罗宁高速公路软基处理及沉降观测分析

由沿海高速公路的特殊地质情况,采用多种的软基处理措施,并对软基的沉降实施动态观测．根据观测的沉降资料,判断路基沉降的稳定性,并尝试由沉降曲线用双曲线函数推算软基的工后沉降量．     

高速公路软基最终沉降预测的范例推理方法

针对高速公路软基沉降的复杂性和不确定性，充分利用地质资料，运用模糊相似优先的概念，构造了高速公路软基最终沉降预测模型。对每个影响软基沉降的因素，分别建立了软基目标范例与源范例之间的模糊相似优先关系。经过影响因素之间的两两比较，获得了不同影响因素下软基的目标范例与源范例之间的相似性序列，计算得到软基目标范例和源范例之间的综合相似性序列，从而找到与软基目标范例最相似的源范例，实现了软基最终沉降预测。实例评价结果与实际沉降观测结果一致，这为预测软土地基路基沉降提供了一种新的方法。     

运营期高速公路软基沉降预测模型研究

软基的工后沉降是软土地区高速公路面临的一个重大问题,因此对软基的沉降进行预测显得尤为重要。由于各种工程地质条件的复杂性和难以模拟性,软基沉降的预测总是难以达到精准。基于广东省某高速公路软基沉降监测结果,建立指数曲线模型和幂多项式模型,通过对比分析来探讨预测模型的准确性。结果表明两种预测模型都能达到很高的预测精度,从而准确反映软基沉降规律。     

光纤Bragg光栅在公路软基沉降监测中的应用

针对目前我国高速公路软基沉降监测中的自动化程度及仪器可靠性低、数据传输不及时、测量误差大等现状,将光纤传感监测技术应用于该领域,探讨大量程光纤位移计的开发以及适合软基沉降监测的光纤传感器埋设工艺,并应用于德昌(江西德兴一南昌)高速公路D10标的软基沉降监测.研究结果表明:开发的大量程光纤位移计能满足软基沉降监测要求,与常规监测结果相比可靠性高,并能实现软基沉降数据的实时、在线、连续监测.     

基于均衡沉降的CFG桩处治公路软基控制标准

 采用有限元软件建立CFG 桩处治公路软土路基模型,分析桩间距、桩长和桩身模量与公路软基顶面最大沉降量的关系,提出公路软基均衡沉降控制标准。结果表明,路基顶面最大沉降量随着CFG 桩桩间距的增加而逐渐增大,随着桩长和桩身模量的增加而逐渐减小;对公路软基顶面最大沉降量影响最大的是CFG 桩的桩间距,将桩间距作为CFG 桩处治公路软基沉降控制标准;提出了不同CFG 桩桩间距组合的公路软基均衡沉降控制标准。     

强夯处理软基的工后沉降

是否可有效减小软基工后沉降是衡量软基处理方法有效性的重要指标．从工后沉降的角度分析了强夯动力固结法处理深厚软基的有效性．实测结果表明：强夯可在淤泥层中产生较大的孔压增量，且影响深度较大．但强夯所致的孔压增量在瞬间产生，也在很短时间内消散．强夯前后软基的沉降速率相同，强夯对软基的固结沉降基本没有影响，处理后软基的工后沉降仍达360-800mm．在本文所述的工况条件下，强夯动力固结处理淤泥软土是无效的．     

粉喷桩施工工艺、质量控制在实际工程中的运用

本文通过津汕线大高高速公路第四合同段粉喷桩处理软基的施工实践,总结粉喷桩应用于高速公路软基处理的施工工艺,质量控制方法;通过和其它软基处理方案对比,证明粉喷桩处理后的软基,克服了涵洞基础沉降、桥头跳车、路基沉降现象,并且快速、经济。     

真空-堆载联合预压法在某高速公路软土地基处理中的应用

运用真空-堆载联合预压法加固软基,简要介绍了其加固机理及优越性。对某高速公路软基加固试验中的地表沉降、分层沉降、土体深层水平位移等现场测试结果进行了分析。试验结果表明：真空-堆载联合预压法能有效消除高速公路软基沉降,且满足高速公路软基稳定性要求。该结论对类似地质条件下的真空联合堆载预压设计、施工和科研具有借鉴意义。     

广州大学城市政组团五标软基水泥搅拌桩处理

通过广州大学城市政组团五标水泥搅拌桩处理软基的施工实践,总结水泥搅拌桩应用于软基处理的施工工艺,质量控制手段,质量检测方法,通过和其它软基处理方案对比,水泥搅拌桩处理后的软基,克服了涵洞基础沉降,桥头跳车,路基沉降现象,并且快速、经济.     

玻璃纤维土工格栅在高速公路软基处理中的沉降与应变

通过对广东省新会一台山高速公路司前连接线工程中应用玻璃纤维土工格栅处理软基的研究,阐述了在公路软基施工中应用玻璃纤雏土工格栅的实际效果及其应变性能和施工方法.通过研究发现,使用玻璃纤维土工格栅处理软基可以减小软基的不均匀沉降,缩短超栽预压时间,软基路段路面平整、沉降小,没有出现裂缝,行车没有跳车现象.     

