基于非期望产出的机场运营效率评价

传统的机场运营效率评价模型忽视了机场运营过程中航班延误、噪音及有害排放物等非期望产出带来的负面效应. 采用非参数方向距离函数法，构建基于非期望产出的机场运营效率评价模型. 针对我国长江三角洲多机场区域10个主要机场，对引入非期望产出前后运营效率进行对比分析，验证基于非期望产出的机场运营效率评价模型的有效性. 结果显示，非期望产出是评价机场运营效率不可缺少的关键因素之一；其次，非期望产出要素对机场运营效率产生非常显著的影响. 引入非期望产出后，我国机场运营效率和运营规模之间并不存在正相关性；最后为机场及航空公司管理者在权衡机场吞吐量和服务质量方面提供了相关建议和理论依据.     

基于大样本数据的机场业务量需求预测方法

机场业务量预测是机场建设规模决策的重要依据，基于大量样本数据，采用模型构建和实证分析的方法研究机场业务量需求预测。首先提出相关性回归和主成分回归两种预测方法，针对每个机场的客、货吞吐量，构建一元线性回归、相关性回归、主成分回归和逐步回归4类细分预测模型，并利用203个机场的客、货吞吐量数据对构建的模型进行实证分析。分析结果表明：机场客、货吞吐量与各类宏观变量存在着不同程度的关联性，其中与国内生产总值(gross domestic product, GDP)、社会消费品零售总额、居民可支配收入等变量呈现高度相关性。从4类预测方法的预测效果来看，构建的相关性回归和主成分回归模型预测效果表现较好。统计发现，在可允许的最大绝对误差百分比下，在203个机场中回归分析法可有效预测的机场数量占比达50%以上。机场客、货吞吐量量级越高，回归分析法可有效预测的机场数量越多，旅客吞吐量千万级以上机场和货邮吞吐量5万吨以上机场的可预测机场数量占比均可达90%以上。     

基于SE-DEA模型与Malmquist指数的城市公交企业运营绩效评价

提出基于超效率数据包络分析(DEA)模型和Malmquist指数的公共交通企业运营绩效组合评价方法,系统分析公共交通运营状态,为科学评价城市公交运营绩效,改善公交服务水平提供决策依据。以长三角地区13家公交企业为研究对象,选取运营车辆数、从业职工数和百公里油耗为投入指标,选取车辆行驶公里数和乘客运载人数为产出指标,基于超效率-数据包络分析(SE-DEA)模型与Malmquist指数从生产效率、服务效率和综合效率三方面对公交企业运营绩效进行综合评价。结果表明:公交企业运营绩效波动较大,且呈现下降趋势;技术进步缓慢和规模效率不佳是造成运营绩效下降的主要原因。根据评价结果,从企业运营和行业监管2个角度提出可行的建议,以促进公交行业能够健康有序地发展。     

环境约束下的中国城市增长效率实证研究

将环境污染纳入效率测算框架,运用SBM模型和Luenberger生产率指标综合测度了环境约束下2004~2010年中国110个环保部重点监测城市的经济增长效率、变动趋势及规模特征,并对环境生产率按投入产出因素进行了多重分解。研究发现:2004~2010年样本城市环境技术无效率均值0.347,能源过度使用和污染排放过多是环境技术无效率主要来源;2004~2010年样本城市在环境约束下的生产率年均增长3.8%,生产率增长主要来源于技术进步而非效率改善,大城市环境生产率统计上要高于中小城市;分析期间内污染治理和产出增长促进了环境生产率的改善,而环境技术效率改善趋缓特别是中小城市产出效率下降拖累了生产率增长。     

中国区域全要素能源效率及其影响因素分析——基于2003-2010年的省际面板数据

如何做好节能减排,提高用能效率进而提升经济增长的质量逐渐成为中国经济发展的重大挑战之一.在经济增长与节能减排双重目标约束下考察中国能源效率现状;同时结合四阶段全局DEA和方向距离函数,从外部运营环境和能源生产/消费行业内部因素两个角度揭示中国全要素能源效率的关键影响因素,进而探讨中国能源效率提升的可行路径.结果表明:外部运营环境中的产业结构、经济开放程度、基础设施以及行业内部的技术、管理、规模水平每提高1个百分点,区域全要素能源效率分别提高-0.0601、0.0179、0.0136、0.4679、0.3972、0。4350个百分点;2003—2010年间,中国区域全要素能源效率从0.8391降至0.8202主要是因为行业内部效率的总体下降,而行业内部效率下降则归咎于行业内部规模效率的逐年降低.因此,合理调整行业规模,提高规模效率是现阶段中国提高区域用能效率亟待解决的重大问题.首次从外部运营环境和行业内部因素两个角度来探讨能源效率问题,有助于厘清各影响因素对能源效率的作用.     

