牵引网馈线自适应保护装置的研制

首先分析牵引网馈线自适应保护的原理,然后提出保护的配置方案,最后介绍了牵引网馈线自适应保护装置设计。在保护装置中,采用DSP＋ARM架构搭建保护装置硬件平台,利用以TMS320LF2407为核心的保护CPU模块实现保护功能,由以ARMS3C4510B为核心的通信管理CPU实现通信管理功能。给出了软件流程。     

直流牵引供电系统馈线保护的研究

分析了直流牵引供电系统馈线保护的配置,指出了其中电流上升率保护和电流增量保护存在的问题,在此基础上将两种保护相结合,提出了电流上升率与电流增量综合保护,分析了该综合保护的整定原则和保护原理,以北京地铁系统为例,结合牵引网模型,分析了电流上升率与电流增量综合保护的具体应用.     

浅谈AT供电系统的馈线保护方式

自耦变压器（AT）供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将供电电压提高一倍，提高了牵引网的供电能力，大大减小了牵引网的电压损失和电能损失。本文阐述了AT供电系统的特点，并对其馈线保护要求作了相应的分析，进而介绍了AT供电方式下以AT为节点的非线性阻抗产生的两种不同馈线保护测距方案。     

牵引供电网断线接地故障的阻抗模拟计算与仿真试验

当客运专线AT供电牵引网发生接地故障时,馈线保护装置会发生拒动现象.针对这一现象,利用电路基本原理,采用数学方法建立故障模型并进行理论推导计算,将其与短路故障的阻抗进行比较分析,得出断线接地故障是一种高阻状态时的接地故障,阻值远大于短路时的阻抗,超出了馈线保护阻抗的整定值范围.利用Matlab/Simulink软件建立牵引网故障模型并进行了仿真验证,证明了本文理论推导计算的准确性,找到发生断线接地故障时馈线保护装置拒动的原因.     

牵引网微机保护设计的探讨

通过对牵引负荷的特殊性（单相、可移动、不停变化）和牵引网短路参数的分析,提出了牵引网应采取的保护方式,因牵引负荷电流谐波含量较大,但对相应速度要求不高,所以采用带差分滤波的全波傅里叶算法,同时设计了牵引网微机保护的流程图。     

基于改进符号聚合近似的柔性直流牵引供电系统馈线5G保护方案

基于电压源型换流器(Voltage Source Converter,VSC)的柔性技术是提高城市轨道交通直流牵引供电系统灵活性的新手段.为克服现有二极管整流的直流牵引供电系统能量流向单一和新能源并网困难的缺点,采用直流电压下垂控制策略对750 V柔性直流牵引供电系统建模,并研究该系统下的故障特性.针对远端故障电流和机车启动电流难以区分导致电流变化率和电流增量DDL保护不灵敏的问题,在5G通信实现馈线电流与供电区间机车启动电流数据交互的基础上,提出了 一种通过改进符号聚合近似(Symbolic Aggregate Approximation,SAX)算法实现电流数据符号化转换,并结合使用符号距离的动态时间规整算法(Dynamic Time Wrapping,DTW)建立保护判据的新型多端电流差动保护方案.仿真结果表明:所提出的保护方案在噪声为30dB,时钟抖动为200μs的情况下,仍可100％准确区分远端故障与机车启动状态,具有较高可靠性.     

地铁车辆电气牵引系统直流侧电流谐波分析

在分析城市地铁车辆电气牵引系统工作原理的基础上,首先对牵引逆变器直流侧电流、直流电网电流及其谐波分量进行了理论推导,然后详细讨论了线路滤波器的滤波作用,最后结合MATLAB仿真软件以牵引逆变器方波运行实例对直流电网电流进行仿真分析,仿真结果验证了理论分析的正确性,也表明推导的直流电网电流的计算公式可以作为电网电流及其谐波计算和损耗估算的依据.     

牵引网馈线保护整定计算程序设计模块

牵引供电系统中接触网是向电力机车供电的重要设备,由于其结构复杂,发生故障的概率大,为了保障电气化铁路牵引供电系统安全、可靠运行,通常需设置馈线保护装置。馈线保护整定值的精确程度是保障装置可靠动作的一个重要方面,馈线保护整定计算需要大量的原始数据和复杂繁琐计算,是一个费时和重复性的工作,完全可以由计算机来完成整定计算工作。因此,设计一套软件能够保障整定计算更加精确,提高工作效率,保障馈线保护装置的可靠运行,提高牵引供电系统的可靠性具有重要的现实意义。     

基于Teager能量算子瞬时能量的贯通式同相自耦变压器牵引供电系统牵引网纵联保护方案

提出一种基于Teager能量算子瞬时能量的贯通式同相AT牵引供电系统牵引网纵联保护方案。牵引变电所出口并联电容与一段接触线构成牵引网边界,通过分析发现该边界对高频信号有很强的衰减所用。利用FEEMD分解提取故障电流高频分量,然后利用Teager能量算子计算故障电流高频分量的瞬时能量,并提取两端瞬时能量最大值。区外故障时,故障电流高频分量瞬时能量最大值较小;区内故障时,该值较大。根据该差异来构造保护动作判据,判别故障位置,决定保护是否动作。基于PSCAD大量仿真实验表明,该保护方案能够准确判别区内、外故障,并且有较好的耐过渡电阻能力。     

