"泛珠三角"区域合作与发展是个大战略

现代世界经济主要由若干个最重要的经济中心和国际化大都市圈形成的世界级经济圈(或区域)组成,而目前中国还没有称得上以世界最重要经济中心和国际化大都市圈为核心的世界级经济圈(区域),随着21世纪世界经济中心将可能向中国转移,中国将营造一个或几个以世界级经济中心和国际化大都市圈为核心的世界级经济圈。从战略角度来看,中国未来将可能形成三个世界级经济圈:“泛珠三角”、“泛长三角”、“泛环渤海湾”。从国际化程度、自由贸易度、经济综合实力和对亚洲与世界的辐射力及聚集力等综合来看,“泛珠三角”经济圈最具备率先构建世界级经济圈的可能和条件。加强“泛珠三角”区域科技经济紧密联系和合作,既是区域内生产力发展的内在要求,也是适应经济全球化、区域化发展的必然选择。拥有全国约1/5土地、1/3人口的“泛珠三角区域”有望成长为中国新的经济增长带。推动“泛珠三角”区域科技创新合作,符合中央提出的关于“形成东、中、西部经济互联互动、优势互补、协调发展的新格局”的战略方针,同时也是实践科学发展观的必然要求。当前抓住CEPA实施和东盟“10+1”自由贸易区进程加快的重要机遇,推动“泛珠三角”区域合作,形成区域科技经济发展的合力,对促进“9+2”省(区)经济持续增长,加快“9+2”省(区)经济的国际化步伐和资源优势的转化,促进区域经济的可持续发展,发挥各地区比较优势,推动区域产业结构调整和经济增长方式的转变有着非常重要的意义。     

杭州都市圈区域创新体系建设的思路研究

城市群(又称都市圈)是指以中心城市为核心,向周围辐射构成都市的集合.城市群的特点反映在经济紧密联系,相互之间的产业分工与合作,交通与社会生活、城市规划和基础设施建设相互影响.由多个城市群或单个大的城市群即可构成经济圈.自20世纪50年代法国学者提出"大都市圈"概念以来,都市圈逐渐成为衡量一个国家和地区经济社会发展水平的重要标志.     

充分发挥地方高校在融入长三角战略中的地位和作用

以上海为中心的长三角经济圈既是中国社会经济资源最密集的地区,也是高新技术发展的核心地带,又是中国在经济全球化进程中率先融人世界经济的重要地区.芜湖是长江三角洲区域中的重要城市之一,与上海、苏州、杭州、南京等中心城市山水相依,人文相近,历史渊源深厚,是长三角经济圈不可分割的腹地,是其资源、劳动力等诸多因素的基础.     

解读上海·台州科技园

世界经济的发展必然造就区域经济的崛起,而区域经济的壮大又反过来会推动世界经济的发展。以上海为龙头的长三角地区是新经济形势下世界范围内又一个具有强大辐射能力和巨大潜力的新经济圈。位于浙江东南沿海的台州市委、市政府高瞻远瞩、审时度势,紧紧把握这一趋势,积极融入长三角,接轨大上海,成为长三角城市经济协调会的第16个成员。实现接轨并不只是在经济地理概念上融入长三角,如何实现真正接轨,积极利用各种资源,实现优势互补,在各个领域内开展切实有效的合作是每个人都极为关心的问题。台州,是中国民营经济的摇篮,机制的优势造就一批…     

区域经济中心的发展新模式分析

中国在建国之初选择了以省会城市作为区域发展的经济、政治和文化发展的中心,由于政策的倾斜和制度的规定确实一度使省会城市的经济发展走在各省的前面,作为此区域的经济中心,省会城市的经济辐射作用也是显著的.但是随着经济的发展,一些新兴城市异军突起,成为区域发展的新的经济中心.虽然这些城市的发展道路各有不同,但终归这些城市的成长都有一些共性的东西,因此本文通过对中国30个新兴城市选取若干对经济有影响的经济指标进行回归分析,找出与经济增长相关系数最高指标列回归方程,希望可以通过数理统计的分析方法得到新时代区域经济中心形成的新模型.     

攀西经济圈区域经济发展的梯度评价与合作模式研究

攀西经济圈是我国西部资源最富集地区之一,但是区域范围较大,发展水平严重不均衡。本文首先结合区域特点,对攀西经济圈区域范围进行了重新界定,然后应用了层次分析法和聚类分析法,对攀西经济圈22个市县的城市能级梯度进行了评价,并将攀西经济圈的城市能级分布结构划分为四个梯度级,同时,深入分析了攀西经济圈区域经济合作的主要制约因素,在此基础上提出了攀西经济圈＂双核、两圈、两轴＂的区域经济合作模式,以推动攀西经济圈区域经济协调发展。     

世界经济新格局和亚太经济合作

海湾危机对世界经济产生了明显的不利影响。海湾战争结束不可能使美国经济衰退也随之结束。新的世界经济格局呈现五个主要特征:90年代中期世界经济将恢复正常和较迅速的增长;将以各极为中心形成数个较大的区域集团;将逐渐形成美、日、欧三驾马车主导的格局;亚太地区经济发展迅速,成为最有活力的部分;正在形成一种“无国界经济”。80年代以来亚太地区的经济合作已进入新的时期,可以预期在不太长的时间内建立起“东北亚经济圈”。     