基于DEA的中国铁路运营绩效分析及评价

研究通过DEA分析分两个阶段考察了中国铁路的绩效。分析1949~1978年整个行业运营效率,发现中国铁路在解放后到60年代初期间的运营效率提升明显,60年代中期以后到改革开放前的效率水平具有波动性。1965年以前劳动利用效率相对较高,70年代初最差。同时,改革开放前中国铁路的产出效率很高。改革开放后到80年代中期的相对效率水平为上升趋势,但80年代末以来的运营绩效没有得到进一步改善,其中劳动力、营业里程等没有得到充分利用。虽然客车得到了充分利用,但客运能力不足的矛盾相当突出。劳动力的相对效率下降,营业里程相对效率提高,而机车的相对利用效率变化不大,货车1994年以后的利用效率相对较差,改革开放后的投入产出效率几乎没有变化。90年代虽然铁路行业技术水平提高以及铁路不断提速,但并未导致整体铁路运营效率同比的增长。     

区域FEEEP系统技术效应动态分解及收敛性

界定区域FEEEP系统技术效应的内涵,在Malmquist指数理论基础上构建区域FEEEP系统技术效应动态分解模型,并应用该模型测度2001～2006年中国省际FEEEP系统技术效应及相应分解指教的变动趋势,最后运用收敛模型检验FEEEP系统的技术扩散效应,结果表明:中国省际FEEEP系统综合技术效应的提高是由技术改进推动的;规模效率和纯技术效率的下降是区域FEEEP系统技术效率下降的主要原因;区域FEEEP系统技术效率和综合技术效应均存在β收敛,但各地区的原始条件决定了收敛的稳态水平.     

扩展的数据包络分析C2GS2模型--EC2GS2

在C^2GS^2模型的基础上建立了一个扩展的C^2GS^2模型——EC^2GS^2，提出了强有效的概念，论证了相关理论．经理论分析和实例应用，EC^2GS^2模型与C^2GS^2模型相比有以下几个优点：1．描述决策单元的相对效率更准确；2．更好地利用了参考决策单元的信息；3．可考查评价决策单元输入或输出变化时其效率的变化；当参考决策单元的输入和输出不变时，若评价决策单元的输出(入)不变，其相对效率和它的输入(出)成反(正)比．     

基于DEA中国大型承包商经营效率相对有效性分析

采用DEA模型对2005～2006年沪深股市建筑业板块31家大型承包商群体运营效率进行了评价,发现总体而言保持了较高运行效率,2006年较之2005年有所提高,2年问DEA有效的承包商数量均各为14家,有11家2年来均有效.对DEA有效承包商进行优化比较发现,金螳螂连续2年排名第1,可以作为其他承包商学习的标杆.通过对非DEA有效的承包商分析,以2006年为例给出了其输入变量可以减少的比例.通过规模收益分析发现,2006年规模收益显著提高.通过对国营与民营承包商对比分析发现,无论是从DEA有效的承包商相对占有率、最优经营效率排序还是从规模收益上看,民营承包商均显著优于国有承包商.     

基于(k,y)空间技术分解的企业投资效率评价

投资的效率是经济增长的中心内容，在微观层次上则是影响企业发展的重要因素。目前还没有建立企业投资效率评价的有效方法，现有企业业绩评价方法对企业发展能力的评价呈现出明显的不合理。本文在总结投资效率评价基本出发点的基础上，利用技术效率评价在（k，y）空间的投影来建立企业层次上综合投资效率的评价方法。在（k，y）空间内，可以识别并分解企业资产技术和运营效率，能够有效跟踪企业资产及相应运营效率的变化。在此基础上建立的投资效率评价指标融合了目前宏观经济中的投资效率评价指标，反映的是企业投资活动对其经营效率的带动作用，能够准确评价企业投资效率的真实业绩。     

基于信任和演化博弈的空港联盟退出算法研究

针对参与联盟空港的退出决策问题进行了研究,从新航线开辟、国际航线合作、空港之间的竞争、空港之间的信任度和空港的联盟成本等五方面分析得到空港参与联盟的收益,将其与空港的实际收益作比较,分析空港是否会退出联盟,并运用2009年-2012年我国25个空港的实证数据进行研究.主要结论有:1)空港的实力会影响空港在联盟中的地位,进而影响空港的联盟退出选择.2)空港之间的直接竞争与信任度对空港是否会选择退出联盟有非常重要的影响.3)参与联盟对空港收益的提升作用不明显.     

