,鸟类种数、多样性指数和均匀度指数均显著高于其他4个样带(p0.05),其次是该区域样带4,鸟类密度在5个调查区域内最大.建议降低机场环境的多样性以破坏鸟类适宜生境,达到减少机场鸟类活动,降低鸟击事件发生的目的.     

巴彦淖尔民航机场鸟击风险评估及鸟击防范

为开展鸟击预防工作,及减少鸟击事故的发生,2012年5月至2013年4月,采用样带法和固定半径样点法对巴彦淖尔民航机场及机场周边8km范围内的鸟类进行了系统调查和研究.依据飞行高度、相对数量、相对时间、生境利用率、相对重量组成的综合风险值对鸟类危险等级进行分类.根据不同调查区、不同生境的鸟类群落的分布及环境因子提出了防范对策.记录到的95种鸟类隶属于15目35科,其中繁殖鸟为65种,严重危险鸟类8种,很危险鸟类15种,较危险鸟类17种,一般危险鸟类25种;A区冬季多样性指数最高,B区秋季密度指数较高,C区多样性指数与均匀度指数在全年调查中波动最小,湿地的多样性指数最高、优势度最低,居民区的密度最高,机场草地和居民区生境鸟类构成相似性指数最高;以飞行区内外环境的改造为主,采用既不伤害鸟类、又能让其主动远离机场的人性化驱鸟措施,结合驱鸟技术和设备的使用是达到理想的净空环境的必要条件.     

呼和浩特白塔机场鸟类生态学研究

2004年11月～2005年11月,对呼和浩特白塔机场中心点周边7km范围内的鸟类资源现状进行了调查,共记录到鸟类112种,隶属于15目34科.研究结构表明:该区有繁殖鸟类69种,非繁殖鸟类43种;69种繁殖鸟类中,古北界鸟类有58种,构成了繁殖鸟的主体,东洋界鸟类仅有6种,鸟类组成反映出典型的古北界鸟类区系特征;A区记录到鸟类79种,是鸟击防范的重点区域;鸟类常见的飞行高度为80～100 m,大多数雁形目和隼形目鸟类的飞行高度为200～300 m,该高度区间在飞机起降和爬升阶段极易发生鸟击事故;湿地、草地和林地记录到的鸟类种类较多,密度较高,是鸟击防范的重点区域.根据调查资料和吸引鸟类分布的主要环境因子的分析,提出了以生态环境治理为主和人为干扰相结合的鸟击预防对策.     

卧龙自然保护区鸟类调查报告

报告了卧龙自然保护区的鸟类区系组成及其特点,各垂直带繁殖鸟的区系组成及其优势种、常见种;保护区鸟类的资源类型.