上海市市长陈良宇纵论江浙沪互动 大交通 大市场 大生态 大平台 大金融

上海市城市发展总体规划已经明确了将上海定位成一个国际经济、贸易、金融的城市,基本确立上海国际经济中心的地位,这个总体规划的最大特色是立足于服务的原则,面向世界,按照以上海为中心的长江三角洲城市发展要求,来统筹上海城市的总体布局和重大措施。从世界范围来看,以城市带为特点的区域经济发展是城市化进程中的必然趋势和内在要求。长江三角洲地区是我国经济最为     

论面向21世纪环北部湾地区经济协作中心的可持续发展——探讨广西区域经济发展与布局方略

广西处于环北部湾地区经济协作模式的中心,受到东南亚经济圈、大西南经济圈、华南经济圈的交互影响,是中国经济从西南部、南部进入国际市场的“跳板之地”。在２１世纪即将到来之际,利用地缘优势,跨越历史障碍,实施海洋战略,广西将实现民族经济的飞跃发展,走上区域经济可持续发展的良性增长之路。     

黑龙江垦区融入东北亚经济圈的新机遇

本文把黑龙江垦区经济作为研究对象,分析了以黑龙江垦区生产活动为核心的区域经济圈的特点,进一步剖析东北亚经济区域的特殊性,并对如何使黑龙江垦区经济更好地融入东北亚经济圈进行了分析。为进一步加快建设垦区现代化大农业,以创新理论指导垦区现代化大农业的建设,为城乡一体经济跨越的实现提供理论依据。     

构筑济南"1小时城市经济圈"的思考与建议

城市经济圈是经济全球化和区域经济一体化发展的必然结果。国内外城市经济圈的兴起和发展,构成了当今经济发展的颠峰力量,成为区域经济发展的"增长极"和"发动机"。济南的中心城市地位,外围6城市的分布格局和产业结构特点,为构筑城市经济圈提供了得天独厚的基础条件。因此,作为"中心"的济南与作为"外围"的6地市应积极互动、通力合作,促成济南城市经济圈的形成和发展,实现区域经济一体化和整体经济实力的增强。     

重庆建设国家中心城市的战略目标与战略突破

重庆是中国重要的中心城市,是长江上游的经济中心,西部重要的增长极和城乡统筹的直辖市。其战略目标是在2020年左右成长为中国经济的第四极。建设国家中心城市是一个长期的任务,在十二五时期重庆将逐渐在形成国家级的交通枢纽、城乡统筹、发展新型战略性产业、区域经济合作、对外开放五个方面取得战略突破。为此,在发挥现有优势的同时,应提高自身素质,完善行政管理体制,完善公共服务设施,优化投资环境和发展环境。     

碳达峰与碳中和背景下省域高速公路网碳排放精细化测算方法

基于高速公路门架、2019年货运专项调查、汽车能耗查询平台等数据，综合考虑不同车型、不同路段饱和度下车辆能耗差异，构建基于改进“政府间气候变化专门委员会”(IPCC)的高速公路网碳排放精细化测算模型，并以山东省为例进行实例分析。结果表明：从车型上看，高速公路碳排放客车、货车碳排放量占比分别为45.29%、54.71%,其中主要碳排放源为Ⅰ类客车、Ⅰ类货车与Ⅵ类货车等；从路网分布看，碳排放高值路段主要在人口密集和经济发达城市的绕城高速，邻近综合交通枢纽(高铁、机场、港口),济青、京沪运输通道等呈现空间集聚分布特征；从区域分布看，碳排放高值区主要在以济南中心城区为核心的省会经济圈、以青岛中心的城区为中心胶东经济圈集聚，并呈现出从经济圈中心向外逐层递减的态势。该研究可为区域交通碳排放相关政策监管、区域交通运输“碳达峰”时间点研判提供理论和数据支撑，对推动区域交通运输双碳目标的实现具有重要现实意义。     

成渝地区双城经济圈高等教育系统构建:基础与路径

成渝地区双城经济圈发展战略是将增长极理论运用于区域发展规划的重要体现。成渝地区双城经济圈高等教育系统崛起,与京津冀、长三角、粤港澳大湾区形成四足鼎立的区域高等教育发展格局。成渝地区双城经济圈高等教育系统的构建,其实质是以辐射带动功能强的超大城市高等教育中心为极核,培育多级圈层开放结构,通过区域各创新要素开放、流动与整合,实现区域高等教育一体化和集群化发展。与其他三大增长极相比,成渝地区双城经济圈高等教育存在"双核独大"现象,以中心增长极单极吸引为主,内生创新动力不足,对外开放力度有待加强,需在建立强有力的驾驭核心、培育圈层多级高等教育中心、焕发高等教育创新活力和推动高等教育资源开放共享等多个方面形成合力,打造国际高等教育创新试验区。     