C~2GS~2模型在甘肃科技投入产出效率评价中的应用

应用C2GS2模型,以科技活动的有效性和规模收益分析为基础,对甘肃省的科技投入产出效率进行了评价.一方面,通过对甘肃省2001～2005年科技投入产出的C2GS2分析,发现甘肃科技活动在大多数年份里相对有效,但规模收益的效果不是非常明显;另一方面,对甘肃省若干样本产业科技投入的效果进行了分析,揭示出不同产业的科技投入产出效率情况.     

城市公共交通公司相对有效性分析与效用评价

根据我国大、中城市公共交通公司的生产经营管理的现状和科学管理的需要 ,采用数据包络分析 ( DEA)技术 ,对选取的十一个公交公司的经营现状进行了相对有效性测算 ,并对结果进行了综合评估分析 ,提出了不同公交公司在生产经营和技术改革过程中有可能存在的问题 ,为城市公共交通政策的指定提供了一些评价意见和决策依据     

企业技术进步的DEA分析与实证研究

首先阐述了 DEA分析的 $C^2 R$模型和 $C^2 GS^2$ 模型的构造和原理 ,然后对江淮汽车公司 1 991 -1 998年有关技术进步的 6项投入产出指标 ,分别运用这两个模型分析该企业逐年技术效率和规模效益情况.     

基于定向技术距离函数的投入产出型Malmquist 指数

指出了传统Malmquist指数所存在的两个局限并对其进行了修正.修正后的Malmquist指数不仅考虑以非径向的定向技术距离函数取代径向的投入/产出距离函数,而且考虑了规模收益,从而使得Malmquist指数测量更准确,同时还测度了影响生产力进步的两个因素:技术进步和技术效率.     

基于DEA方法的额外资源分配算法

研究基于DEA(数据包络分析)方法的资源分配问题.求解该类问题的难点在于:对于参与分配的决策单元来说,其分得的额外资源数不仅依赖于该决策单元的相对效率值,还依赖于它的规模大小,因此分配权重难以确定.根据输入、输出指标数的分布情况,建立了3种基本模型,分别是单输入单输出、多输入单输出、单输入多输出模型,给出了这3种模型的资源分配权重的确定算法.最后给出实例,并对给出的分配原则的合理性进行了分析讨论.     

基于两阶段非期望DEA模型的商业银行效率评估

本文将两阶段非期望DEA模型引入银行效率评估,从银行系统内部运营结构入手,构建符合银行结构特征的两阶段网络DEA非线性模型.基于合作共赢的思想,该模型使中间产出在两个子系统的权重相等,将关系模型从规模报酬不变扩展到规模报酬可变的情形,每个银行的系统效率分解为两个子系统的乘积,启发式搜索方法被用来求解新提出的模型.本文将银行经营过程分为筹资阶段和运营阶段,分别应用加权和两阶段模型与该模型对23家商业银行的效率进行测算,验证了提出新模型的合理性.     

多机场网络系统流量分配策略

为有效减少机场交通拥挤、降低航班延误,从系统角度研究战略层面的机场交通供需平衡问题.通过考虑单机场进场和离场间的相关性以及多机场联程航班间的关联性,提出了开放式多机场有向网络交通流系统;基于多元容量受限约束和联程航班约束,以最小化网络系统内所有航班的总延误为目标,建立了开放式多机场网络配流模型.结合国内三大机场的实际航班数据,对模型进行了仿真验证.仿真结果表明:所建模型可以对多机场网络系统流量与容量进行协调优化匹配,充分利用系统容量最小化系统航班延误;可为空管部门提供流量调配优化策略、为民航部门制定航班计划提供辅助决策依据.     

Data Envelopment Analysis Approach on the Industrial Efficiency and Scales and Its Application in Shandong

ＤａｔａＥｎｖｅｌｏｐｍｅｎｔＡｎａｌｙｓｉｓＡｐｐｒｏａｃｈｏｎｔｈｅＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＥｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄＳｃａｌｅｓａｎｄＩｔｓＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｉｎＳｈａｎｄｏｎｇＷＡＮＧＸｉｎｇｙｕａｎ（ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＭａｎａｇｅｍｅ...