用EMME/2软件来估计0-D矩阵的实用方法

本研究的目的是用精确的数据来获得更准确的0－D矩阵．这些数据诸如TCSO－D矩阵,观测的路段交通量和通过EMME／2获取的快速公共论车O－D矩阵。首先,建立每个收费站的一个有效区域,每个收费站的出入量被分配到有效区域中的小区,这一分配好的0－D矩阵再被分配给由所有收费站和它们的有效区域组成的网络．其次,我们校正区域0－D矩阵,排除TCSO－D矩阵,目的是反映现测到的交通量,而将快速公共汽车和分配的路段交通量作为额外的交通量．与实际交通量相比,用估算过的交通小区0－D矩阵分配的交通量在整个公路网中只产生17．9％的偏差,并且分配的路段交通量和计算出的交通量的差异在所有计算的路段中大大减少．     

上海综合交通规划及EMME／2软件

论文指出ＥＭＭＥ／２在交通规划中起着重要的作用,作者用ＥＭＭＥ／２分别研究了交通需求预测,公路交通和轨道交通。     

高速道路交通需求动态特性及O—D矩阵估计

从时间变化，车辆到达的随机性以及参数估计误差等三个方面讨论了高速道路交通需求的动态特性，这种动态特性在高速道路交通需求预测时对断面通行能力有折减影响，为了尽可能减小对通行能力的折减影响，就需减小需求Ｏ－Ｄ矩阵的估计误差，由此提出了动态Ｏ－Ｄ矩阵的估计方法，最后通过计算机仿真，比较了估计的结果。     

用EMME／2建立交通模型：广岛城区的交通研究

过去的３０年,日本广域区已经帮了３个交通规划的研究,在这些研究中所使用的软件已得到有关部门的进一步开发。一般来说,为广岛项目建立的模型还没有在其他地区和,也缺少这些软件使用的有关信息。本研究的目标是为广岛城区使用ＥＭＭＥ／２建立交通模,以评估和探索ＥＭＭＥ／２的可用性,这包括用１９８７年广岛城区交通数据建立模型,以调整的ＥＭＭＥ／２模型得到结果同１９８７年观测的交通数据进行核对,ＥＭＭＥ／２的可适     

EMME／2在沈阳市交通规划中的应用

ＥＭＭＥ／２软件于１９９５年开始在沈阳市交通规划中投入使用,沈阳市最近１０年已经 个人出行调查和机动车出行调查,并通过ＥＭＭＥ／２软件建立了个人出行和机动车出行模型,目前,沈阳交通规划正在沈阳市发挥重要的作用,在沈阳市,很多重要的交通项目都是通过ＥＭＭＥ／２软件来进行分析的,其中遥一些项目已经完成,如何,ＥＭＭＥ／２软件已经成为沈阳市交通规划中一个十分重要而且有效的工具。,     

EMME／2在城市交通规划中的应用

以萧山市交通规划为例,了研究了城市交通规划了的一些方法,重点了如何利用现右得到的数据建立ＥＭＭＥ／２工作平台,如何简化出行吸引和分配的模型是城市总体规划与交通规划中的主要问题;描述了ＥＭＭＥ／２工作平台在城市交通规划中的应用,提出城市总本规划与交通规划必须结合得更加紧密。     

使用EMME／2的经验

ＥＭＭＥ／２软件在城市交通研究方面是较全面的,作用也是明显的,也可以为宏观决策和微观工程作分析研究,值得广泛应用,但它也有不足之处,如它与ＧＩＳ难以接口,ＥＭＭＥ／２所画的图上没有地形,河流和必要的标志物,希望在不久的将来能解决这些问题,使其用途更加广泛。     

EMME／2在城市道路交通容量估计中的应用

分析了现有算法在道路网络容量的评价与估计中的作用,指出了它们有待进一步完善的问题,定义了道路网容量,解释了如何应用ＥＭＭＥ／２计算城市道路网容量的方法,本文的研究结果对城市规划,交通规划及交通控制和管理有重要的参考价值。     

应用EMME／2宏语言执行道路定价模型

香港的交通拥挤非常严重,而且好像并不能通过增加道路容量来解决,考虑到大多数拥挤地区空间的限制和增加道路容量所导致的潜在需求,交通规划人员和经济专家们为解决交通拥挤问题,已经把他们的注意力从交通供方面转移交通需求上。道路定价方法可构成交通需求管理战略的一部分,为交通拥挤问题提供了一个有效、公平、灵活的解决方案。香港特共政府已指定了一个咨询机构,来调查电子道路定价系统的需求,以及执行后的社会反应,为了     

EMME／2在武汉市的应用

将ＥＭＭＥ／２用于武汉市１９９８年的综合交通分析,作者在交通基本数据的产生、调查结果的调整和一些重大项目的预测中均采用了ＥＭＭＥ／２。在应用过程中,作者对结果的充实和软件的高效非常满意,但也发现了一些问题,我们期望ＥＭＭＥ／２中文化,友好的窗口与ＧＩＳ的连通等方面作些改进,使其能得到更常规与广泛的应用。     

以EMME／2为平台估测温室气体的研究成果

京都协议已确认并应用战略战术措施来减少温室气的排放,因此,城市交通系统规划人员不得不寻求一种革新的方法来满足京都协议的要求。本文包括四部分：第一部分简要介绍了环境可持续的城市交通的概念,油耗,温室气体排放和京都协议的要求;第二部分描述了温室气体排放估测所需的方法,并指出了在实践中存在的缺陷,第三部分阐述了如何应用ＥＭＭＥ／２作为平台来估测室气体的排放;最后第四部分作了总结。     

