基于成因分析的水土流失指数模型构建

长期以来水土流失和土壤侵蚀概念界限模糊。现有的关于水土流失的定量研究大多是采用土壤侵蚀方程(Universal Soil Loss Equation,USLE)进行计算。文章结合层次分析法,提出了水土流失指数的概念。基于水土流失的形成原因,将影响水土流失的因子分为气候因子、地形地貌因子、地表覆盖因子和人为因子,并构建了水土流失指数及各子因子的指标体系和运算模型。     

加快黄土高原水土流失防治与生态环境建设的战略思考与建议

黄土高原是世界著名的高原 ,以深厚的黄土堆积和广阔的分布面积著称于世界。黄土高原地处半湿润、半干旱区域 ,生态稳定性差 ,是我国华北平原的生态屏障区 ,是黄河流域的主体。其独特的自然环境又孕育了我国早期的历史文明 ,６０００年前的半坡文化更证明黄土高原是中华民族的发祥地。由此可以说明我国黄土高原曾经具有适宜于人类生存与发展的良好环境。而目前 ,生态环境十分脆弱 ,正在经历着一场生态退化、资源减衰、人类生存空间丧失的过程。其根源 ,在于人口数量增加与不合理利用资源环境所致。扭转这一被动局面的关键 ,在于有效防治水土…     

浅谈水土流失预测的常用计算方法

水土流失预测方法常用的有通用土壤流失方程法、类比法、分类分级法、流失系数法等.我省由于各地方自然条件、地理环境等存在很大差异,采用各种预测方法对水土流失进行预测时,必须确定该方法是最符合本地区实际情况的,这将直接影响到水土流失量数据的精确性,因此对预测方法和计算公式的选择至关重要.     

应高度重视和加快水土流失治理--从浙江省看水土流失之严峻

浙江的生态环境总体上是比较好的,但在青山绿水背后,水土流失问题实不容忽视。然而这一严峻态势尚未引起上上下下的足够重视。浙江是七山一水二分田的山区省,水土流失面积达２５７万平方公里,占全省土地总面积的１／４,占丘陵山地面积的３６％。曹娥江、浦阳江、西苕溪、灵江始丰溪、瓯江、飞云江流域、钱塘江中上游,水土流失都比较严重。在水土流失面积中,轻度侵蚀占７０７％,中度侵蚀占２５１％,强度侵蚀占４２％。此外,全省至今仍有２６７万公顷荒山、荒丘,有些地方已出现类似黄土高原上坡坎似的沟沟壑壑。全省２６…     

煤矿水土流失预测研究

介绍了煤矿水土流失的特点、水土流失预测概念、水土流失预测内容,研究了煤矿水土流失预测时段、预测范围和预测方法。     

基于GIS的鞍山市水土流失敏感性评价

基于地理系统系统GIS技术,结合水土流失通用方程,应用DEM和土地利用数据对鞍山市的水土流失敏感性按照生态功能区划暂行规程进行了评价.结果表明:鞍山市土壤侵蚀敏感性较低,轻度敏感性以下区域占大部分,约为72.90%;中度敏感区次之,约为26.08%;高度敏感区所占比例最低,约为约为1.02%,但由于易发生土壤侵蚀应引起特别注意.最后对各敏感区提出了治理建议.     

山西瑞光电厂建设中防治水土流失工程措施的典型设计

随着电力项目的大力建设,山西省整个区域的生态环境也随之恶化,个别地区引发水土流失.通过对山西瑞光电厂项目建设过程中水土流失现状的了解,在全面勘察和分析的基础上,将该项目划分为四个水土流失防治分区:厂区建设防治区、线性设施防治区、贮灰场防治区和施工临时设施防治区,并就各防治分区做出典型的工程措施设计.     

公路建设中的水土流失防治措施探讨

对由于公路工程建设造成的水土流失以及公路主体工程建设本身具有的水保措施功能进行了简要分析,从公路工程建设中比较容易忽视的防治区域(施工便道、取料场、弃渣场、桥梁立交、拆迁安置区、边沟外的征地范围)、表层土的剥离与返还、施工临时防护等方面讨论了水土流失防治措施,并提出了一些管理措施,旨在为公路工程建设中水土流失的防治提供一些有益的经验。     

内蒙古赤通鲁段高速公路建设水土流失对策研究

水土流失一直以来是公路建设中最突出的生态环境保护问题之一,它是公路建设过程中或建成使用中因扰动地表或岩石层,堆置弃渣等造成的水土资源破坏,是一种典型的人为加速侵蚀。本文试图从分析内蒙古省际通道支线赤通鲁段高速公路环境特点,遵循预防为主的方针,从施工防护和植被防护两方面,探讨公路建设全过程的水土保护措施,从而达到实现对生态环境最小程度的破坏和最大可能的恢复的目标。     

铁路施工期水力侵蚀实用预测方法

我国交通建设项目的环境评价已经开展了多年,其中施工期水力侵蚀加速系数法已在现有水土保持方案的编制工作中使用.本文对铁路工程环评中的加速侵蚀系数法进行阐述,采用USLE模型参数进一步分析、重点探讨铁路建设施工期各参数的取值和计算.根据工程特点,得出平原和丘陵地形、不同路基填料和不同土壤条件下铁路施工期水力侵蚀加速因子参考表.     