含分布式电源中低压馈线电流速断保护整定

分析分布式电源的容量及其安装位置对于馈线电流保护灵敏度所造成的影响,提出了直接根据其影响程度进行整定计算的方法,给出了对于馈线电源速断保护的整定计算建议方案。     

电气化铁路牵引供电无功补偿测算系统

根据机车供电特性、牵引机车类型、变电所各条馈线上列车运行状况以及各条馈线坡道状况，通过理论分析计算，算出一天只投一次的情况下获得的最大功率因数及投切时间，过补和欠补的状况基本得到解决，同时设计了两种算法计算馈线电流，使得铁路供电段的电能利用率有较大幅度的提高。     

弓网系统接触电阻特性

针对不同接触压力、牵引电流条件下弓网系统的静态和动态接触电阻进行试验研究。研究结果表明:弓网静态接触时接触电阻随接触压力、牵引电流增大而减小;动态时,接触压力和牵引电流一定的情况下,接触电阻随着列车速度的增加呈现出先增大再减少又增大的趋势,接触电阻随速度变化出现2个极值,说明接触压力与列车运行速度和牵引电流存在着最佳匹配关系。     

基于MATLAB的牵引供电系统故障仿真

在分析牵引网等效电路及其等值阻抗的基础上,利用MATLAB的电力系统工具箱建立牵引网短路时牵引供电系统的仿真模型,进行仿真,得出了故障时的电压、电流波形及其序分量、谐波,测量了牵引网短路阻抗随短路点位置变化的曲线,分析了其故障特征。对牵引供电系统的故障分析、继电保护整定具有指导意义。     

配电线路自适应电流保护方案

分析了自适应电流保护的基本原理.通过分析可看出,自适应电流保护不受故障类型的影响,而且受系统运行方式的影响很小,因而保护范围稳定.论文还对自适应电流保护中所用到的故障类型识别算法以及系统阻抗算法进行了介绍.最后,针对配电线路,设计了一种自适应三段式电流保护方案,并给出了相应的原理框图和故障处理流程图.     

10kV配网架空线路馈线自动化技术探讨

本文作者通过对10kV10kV配网架空线路馈线自动化工作原理及保护配置方案进行了探讨,提出了馈线自动化的故障处理措施,并就方案的特点进行了总结。     

地铁直流牵引供电系统电流变化率保护研究

直流牵引供电保护系统的主保护采用结合电流上升率保护(di/dt),电流增量保护(?I)和延时时间(?T)的方法,是一种反应电流变化趋势的保护,本文主要研究基于电流变化率的直流牵引供电系统保护,并通过仿真运算,分析常用电流变化率保护存在的问题、故障原因及不足之处。     

基于电流采样值相间差的小电流接地系统接地保护方法

小电流接地系统单相接地故障电流小,弧光接地故障保护精度以及可靠性差.通过测量各馈线相电流采样值变化量的相间差值来实现接地保护,当相间差值大于整定值的采样点数超过一定数时,判断为接地故障,并完成馈线接地保护装置的研制.EMTP仿真分析和动模实验表明,该方法具有抗弧光能力强、保护精度与可靠性高等特点.     

含分布式电源10kV馈线继电保护仿真研究

分布式电源接入不同的配电网时,将有可能对馈线的继电保护造成不同程度的影响.在分析含分布式电源的10kV配电网结构与参数的基础上,利用PSCAD软件,构建了由主变压器、馈线线路、分布式电源等值模型所构成的馈线仿真模型.对于馈线不同位置发生的相间短路对继电保护的影响进行了研究,提出了相应的整定改进方案.仿真结果证明,新型方案可有效消除分布式电源对于馈线电流保护的影响.     

计及动车组多种工况的牵引网谐波分析与抑制

采用多导体传输线等效降阶法建立了CRH2型动车组和某实际复线自耦变压器(AT)牵引网车网联合仿真模型,仿真分析了动车组处于固定位置、动态运行、不同工况、不同功率时各种因素对牵引网谐振频率以及谐振点处谐波电流放大倍数的影响规律,并通过部分实测数据验证了所建模型和分析方法的有效性.最后提出采用C型滤波器来抑制谐波电流,在确保装设滤波器后车网系统达到良好电气匹配的基础上,给出了滤波器电气参数设计和安装位置选取方法,并对最佳位置分区所(SP)处加装滤波器后的牵引网谐波电流放大抑制效果进行了仿真验证.     

浅析自适应继电保护原理及其优越性

继电保护需要适应频繁变化的电力系统运行方式,正确切除各种故障及设备,而自适应继电保护能在参数变化时保持系统的标准特性,因此,自适应继电保护在微机线路保护中被广泛采用.本文通过对传统电流保护和自适应电流保护的算法的比较,突出显示自适应电流保护的优越性.