轮径差对轨道客车山区小半径曲线通过的影响

为了解决山区小半径曲线下车辆运行安全性低、平稳性差等问题,针对性地建立轨道客运车辆动力学模型.归纳轮径差的概念和种类,仿真计算转向架受力,并讨论前导/后随轮对、等值同相/反相轮径差对轨道客车山区小半径曲线通过性能的影响.研究结果表明:不同类型轮径差及车速的提高都不利于客车通过曲线;影响指数由大到小依次为轴间同相(4.05)、同轴前导(2.22)、轴间反相(2.08)和同轴后随(1.44).     

山区公路小半径曲线事故黑点案例分析

根据实际事故黑点的行车实验，表明在事故黑点处，汽车的侧向加速度增大，驾驶员心率比一般路段增加了20％以上，加大了驾驶员心理生理负担程度．同时通过道路透视效果分析发现，小半径曲线线形视觉效果不良，是导致驾驶负荷过大和发生交通事故的主要原因，并基于事故成因提出了道路交通改善措施．     

山区公路小半径曲线事故黑点改善效果评价

通过现场行车实验,利用动态视角、车辆加速度、横向力系数、驾驶员心率变化等评价方法,对黑点路段改善前后的行车安全水平进行评价分析.结果表明,采取的改善措施使驾驶员视觉感知效果明显增强,车辆行驶稳定性显著提高,降低了驾驶员心理生理负荷.改善措施有效抑制了交通事故,验证了横向超高变坡设计预防交通事故的有效性.     

京福高铁小半径曲线轨道服役状态监测试验研究

在运营过程中,受高速列车的碾压和冲击,小半径曲线地段已成为高速铁路轨道结构的薄弱环节之一.为保障列车的安全运行,需建立小半径曲线地段轨道结构长期监测系统,实现监测数据的自动采集、传输、存储和关联分析,并对可能发生的破坏进行预测预警.通过对2年监测周期内小半径曲线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的温度、受力变形等监测数据的综合分析,得出合肥地区夏季轨道板板中的月最高温度是月最高气温值增加11℃,冬季轨道板板中的月最高温度是月最高气温值减少3℃;全年路基摩擦板地段钢轨与轨道板的纵向相对位移在1mm以内,大端刺附近钢轨与轨道板的纵向相对位移最大值为2.9mm;从简支梁到端刺,钢轨受到的压应力逐渐减小,冬季端刺区钢轨出现了拉应力,最大拉应力为32MPa.     

小半径曲线钢轨磨耗研究

随着铁路运输向高速．重戴方向发展,小半径曲线钢轨的侧面磨耗问题日益严重,直接影响到铁路运输的安全和效率。本文对小．半径曲线钢轨的佣面磨耗成因理论进行了系统的总结,提出了整治措施。     

小半径环形轨道装配线的设计

根据溜板箱产品装配工艺的需要,设计制作了小半径环形轨道多工位装配线.操作简单,方使实用,大大改善车间现场环境,提升产品装配品质及劳动生产率.     

山区小半径圆曲线上预制梁平面布置方案研究

山区低等级公路多小半径曲线,曲线上的中、小桥的上部预制结构多采用以折代曲来拟合路线线形。该文通过对预制结构的平面布梁进行多个方案的评价对比,确定最可行的布梁方案,并对该方案的施工可行性进行具体分析。     

小半径曲线钢轨磨耗原因及防治分析

铁路运输过程中常常会出现钢轨磨损现象,给交通运输和人们的生命安全造成了严重的影响和危害,最为突出的是小半径的曲线钢轨。本文通过研究和分析造成小半径曲线钢轨磨损的原因,对其防治提出有效的解决办法和措施,以期提高小半径曲线钢轨的使用性能,延长它的使用寿命。     

金铁路小半径曲线磨耗探讨

本文阐述了冶金铁路小半径曲线的危害和存在原因,相应地实施了技术改造措施,使小半径曲线铁路的整体强度和技术质量得到全面提高,为冶金铁路安全畅通提供了基础保障。     

小半径曲线群地段列车提速适应性分析

随着客运专线建设规模的不断扩大,为既有线客货列车的提速扩能提供一定的空间。但由于既有线路,尤其是西部山区铁路,受小半径曲线分布群体性影响,列车提速空间受限。以宝兰二线某区段为例,从列车运行的舒适和安全的角度出发,研究在改变列车运行方式、超高布置形式、缓和曲线线型及长度变化条件下,小半径曲线群地段列车提速的适应性问题,提出适应小半径曲线群的合理提速建议方案。     

互通区小半径曲线桥梁设计环节分析

随着公路网络不断复杂,互通区小半径曲线桥梁技术得到了广泛的普及。本文对互通区小半径曲线桥梁的设计环节进行分析。分析了其结构受力系统,对主梁环节的优化措施进行探讨。     

预应力混凝土小半径曲线梁桥设计

在城市立交中,由于用地紧张,匝道桥的曲线半径较小,而由于受到地下管线和桥下道路及建筑物的影响,单孔跨径往往在30～50米之间。本文分析了预应力混凝土小半径曲线梁桥设计中的常见问题并提出相应对策。     