The Actualities and Countermeasures of Soil Erosion along the Tanggula to Lhasa Section of the Qinghai-Tibet Railway

IntheareawheretheTanggulatoLhasasectionoftheQinghai TibetRailwaypassesthrough,the naturalconditionsareuniqueandtheresourcesarerich,butthepopulationissparse,theeconomyislessdeveloped.Fortheeffectofthe naturalconditionsontheplateau,theecologicalenvironmentisveryfragileandisshowingthe tendencyofretrogression.Astheconstructionwouldlargelydisturbtheearthsurfaceandvegetationandwouldhavealargequantityofearth andstonedigging,theconstructionoftherailwayinthisareawouldcertainlyleadtoaseriesofquestions…     

基于时间序列模型的青藏铁路路基变形预测

为分析青藏铁路路基高程不规则变形,通过建立高程—时间响应模型,基于Box-Jenkins建模方法,确定时间序列模型阶数,根据AIC准则,选取适合的时间序列模型,最后给出批量预测全部路基测点高程的算法步骤。研究了青藏铁路路基高程随时间变形规律问题。结果表明：以2010年—2018年每月青藏铁路K1425+050处左侧路基高程数据为例,建立了ARMA(2,1,1)模型,并以2019年数据作为验证集,模型通过了模型适应性检验,证明了模型的有效性和准确性;总结了青藏铁路沿线各测点至2023年12月预测值中可能出现重大变形以及测点左右两侧路基高程差值出现较大差值的10个危险点;在测点K1476+600附近,路基两侧出现明显长距离的差异。可见本模型能准确预测青藏铁路路基高程的变化,对于工程养护维修具有一定借鉴意义。     

青藏铁路多年冻土区路基温度场的模拟与预测

在多年冻土区修建铁路站场路基,打破了原来天然地表与外界的热力平衡,地下温度场将重新分布.根据此特征可推断多年冻土的发展演化趋势以及评定路基的稳定状况.结合青藏铁路某段站场路基实际监测数据,利用ANSYS软件对2002年～2030年地下温度场进行有限元数值模拟.模拟计算结果表明:路基下冻土上限发生上移,多年冻土得到了保护;在年平均气温增长0.02 ℃的条件下,试验段内冻土人为上限和未受路基影响的冻土天然上限均逐年下降;同时,路基阳坡、阴坡两侧地下温度场分布特征的差异构成了路基不均匀变形和路面裂缝的潜在威胁.     

基于马尔柯夫模型的福建长汀土壤侵蚀动态预测

根据南方红壤侵蚀典型区域--福建省长汀县1988、2000、2007年3个年份的遥感影像解译的土壤侵蚀数据,确定土壤侵蚀的初始状态矩阵和转移概率,应用马尔柯夫模型进行土壤侵蚀强度变化预测,结果与实际的误差通过了检验,模型在研究区的土壤侵蚀预测可靠.预测结果表明:研究区土壤侵蚀总面积2010年为40 031.76 hm2...     

浅析左权某矿井改扩建工程水土流失预测

结合左权鑫顺煤业煤矿资源整合工程,对矿区的水土流失影响因素、流失特点、流失形式进行了分析,针对该项目的水土流失特点,对采矿项目的水土流失量进行了预测,为水土保持措施的合理布设、当地生态环境的保护提供了科学依据。     

长治地区铁路运输问题的探讨

通过对山西省长治地区铁路运输环境的分析研究，提出加大该地区煤炭及其他物资外运量，尤其是通过邯长线增加出省煤运量的方式和途径，同时对搞好铁路支线的营销工作提出了具有可行性的建议。     

黄土高原土壤侵蚀预报信息系统设计与实现

针对当前黄土高原土壤侵蚀预测预报研究存在模型计算繁琐、模型与GIS耦合松散的不足,提出开发黄土高原土壤侵蚀预报信息系统的思路.首先,在综合分析系统需求的基础上,进行系统的总体设计,选定开发平台,完成了系统的总体逻辑框架;其次,根据系统的数据内容,结合GeoDatabase数据模型,给出了系统数据库设计原则并进行系统数据库设计;最后,从基础数据组织、空间分析、预报模型与GIS功能耦合三方面进行探讨,提出了相应的解决方案,最终实现了黄土高原土壤侵蚀预报信息系统.     

青藏铁路弹性运输能力理论

研究了青藏铁路各种自然灾害的时间分布,提出了青藏铁路弹性运输能力概念,分析了青藏铁路弹性运输能力的季节和年度的变化规律,找出了青藏铁路供需矛盾的特征,为青藏铁路运能配置和运输组织奠定了理论基础.     

青藏铁路沿线地震灾害风险分析

通过对青藏铁沿线区域地震地质调查和近百年地震资料整理,以此为基础建立震级-频度关系式.根据历史地震重演和构造类比分析的原理,并结合青藏铁路沿线地震构造带的分布情况,对青藏铁路沿线区域地震危险性进行预测.结果表明,青藏铁路沿线区域震级-频度关系中b值为0.72,最高震级上限为8.2级,8级地震平均发震周期约80年,未来百年内8级地震发生概率0.86,青藏铁路约有过半以上里程处于较高风险区.