京津城际铁路无砟轨道桥梁设计

京津城际铁路是我国第一条建成运营的时速350 km客运专线。设计中贯彻桥梁建设新理念,确保高速条件下列车的安全性、舒适性和稳定性要求,并遵循环境适应性、服务运输和综合效益的设计理念。全线采用长桥方案,桥上采用最先进的无砟轨道技术,桥梁占线路长度的87.7 ％,京津城际铁路桥梁设计、建造的成功,为今后大规模高速铁路建设积累了宝贵的经验,起到了示范性、标志性、样板性工程的作用。     

城际轨道交通车站给排水设计浅析

结合广珠城际工程实例,分析了城际车站给排水设计的特殊性,针对设计中碰到的难点问题进行了探讨。     

建设珠江三角洲城际快速轨道交通系统——浅谈广州至珠海城际快速轨道交通车站设计

加大铁路建设力度将对拉动国民经济以及相关产业链的增长起到积极作用。广州至珠海城际快速轨道交通是珠江三角洲城际快速轨道交通系统两条主轴之一,全线共设21座车站。城际轨道交通建设在我国现只有京津城际一条,尚处于初期,广珠城际车站的建设将对我国大城市和城市群之间的轨道交通车站的建设将起到示范作用。     

"长三角"城际轨道交通概念规划

介绍了概念规划的概念,阐述了概念规划的特点.概念规划反映的是一种趋势、一种意向,其特征是创意与速度,强调内容简化、重点突出,强调多目标、多方案的比较,强调规划的灵活性,淡化时间期限,注重动态特征.初步探索了概念规划在“长三角”城际轨道交通规划中的运用.     

珠三角城际轨道交通信号系统方案探讨

针对珠三角城际轨道交通的运营需求及特点,论述信号系统采用中国列车运行控制系统2级增加列车自动驾驶功能(ATO)的系统方案。详细阐述了系统方案中各子系统的结构、组成和功能,重点对列控系统进行了研究和分析。并指出该方案增加ATO功能存在一些不确定因素。     

杭嘉湖绍城市群城际轨道交通规划研究

从区域综合交通一体化发展的角度出发,分析了长三角交通网络新格局下杭嘉湖绍都市经济区的定位及其交通特征,研究了区域城际轨道交通的发展,在此基础上提出了杭嘉湖绍城际轨道交通规划的关键问题．     

城际轨道交通动车专业人力资源结构优化研究

伴随着城际轨道工程建设的大规模开展,对动车专业人力资源的需求在未来将会呈现出持续增长的态势,如何优化动车专业人力资源结构,从而满足轨道交通快速发展的需要已经引起了社会的广泛关注。本文通过阐述动车专业人力资源结构的基本现状,提出了城际轨道交通动车专业人力资源结构优化的具体策略,以其为促进轨道交通的快速发展做出有益的经验探索。     

城际轨道交通与城市轨道交通换乘协调研究

随着珠三角地区城际轨道交通的大力修建,城际轨道交通与其他交通方式之间的换乘将逐渐成为研究的重点。本文简单介绍了车站的规划、换乘的特征和协调性,并以此为出发点,分析了影响乘客换乘时间的因素,列出了相应措施,以实例加以说明,目的是使乘客的换乘时间最小,方便、快捷地实现换乘,为轨道交通的衔接规划提供参考。     

北京和沈阳经验对珠三角城际轨道交通发展的启示

珠三角城际轨道交通项目有利于实现珠三角地区城市群的一体化和同城化.学习北京和沈阳轨道交通发展的经验,特别是借鉴内地与香港铁路有限公司在轨道交通建设运营合作的模式和经验,对又好又快推进珠三角城际轨道交通发展具有积极意义.本文拟在对北京和沈阳轨道交通发展情况实地调研的基础上,总结北京和沈阳两地发展经验并提出其对珠三角城际轨...     

珠三角城际轨道交通广佛环线速度目标值的选择

珠三角城际轨道交通是随着广东省经济高速发展出现的一种新型的交通模式,它不同于普通铁路,也有别与地铁,在尚没有设计标准可参考的情况下,建设标准的确定将直接影响项目的工程投资、运营效益等,因此,结合项目的实际情况合理确定标准将显得非常重要。速度目标值作为轨道交通项目影响全局的核心技术指标,站在珠三角城际轨道交通网的高度,通过与路网速度目标的匹配、与站间距离的适应性、动车组性能的发挥等方面展开论述,通过认真比选最终确定本线采用200km/h的速度目标值,其中站站停采用140km/h的速度目标值,大站停采用200km/h的速度目标值。     

磁悬浮列车轨道梁机加工

以磁悬浮列车轨道梁为对象研究超大型构件的定位及加工技术.超大型构件由于其自重和体积大难以采用传统的定位方法进行定位加工,只能在进行粗略的放置和固定后,用机床来找正工件的位置,实现“粗调位置-找正拟合定位-建模-加工”的过程.采用群控(DNC)控制技术有效解决了远距离实时数据传递与控制问题,避免了人为误差,提高了系统的可靠性.用瞄准镜作为机加工前的定位测量,设计相应的拟合算法,求出轨道梁相对于机床的加工位置,根据测量拟合的数据建立轨道梁机加工模型,使得加工余量均匀,确保了加工节拍.     