EMME／2与AIMSUN2微观模拟器的接口

微观交通模拟是一种交通分析工具,它在通路网络中能提供一个交通动态的详细图形,可用于交通分析和交通系统的设计．目前的实践已经证明它也常被用作交通规划研究中的一个工具,为子网络作出决策提供一个良好的动态依据．将一个分配结果的数据输入到一个微观模拟器中,可以成为某些情形下提供所需要的缺省的输入数据的一个方法．为了将基于EMME／2的宏现方法和基于AIMSUN的微观方法连接起来,发展了一些特殊方法,这些方法已经在实际项目中被试验过．本文介绍了这个方法,以及基于此方法在EMME／2和AIMSUN之间接口的设计和执行的最新进展,并对一些应用结果进行了讨论．     

O—D分布方法及其应用探讨

本文对Ｏ－Ｄ分布方法中两结点间的相对吸引力和分布模型进行了探讨,提出了１－９标度相对吸引力和“用户最优”Ｏ－Ｄ分布模型及其求解法。应用此方法计算某省１９８７年航运Ｏ－Ｄ货物流,用Ｘ＾２检验,在α＝０．０５显著性水平下,其理论分布能被很好地接受。最后预测了２０００年该省航运Ｏ－Ｄ货物流。     

基于梯度法的OD矩阵估计和应用研究

以交通规划软件EMME／2为平台，在拥有合理的原始矩阵和一定数量的路段实测流量数据的基础上，运用梯度法(最速下降法)求出OD矩阵估计．结合具体的课题研究应用情况，证明该方法适用于大规模实际路网．     

将Kohonen网络用于估计O－D矩阵的算法研究

Ｏ－Ｄ矩阵通常被看成常数．本文将它作为随机矩阵来研究．在Ｏ－Ｄ矩阵有几种可能取值的假设下，用神经网络中的Ｋｏｈｏｎｅｎ网络及相应的竞争学习算法，估计了Ｏ－Ｄ矩阵的值，并用模拟数据作了验证．结果表明，该算法不仅可以估计Ｏ－Ｄ分布的数值．还可以将交通流量按Ｏ－Ｄ分布的不同来分类，从而为交通控制和交通规划的研究提供了有效的途径．     

CaO—La2O3—NiO／γ—Al2O3催化剂上甲烷部分氧化制合成气研究

采用微型固定床流动反应装置研究了在CaO-La2O3-NiO/γ-Al2O3催化剂上添加CaO对甲烷部分氧化制合成气的影响,结果表明,添加CaO后,催化剂活性明显提高,引发温度降低,CH4的转化率和CO的选择性升高,1％CaO-2%La-12%Ni/γ-Al2O3是较适宜的催化剂在中低温区,随反应温度升高,CH4的转化率和CO的选择性升高,催化反应的适宜温度为600℃-700℃。     

固体超强酸S2O8^2—／ZrO2—Al2O3催化合成对羟基苯甲酸乙酯

报道了一种以对羟基苯甲酸和乙醇为原料合成对羟基苯甲酸乙酯的新方法,即在固体超强酸S2O8^2-/ZrO2-Al2O催化下,用子筛作脱水剂,采用索氏提取器进行回流脱水直接酯化。并考察醇酸比、反应时间、催化剂用量等因素对酯产率的影响。     

La2O3—Ni／MgAl2O4催化剂的抗积炭性能研究

采用脉冲反应和程序升温氧化反应考察了Ni/MgAl2O4和La2O3-Ni/MgAl2O4催化剂上CO歧化和甲烷催化分解的程度。结果表明,在相同处理条件下,Ni/MgAl2O4催化上CO的歧化程度远高于La2O3-Ni/MgAl2O4催化剂,Ni/MgAl2O4催化剂上甲烷分解产生的积炭量是La2O3-Ni/MgAl2O4催化剂上的4．28倍。利用甲烷处理La2O3-Ni/MgAl2O4催化上,其X光电子能谱（XPS）的C1s谱中的NixC的结合能比Ni/MgAl2O4催化剂高。这证实了催化上中较高正价态镧的存在,使得还原态催化剂的金属镍表面电子向镧上迁移;还原态金属粒子电子浓度降低,使得催化剂上CO歧化和甲烷分解反应的速率降低,从而使催化剂表现出较强的抗积炭能力。     

碳化钨负载的S2O8^2—／ZrO2催化剂的表征与催化活性研究

研究了负载碳化钨对S2O8^2-／ZrO2(PSZ)固体超强酸催化剂(WC／PSZ)上正戊烷异构化反应性能的影响，并用BET、XRD和XPS等手段对催化剂进行了表征．结果表明，PSZ在负载适量碳化钨后对正戊烷反应的活性和选择性显著提高，显示出优于Pt／PSZ等催化剂的效果，并且负载高比表面积的WC具有更高的催化活性．WC在高温焙烧后绝大部分被氧化为WO3，经H2活化后又被还原为W25O73为主的氧化钨，并且可能会形成一种氧化碳化物(WCxOy)产物．     

矩阵的D—稳定性分析

本文讨论了一个矩阵Ａ与－正对角分块矩阵Ｄ相乘后所得矩阵ＤＡ的稳定性问题运用园盘定理，Ｍ－阵理论级李雅卜诺夫方法，得出了一些矩阵Ｄ－稳定的必要及充分条件。