粉喷桩技术在软基处理中的应用

粉喷桩是一种效果显著、应用广泛的软基处理方法,本文通过秦皇岛北戴河新区昌黄连接线（昌黎外环一沿海公路）道路工程粉喷桩处理软基的施工实践,总结粉喷桩应用于软基处理的施工工艺、质量控制手段、质量检测方法。通过和其它软基处理方案对比,粉喷桩处理后的软基,克服了涵洞基础沉降,桥头跳车,路基沉降现象,并且快速、经济。     

公路软土路基CFG桩处理工艺与质量控制措施探讨

CFG桩形成的复合地基结构体系其承载力大且可调性强、沉降变形小、稳定快、无有效桩长的限制,无论在路堤填筑施工期间,还是在工后,其累计沉降量均小于其它传统的软基处理方法。可以大量应用于高速公路深厚软基的处理,在加宽段、滑塌段、结构物软基处理、桥台差异沉降、高路堤快速填筑等软基处理段具有较高的技术经济效益,其推广应用价值较高。     

软基沉降计算的数值计算与神经网络混合方法

以福州江阴港铁路大型货场的软基处理项目为工程背景,介绍数值计算与神经网络混合方法在软基沉降计算中的应用.该方法可以依据较少的实测数据,通过大量数值计算以及神经网络参数反演,得到较符合实际的加固处理前后的土体参数,进而估算大面积吹填引起的前期沉降和软基处理完毕后的工后沉降。     

基于RBF神经网络的软基沉降预测研究

将神经网络理论引入软基沉降预测领域．借助自控领域信号处理的思想，应用改进后的径向基函数神经网络的映射模式进行软基沉降的短期预测；软基沉降的长期预测实质上为基于神经网络的多维欧氏空间的曲面拟合问题，将地基压缩层从上到下分成若干段，每段的土性指标按段内各层土在段中的长度取加权平均作为系统的输入，将某个沉降模型的沉降曲线参数作为系统的输出，可以预测后期沉降曲线走势．实践表明，建立的基于RBF神经网络的软基沉降短期预测和长期预测模型是可行的，只要有足够多的训练样本，长期预测可以达到比较精确的预测效果．表5，参9．     

宁靖盐高速公路X标段软基处理及工后沉降观测与分析

主要介绍宁靖盐高速公路X标段(k138 000-k153 000)工程地质概况、软基设计、施工方案以及沉降观测情况，选取了代表性的桥头10m、桥头50m、圆管涵、箱涵处作为沉降观测点进行软基的沉降观测，并对本段高速公路通车运营近两年的动态沉降观测资料进行了分析，得出了具有一定参考价值的结论，在此基础上对累计沉降量和沉降曲线进行研究，对软基处理的效果加以评价。     

塑料排水板在处理海域公路深厚软基中的运用

通过在采用塑料排水板处理海域公路深厚软基的断面埋设试验仪器,对路基打设塑料排水板前后的沉降进行对比,得出塑料排水板处理海域软基初期3月内沉降达1 252 mm,约占设计沉降量50%。同时从地表沉降、孔隙水压力、深层水平位移及分层沉降四个方面的监测数据分析,得出长期内最大超静孔隙水压力分布在20~28 m处,深层水平向及竖向最大位移均在距地表1~7 m内。最后提出塑料排水板处理海域软基的相关理论公式。     

软基处理方法

道路软基处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。本文介绍了软基处理的四种方法。     

土工织物加固软土地基效果分析

文章通过分析土工织物在软基中的受力过程,详细阐述了其加固软基的作用机理,并简单介绍了软土稳定分析的荷兰法和瑞典法.以具体工程为依托,观察土工织物拉力的分布特点、竖直沉降情况以及各单元的侧向位移值,进一步证实了其加筋机理,且充分说明了土工织物能够减小软基的竖直沉降和侧向位移,是一种有效的软基处理方法.     

考虑不同软基处理方式下路基沉降预测模型对比分析

路基长期沉降是软基处理效果评价和路堤行车安全的重要保障。目前针对路基沉降预测的方法有不少,但是针对考虑不同软基处理方式下的路基沉降预测方法相对较少。针对路基沉降不同特性,对其在不同处理方式下的软基沉降规律进行了分析。详细阐述了指数模型和双曲线模型、皮尔预估模型的预测理论基础、步骤;结合三个不同类型的工程实例,分别介绍了各预测方法的适用性和预测结果的有效性。相关研究成果对指导软土地基上路堤的长期沉降具有重要的工程指导意义。     

高速公路水泥搅拌桩加固技术的地表沉降观测试验研究

本文结合水泥搅拌桩在高速公路软基处理中应用,对选定路基断面进行了地表沉降试验观测分析。试验结果表明水泥搅拌桩对软基的加固效果明显,沉降观测试验仪器选定及方案具有可行性。