压缩货车周转时间的途径与分析

本文从压缩货车周转时间带来的效益分析了压缩货车周转时间的必要性，并进一步分析了压缩货车周转时间的途径和方法，对加速货车周转，提高货车运用效率进行了剖析。     

铁路运输货车周转时间计算方法的探讨

货车周转时间是铁路计划承担国家货物运输量和新造货车数量的重要依据之一,它能否反映客观实际,不仅是衡量铁路运输管理的水平问题,而且关系到能否调动广大铁路职工生产积极性的问题。本文从我国铁路局运输生产实际出发,分析揭示目前计算货车周转时间的方法中存在的问题,针对现行货车周转时间计算方法存在的问题,提出了相应的改革意见。     

淮南矿业集团铁路专用线货车运行现状分析与建议

本文通过对2003年以来的货车停时、运量及既有车站现状的分析,指出了货车周转时间长的原因,提出了改进的建议.     

“货车周转时间”存在问题的研究

货车周转时间是铁路运营指标中的一项重要的综合性指标,对它存在的问题进行科学的分析和研究,对于我们正确地掌握、运用、改革这一指标具有重要意义。本文从货车周转时间的基本模式出发,比较深入地分析了它所存在的问题,并提出了对改革的基本要求。     

关于压缩大准铁路点岱沟站停时的思考

压缩铁路货车停留时间,加速车辆周转是缓解当前运输紧张状况,提高运输效益的有效措施。该文描述了大准铁路点岱沟站停时现状,从货车入线前停留时间、站线停留时间和入线后停留时间3个方面分析了影响停时的各类因素,提出通过引进新型设备、加强运输组织等方式,能有效压缩车站停时的具体措施,减少各种非生产等待时间,提高铁路运输的经济效益。     

大准线全周转时间延误主要因素探讨

随着大准线运量的逐年攀升，在“两重一大一紧”（即运输任务重、施工任务重、安全压力大、生产成本紧）的严峻形势下，怎样能在既有线路与技术设备的条件下挖潜提效，成为大准铁路发展的重要课题之一。而压缩大准线管内货车全周转时间，是大准线提高运输效率的非常切合实际的重要途径。     

太原铁路局车流推算系统的设计与实现

如何帮助生产任务十分繁重的铁路运输部门准确、及时、高效地掌握全局和区域车流情况,加快货车装卸进度与周转时间,保障运输任务高效有序的完成,是急需解决的突出问题.车流推算系统的设计与实现为此作出了重要贡献.重点介绍了太原铁路局车流推算系统的设计思路、功能组成、算法及难点分析、系统安全等内容.     

兰州北铁路编组站综合自动化系统

铁路交通枢纽的核心是铁路编组站,它也是货物列车解编和车流集散的基地,货物列车在编组站停留作业的时间占周转的30％以上.因而,加速编组站的现代化建设,对提高货车作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义.介绍了目前国内编组站自动化系统较为先进的兰州北编组站站调综合自动化系统主要网络构成,并简要介绍了其相关系统设备.     

压缩中停时间加速车辆周转

论述了统计在铁路运输中的重要性,针对中停时间加大的原因,提出了如何大力压缩中停时间,加速车辆周转,提高铁路运输效率的措施.     

铁路运输管理信息系统经济效益的研究

阐述了铁路运输管理信息系统（ＴＭＩＳ）经济效益的基本特征和表现形式，就ＴＭＩＳ对货车周转时间产生的影响以及由此带来的经济效益进行分析和数值模拟，并提出了反映ＴＭＩＳ综合经济效益的数量指标。     

浅谈提高机车运用效率

结合作者所在的大准铁路实际情况，在机车运用效率指标体系的基础上，对加强机车运用管理、压缩周转时间，合理支配使用机车，提出如何提高机车运用效率的问题     

关于铁路运营指标因素影响分析的初步研究

铁路运营指标都是由一定因素构成的。因此,指标的完成情况与各因素的变化密切相关。在铁路运营工作分析中,为查明一定指标完成情况的原因,以便进一步拟定改善铁路运营工作的措施,一般均应就指标因素的影响情况作出分析。本文提出了指标因素影响分析的基本原理,并根据这一基本原理,对货车周转时间的因素影响及其他主要货车运用指标的局(分局)别影响分析的计算方法作了具体说明。     