动车组运营下轨道参数对小半径曲线钢轨侧磨影响研究

为减缓动车组运营下小半径曲线外股钢轨侧磨,延长钢轨使用寿命,利用SIMPACK软件建立了小半径曲线轮轨磨耗仿真模型。仿真分析了超高、轨距、钢轨表面摩擦系数及轨底坡对动车组通过时小半径曲线外轨所受横向力、导向轮冲角及轮轨磨耗指数的影响规律。研究结果表明:钢轨表面摩擦系数及轨底坡对小半径曲线外轨侧磨影响较大,适当降低钢轨表面摩擦系数可以较大程度上降低曲线外轨所受横向力及磨耗指数;调整外轨轨底坡至1∶20,内轨轨底坡至0,对曲线外轨所受横向力及导向轮冲角影响较小;但对轮轨磨耗指数影响较大,有利于减小曲线外轨侧磨。根据研究结果,针对某动车所小半径曲线制定了减磨方法;并对改造后曲线进行了轮轨力测试和钢轨廓形测试。测试结果表明,减磨方法效果明显,可延长曲线外轨服役寿命3倍以上。     

动车组运营下轨道参数对小半径曲线钢轨侧磨的影响

为减缓动车组运营下小半径曲线外股钢轨侧磨,延长钢轨使用寿命,利用SIMPACK软件建立了小半径曲线轮轨磨耗仿真模型。仿真分析了超高、轨距、钢轨表面摩擦系数及轨底坡对动车组通过时小半径曲线外轨所受横向力、导向轮冲角及轮轨磨耗指数的影响规律。研究结果表明:钢轨表面摩擦系数及轨底坡对小半径曲线外轨侧磨影响较大,适当降低钢轨表面摩擦系数可以较大程度上降低曲线外轨所受横向力及磨耗指数;调整外轨轨底坡至1∶20,内轨轨底坡至0,对曲线外轨所受横向力及导向轮冲角影响较小;但对轮轨磨耗指数影响较大,有利于减小曲线外轨侧磨。根据研究结果,针对某动车所小半径曲线制定了减磨方法;并对改造后曲线进行了轮轨力测试和钢轨廓形测试。测试结果表明,减磨方法效果明显,可延长曲线外轨服役寿命3倍以上。     

小半径曲线匝道桥梁设计优化探讨

以贵州某高速公路立交匝道桥梁设计为例,通过对该立交匝道曲线桥受力特点分析,探讨了目前工程界对曲线匝道桥关心的一些问题,以供相关的技术人员参考交流。     

山区高速路小半径曲线段中分带外侧车道停车视距保障研究

由于山岭重丘区高等级公路进行线型设计时,因地形限制,小的圆曲线半径往往难以避免,无法满足中分带外侧的停车视距要求。文章结合G213策克至磨憨公路乐都至化隆段,提出不能满足停车视距时的解决措施及注意问题,以供参考。     

浅谈小半径曲线钢轨侧磨的防治

本文依托太焦线,针对小半径由线段钢轨饲磨得原目进行研究,在此基础上提出了改善钢轨侧磨的措施,并对处理结果进行检测,结果表明,采用所述改善方法能够减缓钢轨的侧磨速度,减小维修量,可以较好地为奏似工程施工提供参考.     

小半径曲线病害成因及整治措施探析

沈大线大连工务段管内137K～142K区段,地处山区大岭,地质条件复杂,线路坡度大,曲线半径在600m以下。随着运量、车速、轴重的变化,咬铁现象十分严重,大大缩短了换轨周期。同时,出现周期性晃车、轨距变化迅速、正矢难以保持等现象,以致     

小半径曲线连续刚构特大桥0号块精细化受力性能研究

目的研究小半经曲线连续梁桥在荷载作用下0号块的受力情况,比较分析0号块三种有限元模型,即模型A(模拟0、1、2号块)、模型B(模拟0、1号块)、模型C(仅模拟0号块)之间的差异,给出合理的0号块有限元模型建立形式.方法以拉格斯轻轨跨海小半径曲线连续刚构特大桥为例,基于大型有限元分析软件Midas FEA建立0号块精细化模型,分析其在温度、预应力和施工荷载等最不利条件作用下的受力状态.结果由有限元软件分析结果可以看出,0号块受力复杂,最小应力为-8.97 MPa,最大应力为1.29 MPa;模型C与模型A、B所得应力结果相差较大;0号块周围块体对其应力影响较大,在进行0号块的有限元模拟中不能忽略周围块体的影响.结论为减小不利因素对0号块的影响,实际施工时应采取一定措施:合理控制0号块混凝土浇筑温度;合理控制0号块预应力张拉时间;合理控制不平衡施工效应的影响.     

小半径大坡度曲线梁架设方法探讨

结合某特大桥小半径大坡度曲线架梁的施工,介绍TJ165型架桥机在400m半径、最大纵坡为12‰的曲线上架设32m预应力混凝土T梁所采取的技术措施,为特殊线路条件下架梁提供一种实用的架设方法。