上海市汽车燃油消耗因素的系统动力学研究

汽车燃油产生的尾气是造成空气污染的重要因素,有效控制汽车燃油消耗,可以降低空气污染水平.采用系统动力学的方法和Vensim仿真软件,并基于2004—2014年上海市城市交通的相关数据,构建出上海市汽车燃油消耗的系统动力学模型,利用控制变量法对道路管理水平、汽车限购政策触发条件以及报废率分别进行模拟仿真.分析仿真的结果后发现道路的管理水平与汽车燃油消耗成反比,把汽车限购政策的触发条件设置在230~250万辆之间,汽车报废率维持在5.6%~5.8%,其产生的节能减排效果最为明显.最后基于现阶段上海市节能减排的要求,制定出上、中、下3套降低汽车燃油消耗的方案,为决策者的决策提供理论上的支持.     

容积式传感器在汽车油耗测试中的应用

笔者对容积式油耗传感器在测定汽车燃油消耗量中的应用进行了探索和研究.根据汽车燃油系统的特点,合理布置油耗传感器,就能准确地测出汽车燃油消耗量.     

国内汽车油路测试清理机研究简述

最近10多年来,汽车行业经历了重大的技术改进,汽车已成为由电脑控制的机电一体化产品.仅以燃油系统而言,传统的化油器点火燃烧方式,已被由电脑控制的燃油电子喷射系统所代替.发动机的燃烧性能通过传感器传给电脑,以控制燃油的喷射时间、喷油量等,保证发动机始终处于最佳性能.现在我国进口的汽车已全部由电脑控制,国产的桑塔纳2000、奥迪、捷达等也都是这样.随着汽车结构的改进,势必在运用上、维护上、修理上也带来了一系列技术难题,因而必须及时研制先进而又适用的维修测试设备.基于这种客观要求,国内一些企业和科研单位有针对性地研究开发了用于汽车燃油系统测试和清理的方法与设备.现将这方面的研究开发情况作一简述.     

正确认识汽车燃油经济性

汽车的油耗影响到国家经济和战略安全,更直接关系到消费者的使用成本.2006年国家发改委发布了"轿车产品燃油消耗量(油耗)公告",公布了31个厂家407种相关车型的"测试油耗",引起各方的态度不一.但从节约能源和环保来看,降低汽车燃油消耗是汽车制造厂家和使用者的一个永恒课题,因此有必要正确认识汽车燃油经济性.     

汽车的中速行驶与节油

汽车的燃油消耗受到许多因素的影响,如果在运行中采取相应的措施,可以有效而充分地利用发动机的功率,降低油耗。实践证明,在多数情况下坚持中速行驶,是保证汽车运行经济性的有效措施。     

用微机进行汽车动力性燃油经济性模拟

建立了汽车动力性燃油经济性计算机模拟的数学模型，编制了计算机模拟程序。对某小型客货车动力性和燃油经济性进行了计算机模拟，并给出了实车道路试验结果。     

提高汽车燃油经济性的措施

随着经济的日益发展,我国人均汽车的拥有量急剧上升,但燃油价格也不断上涨.如何节油,降低汽车的使用成本,成为节约能源的重要因素.文章对提高汽车燃油经济性的措施进行了分析与介绍.     

混合动力汽车深度强化学习分层能量管理策略

为了提高混合动力汽车的燃油经济性和控制策略的稳定性,以第三代普锐斯混联式混合动力汽车作为研究对象,提出了一种等效燃油消耗最小策略(equivalent fuel consumption minimization strategy,ECMS)与深度强化学习方法(deep feinforcement learning,DRL)结合的分层能量管理策略。仿真结果证明,该分层控制策略不仅可以让强化学习中的智能体在无模型的情况下实现自适应节能控制,而且能保证混合动力汽车在所有工况下的SOC都满足约束限制。与基于规则的能量管理策略相比,此分层控制策略可以将燃油经济性提高20.83%~32.66%;增加智能体对车速的预测信息,可进一步降低5.12%的燃油消耗;与没有分层的深度强化学习策略相比,此策略可将燃油经济性提高8.04%;与使用SOC偏移惩罚的自适应等效燃油消耗最小策略(A-ECMS)相比,此策略下的燃油经济性将提高5.81%~16.18%。     

信号交叉口汽车燃油消耗的研究

为探索交叉口信号灯的设置对汽车燃油消耗影响的规律，对信号交叉口汽车的运行过程进行了分析，研究了汽车在通信信号交叉口时减速、怠速停车、加速离开过程中的燃料油消耗，并得出了相应的计算方法，在此基础上，建立了信号交叉口的汽车燃油消耗增量增模型，并对该模型的应用进行了分析，该模型可为信号交叉口的信号配时的优化，交叉口设计与渠化，运输成本分析等提供参考。     

用微机进行汽车动力性燃油经济性模拟

建立了汽车动力性燃油经济性计算机模拟的数学模型，编制了计算机模拟程序。对某小型客货车动力性和燃油经济性进行了计算机模拟，并给出了实车道路试验结果。     

节能、环保、安全：未来汽车三大主题

软件补丁——小改动让节油立竿见影 汽车制造商经常因为汽车能耗太高而饱受批评。一种减少燃油消耗量的技术就是混合动力汽车。这种汽车除了内燃机外，还有一个电动机。当内燃机产生的动力高于实际驾驶所需，电动机会把过剩的能量存入汽车电瓶中。电动机还可以反向工作，在汽车内燃机提供的动力不足时供应额外动力从而使汽车达到最佳性能。有资料显示．混合动力汽车可减少25％或更多的燃油消耗量。     