一种最优码宽的Barker码超声测量技术研究

超声编码发射技术是一种有效的提高超声测量精度的方法。本研究通过实验验证,提出了在超声测量中,采用最优码宽的13位Barker数字编码激励并结合匹配滤波解码压缩的方法替代传统的单脉冲激励的方法,通过对回波信号能量压缩以及对测量系统的优化,并且在实验的基础上加入渡越时间的修正量,形成了新的超声液位测量技术,并通过实验进行验证。仿真和实验结果表明,液面静止状态下,巴克码激励方式渡越时间修正前与修正后测量绝对误差比单脉冲激励方式分别最少减小0.631mm和1.617mm;与传统的单脉冲测量在分辨率、信噪比等方面比较,编码激励技术能有效地改善超声测量的精度,具有较强的实际应用价值和市场前景。     

基于交通组织的物流园区功能区块布局

将物流园区内部交通网络和货车行驶时间引入布局模型中,并考虑货车通过交叉口的时间,构建了基于交通组织的物流园区功能区块布局模型.设计遗传算法,在染色体转化为布局方案后,抽象出内部交通网络,在全有全无交通组织的基础上计算车辆行驶时间,所得到的结果更符合实际要求.结果表明,相比现有模型,按该布局车辆行驶时间平均可以减少9.5%.     

浅谈兰州北站中转车停留时间延长的原因与对策

笔者对兰州北站开通两个多月以来中转货车停留时间延长进行分析,根据中转车在站停留时间延长的原因,从理论的角度分析,提出了用科学的管理方法和现代化设备来压缩中转货车在站停留时间,从而提高兰州北站运输作业效率,确保兰州北站生产运输畅通。     

基于甘特图的钢包运行控制模型研究

以S炼钢厂钢包为研究对象,解析钢包周转模式和不同钢水精炼工艺的周转周期;运用甘特图模拟出1台连铸机浇注时的钢包周转甘特图并分析其钢包运行特点,提出单浇次的钢包数量计算模型和周转率计算模型;模拟出3台连铸机同时浇注重叠时间大于钢包周转周期甘特图,研究重叠时间分别大于、介于和小于各连铸机钢包周转周期的钢包互用特点。研究结果表明:当先停浇的连铸机在浇次重叠时间内浇注的钢包数小于周转钢包数时,可有效减少钢包周转数量和提高钢包周转率,最终提出不同重叠时间条件下的钢包数量计算模型和周转率计算模型。     

基于浇次计划的钢包周转数量计算模型

为实现炼钢生产的组织优化,提出合理的钢包周转数量计算模型,以Q炼钢厂钢包为研究对象,解析钢包周转过程和时间,采用甘特图方法模拟出单浇次和多浇次生产的钢包周转甘特图,针对浇次计划与钢包周转数量的关系进行研究,提出浇次重合时间不同下的钢包周转数量计算模型,并利用仿真方法验证了模型的准确性。研究表明：调整浇次开浇时间可优化钢包周转数量1~2个,对炼钢厂生产组织优化有重要指导意义。     

货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计

本文根据《铁路货车车辆设备设计规范》、给定的货车车辆段主要技术指标及现行铁路货车车辆段设计原则;阐述了设计货车车辆段及主要检修车间的主要原则;确定了货车车辆段一些主要车间（如修车库、转向架间、轮轴间等）的段修工艺流程。     

主成分分析在货车中时分析中的改进

货车中时受技术站各作业环节作业时间的影响,而且各环节之间彼此相关。文章分析了中时的构成,并将其影响因素分为三个层面,两个环节因素和7个过程因素。鉴于各因素的非线性关系,对主成分分析法进行改进,在考虑无调比的基础上采用分层主成分分析法进行定量分析。通过算例,得出了中时各过程影响因素的评价因子并排序,从而更加准确的把握货车中时的特点,以助于寻求压缩中时的对策,也证明了改进方法的有效性。     

大型货车动力传动系统参数匹配设计计算

近年来,大型货车需求量随着物流业的发展迅速增长。载重量大、通过性好以及经济性等市场需求成为了大型货车设计的重点。但是对于大型货车而言,其动力性和运行经济性是相互矛盾的。那么如何在大型货车的动力性和经济性中寻找符合市场需求的平衡呢?设计人员往往采用对大型货车的动力传动系统参数进行优化匹配的方法。该文将重点讨论在优化过程中的动力传动系统参数匹配计算问题,并以某大型货车的设计计算为例来说明整个匹配计算过程。