独轨混凝土轨道梁接触网预埋件设计及安装规范

该文介绍了独轨混爰土轨道梁接触网颓埋件结构型式及性能要求等设计理念,对在PC梁上各种接触网预埋件施工安装规范等关键技术进行了论述。     

轨道用箱型梁的制作方法

现在钢结构中有大量的箱型结构,箱型结构存在着四条主角焊缝为部分熔透焊或全熔透焊,焊后由于焊缝收缩,极易发生旁弯或扭曲变型的特点,由于箱型结构刚度大,既使运用机械或火焰来矫正也很难成功,因此,制定箱型梁成型前的组装及焊接工艺就显得非常重要,本文介绍一种对制作尺寸精度要求极高、轨道用箱型梁的制作方法。     

亚轨道飞行器再入轨道设计方法研究

由于亚轨道飞行器再入过程持续时间短等特点,使得用于航天飞机的标准轨道法不适用于亚轨道飞行器,因此研究了基于插值的返回轨道生成算法。在传统的三段关于能量线性的阻力剖面的基础上提出改进算法。该算法先根据返回轨道约束、平衡滑翔约束确定阻力剖面上界和下界,后引入三次曲线使其平滑。最后,一维搜索出合适的纵程参数,通过插值得到最终的标准轨道。     

京津城际列车现状调研与分析

京津城际列车自2008年正式开通以来,已经运行了4年,在缓解京津两地交通压力方面发挥了巨大的作用.本文搜集数据发现,京津城际列车与天津轨道交通衔接上还存在一定的问题,无法真正的实现京津两地人员畅通无阻.本文研究认为,要实现京津两地一体化,促进两地人员来往交流,必须加强天津市内轨道建设,完善客流量较集中地区的地下交通系统.     

悬挂式货运单轨轨道梁与桥墩结构尺寸比选

悬挂式单轨应用于集装箱货运在国内外尚处于初步研究探索阶段,缺少相关的设计规范标准作为设计依据.以某货运悬挂式单轨试验线为工程背景,利用MIDAS软件建立轨道梁和桥墩模型,通过有限元分析,对比了不同轨道梁与桥墩的结构尺寸对轨道和桥墩的位移、应力及疲劳性能的影响,最后确定了所需的截面几何尺寸及各板件厚度.研究结果表明:因转向架尺寸较大,轨道梁截面轮廓也较大,整体刚度大;轨道梁各板件合理结构参数建议采用底板32 mm、腹板20 mm、顶板24 mm;对于单线工程,桥墩宜采用倒L型桥墩,截面采用矩形截面,板厚采用24 mm.     

广珠城际铁路江门段的高架轨道交通声屏障仿真

为研究江门地区高架轨道交通的声屏障合理建设问题,采用回归正交设计的方法对声屏障的设置位置、宽度和高度等三个设计参数进行试验设计,利用流场软件FLUENT对实地考察测量的高架轨道交通及动车组的模型进行建模和仿真,得到了声屏障的最佳设置方案:采用直立式声屏障,位置在高架轨道交通线路的最外侧,高度为2.80 m,高出轨面2.57 m,宽度为0.50 m.仿真结果与广珠线已建声屏障方案的数据保持了较高的一致性.     

轨道交通高架桥梁设计特点探究

轨道交通高架形式造价低,是城市交通、尤其是市域线的一个重要组成部分。本文论述轨道交通高架桥梁设计的主要特点,以及轨道交通高架桥梁的刚度和变形限值要求,最后提出高架桥选型设计。     

轨道交通改变生活

目前,轨道交通作为现代化都市的交通命脉,已经成为众多城市解决交通拥堵、提高城市核心竞争力的法宝。地铁不仅成为人们主要的出行方式,更形成了一种产业链,形成一种文化,渗透到社会生活的各行各业。2008年,北京地铁客运量首次突破12亿人次大关,奥运期间,地铁首次实现45小时不间断运营,并创下了日运送乘客492万人次的历史记录。     

浅析嫦娥系列月球探测卫星轨道设计

嫦娥系列月球探测卫星轨道设计是基于受摄二体问题模型和限制性三体问题模型,根据相应的约束条件,利用摄动理论,求解卫星地月转移轨道入口点和卫星月球捕获点的状态参数,从而利用轨道拼接法设计运行轨道,并根据探测卫星不同任务设计特定的轨道.