基于FA的等效燃油消耗最小控制策略优化

为了提高混合动力汽车的燃油经济性,研究了基于萤火虫算法(firefly algorithm, FA)优化的等效燃油消耗最小控制策略(equivalent fuel consumption minimization strategy, EFCMS).以并联式混合动力汽车为研究对象,运用萤火虫算法对等效燃油消耗最小控制策略的等效因子以及电池荷电状态(state of charge,SOC)进行优化,实现了并联式混合动力汽车的能量优化控制.在Matlab/Simulink中搭建整车模型进行仿真,结果表明:UDDS(urban dynamometer driving schedule)、NEDC(new European driving cycle)、HWFET(highway fuel economy test)这3种工况下,与优化前相比,节油率分别达到了28.5%、25.5%、16.9%;基于FA的等效燃油消耗最小控制策略相比于传统的等效燃油消耗最小控制策略,可以有效提高燃油经济性,电池SOC可以更好地维持在目标值附近.     

别克凯越轿车不能启动故障

燃油供给系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响.随着汽车工业的不断发展,汽车电子化程度不断提高,目前使用的轿车都使用了电子燃油喷射,取代了老一代的化油器式发动机,电子燃油喷射系统使用寿命长,性能及使用稳定性好.本文主要针对故障着重对电子燃油喷射系统进行检测、维修,使用的注意事项.     

ISG型混合动力汽车模糊控制策略及仿真

针对配备CVT的ISG型混合动力汽车,采用模糊控制策略对整车燃油经济性进行了研究．以整车瞬时状态为基础,燃油消耗最小为目标,建立了模糊控制器。为了消除模糊控制规则获取过程中的不确定性因素,以序列二次规划法的优化计算结果作为制定模糊控制规则的基础,制定了模糊控制规则．结合本文研究车型,对ADVISOR仿真软件进行二次开发,并对整车燃油经济性进行了仿真计算．仿真结果表明,模糊控制策略能够有效提高ISG型混合动力汽车的燃油经济性．     

国外汽车中电子技术的应用现状

介绍目前电子技术在汽车发动机燃油喷射系统的控制、点火时间的控制,自动变速以及悬架系统,动力转向系统和防抱死控制系统及其它方面的应用。     

紧急制动状况下防抱制动装置对燃油经济性的影响

本文选定全速度差模型和考虑防抱制动装置的跟驰模型,在两种交通状态下,探讨了紧急制动时防抱制动装置对汽车燃油经济性的影响。数值模拟结果显示,防抱制动装置起作用时,油耗增加,而且变化非常剧烈,汽车燃油经济性降低。     

汽车燃油控制系统的设计与实现

燃油控制系统是汽车智能化的标志之一，燃油控制系统就是使汽车的发动机工作在有利的转速范围内、节省燃油、提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置，提出了一套燃油控制系统的硬件和软件的方案．并针对实际系统中出现的问题提出了相应的解决方法，该系统技术先进、可靠性强、成本低、具有一定的应用前景。     

燃油价格波动与汽车市场需求

以离散选择模型为基础,通过引入心理学中的随机效用模型解释了整体效用中由不可观测因素带来的随机效用部分,结合包括燃油价格在内的多种市场因素及各车型自身属性,给出了一个市场份额模型,并讨论了燃油价格波动对于不同汽车款型市场份额的影响.区别于以往基于人口统计学数据的传统方法,直接模拟了总体市场选择行为,一方面使方法简化从而提高了可操作性,另一方面也避免了由于人口统计学数据中的误差对模型整体准确性的影响.     

基于燃油汽车改制的电动汽车试验

为了研究燃油汽车与纯电动汽车之间的异同点，探索纯电动汽车的设计方法及其相关技术，将一辆轻型客车改制为纯电动试验车。选用一种110Ah的中国产铅酸蓄电池作为动力电源，经过约700km的道路试验，电动试验车运行良好，没有出现因改制而引起的问题与故障。比较牵引力、最高车速和爬坡度等参数的试验数据及其理论计算值，纯电动汽车的实际车速低于理论车速，爬坡能力低于理论值，理论计算和试验数据基本吻合，纯电动汽车的动力性设计基本上可以沿用燃油汽车的设计方法和计算公式。     

插电式混合动力汽车等效因子的实时优化

为了兼顾平衡SOC与降低燃油消耗的需要,进一步提高插电式混合动力汽车的燃油经济性,对等效因子的实时优化方法进行了研究.以NEDC工况为例,将行驶工况分解为不同的基本工况块,分别对各个基本工况块的等效因子与燃油消耗量、SOC变化量的关系曲线进行线性拟合,并将等效因子实时优化问题转化为简单的线性规划问题,构建了基于线性规划的等效因子实时优化模型,在此基础上提出了基于线性规划的自适应等效燃油消耗最小策略(A-ECMS).硬件在环测试证明,基于线性规划的等效因子实时优化模型的实时性满足实车控制器在线控制的需求,具备实车应用的可行性.测试和仿真结果显示,在不同工况下基于线性规划模型的A-ECMS均可维持SOC平衡,取得接近于全局优化能量管理策略的燃油经济性,说明该实时优化模型具备实际应用价值和应用潜力.