信息动态

京津冀一体化提出的基础是京津唐工业基地和首都经济圈,地域范围包括北京市、天津市以及河北省,涉及到京津和河北省11个地级市的80多个县(市).国土面积约为12万km2,人口总数约为9 000万人.其中,京津唐工业基地是我国四大工业基地之一,位于华北平原北部,濒临渤海,包括辽宁、河北、北京、天津和山东,是我国继珠江三角洲和长江三角洲之后又一经济快速发展的地区,是我国北方最大的综合性工业基地.首都经济圈包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、秦皇岛、廊坊、张家口和承德,涉及到京津和河北省11个地级市,是我国目前最重要的规划项目,国家发改委在2011年就开始启动首都经济圈的规划和编制工作,在2012年的区域规划审批计划当中,首都经济圈的发展规划更是位居首位,该区拥有中国的政治、文化中心和曾经的近代中国经济中心,重点内容是包括经济圈范围内基础设施建设、医疗建设、生态环境建设、监管等,其中,交通建设是首都经济圈建设的重点问题.     

武汉经济圈在中部崛起的地位与作用

中部地区包括湖北、湖南、河南、安徽、江西、山西六个相邻省份,地处中国内陆腹地。中部依靠全国10.7%的土地,承载全国28.1%的人口,创造全国19.5%的GDP,是我国的人口大区、经济腹地和重要市场。武汉作为中部地区的特大城市,历史上就是区域经济中心,具有突出的区位、市场、资源、科教优势,也有着雄厚的产业基础,是东西部地区资源、信息、技术等交流和交换的战略结点。国内不少专家认为,加快武汉经济圈建设,完全有可能形成中部地区强劲的增长极,并通过加强与中部各城市圈的连动协作,进而发展成为继长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和环渤海经济圈之后的全国第四增长极。     

成渝地区双城经济圈知识创新网络结构研究

创新是城市与区域发展的核心动力，城市创新体系是提升区域创新能力的重要支撑，以科研合著论文为媒介的创新网络是研究城市创新系统的重要视角.以2006-2020年成渝地区双城经济圈城市间论文合著数据构建知识创新网络，运用社会网络分析方法对该区域知识创新网络的整体特征、网络中心度和网络结构等方面进行分析，从而揭示成渝地区双城经济圈知识创新网络的动态演化规律.研究发现：(1)该区域整体网络密度偏低，呈现缓慢增长趋势，整体网络凝聚力不断增强，呈现“小世界”特性；(2)知识创新网络从“单中心、低层次”发展为“多中心、多层次”,双核城市成都和重庆创新极化效应显著，节点城市的中心性均有提升；(3)知识创新网络结构呈现“核心-边缘”特征，区域内创新联系多发生在核心区的节点城市，空间分布不均衡，呈现出西部紧密、东部稀疏的格局.     

北极航线经济圈贸易网络的结构洞分析

北极航线的开通将会对其经过地区的经济贸易产生巨大影响,该文利用结构洞理论的中介中心性指标对北极航线经济圈的贸易网络节点进行静态比较分析. 研究结论：1) 随着中国经济的发展,中国已成为北极航线经济圈贸易网络中最重要的节点之一. 2)中、韩、日、美、加五国与北极航线经济圈国家的贸易联系最为密切,在贸易网络中占有重要地位. 3)北极航线经济圈贸易主要来自于中国、日本、韩国、美国、俄罗斯等国,这些国家是北极航线经济圈贸易的主要参与者.同时,这些国家也是中国在北极航线经济圈主要的贸易伙伴. 4)北极航线的开通,缩短了东亚、欧洲、美洲的距离,将会使北极航线经济圈贸易联系更加紧密.其中,中国、美国、日本、韩国等国由于拥有丰富的结构洞和活跃的贸易联系,优势更大.     

扶摇直上的第六城市群

1976年,"大都市圈"理论创始人法国地理学家戈特曼(Jean Gottmann)在其著作<世界体系中的城市群>中提出大胆的预测:上海及其周边地区(即长三角)将崛起世界"第六大都市圈".该观点虽然在学术界颇有争议,但长三角的发展潜力从此引起了世界的关注.目前,长三角已成为国内人口最稠密、经济最发达、人民生活最富裕的经济区域之一,也成为我国创新能力最强的区域之一.     

京津冀区域经济一体化现状与对策研究

京津冀区域作为我国北方经济的心脏,是环渤海经济圈的核心圈层.与长江三角地区与珠江三角地区这两个发展较早的经济圈相比,在各方面还存在着很大的差距.加快建设京津冀区域经济一体化,对北方地区乃至全国经济的发展都具有深远的影响.本文以京津冀地区为研究对象,首先分析了京津冀区域经济一体化的目的、意义以及研究方法;其次运用经济发展指标(国内生产总值、全社会固定资产投资、进出口总额、产业结构等)进行定性与定量分析,剖析京津冀地区经济发展现状,指出区域经济一体化发展的必要性与可行性;最后探讨京津冀区域经济发展中的障碍并提出相应的解决对策,力求促进京津冀区域经济一体化的健康快速发展.