国际多式联运相关问题研究

国际多式联运是一种较高级的运输组织方式,它集中了各种运输方式的特点,扬长避短,融合一体,组成连贯运输,达到简化货运环节,加速周转,减少货损货差,降低运输成本,实现合理运输的目的。     

集装箱运输与国际多式联运

这篇文章从集装箱运输的发展开始,论述了集装箱运输与国际多式联运的关系,并进一步阐述了国际多式联运的优势及对全球贸易的重要性.但是由于存在技术方面的原因,存在不同国家对集装箱运输有着不同的海关制度等原因,集装箱运输和国际多式联运也存在一些阻碍,这些阻碍尚需要一定的时间和措施来扫除.     

硬盘产品运输方案的优化设计

为了满足客户的多样性要求以及企业对物流成本的控制,文章设计了两种新的运输方案。文中使用线性规划法对实际案例中以运输成本最小目标对所有的四种运输方案进行选择得到最优的运输方案。     

一种多式联运网络运输方式的组合优化模式

针对我国多式联运目前普遍存在的信息化水平不高,缺乏相应的决策支持系统的现状,首先对多种运输方式的运输特性进行了分析,通过对比,得出了运输方式的选择依据;然后建立了多式联运虚拟运输网络;最后在运输方式选择依据和运输网络的基础上得出了多种运输方式组合优化模型,并给出了求解算法。     

铁路危险货物开展集装箱多式联运之我见

国际集装箱多式联运已成为世界范围国际多式联运的主要形式.在我国,国际集装箱多式联运尚处在发展时期.所谓国际多式联运,是指按照国际集装箱多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将国际集装箱自接收地运至目的地交付给收货人的行为.国际多式联运首先是一种运输行为,并且是两种以上运输方式的联合运输,因此属于运输范畴.     

多式联运的法律解读

多式联运是与单式运送相对应的一种运输形态,随着集装箱运输的广泛使用,其已成为货物运输的主要方式;但其用词、概念、特征在实务中一直存在争议,这直接影响了多式联运效用的发挥及其主体之间的权利义务。统一多式联运的用词及其所具有的“一张单证“、“一个负责方“、“一个合同“、“使用至少两种以上运输方式“的特征具有重要意义。     

多式联运的法律解读

多式联运是与单式运送相对应的一种运输形态,随着集装箱运输的广泛使用,其已成为货物运输的主要方式;但其用词、概念、特征在实务中一直存在争议,这直接影响了多式联运效用的发挥及其主体之间的权利义务。统一多式联运的用词及其所具有的“一张单证“、“一个负责方“、“一个合同“、“使用至少两种以上运输方式“的特征具有重要意义。     

多式联运的最短时间路径-运输费用模型研究

随着经济的迅速发展，单一的运输方式越来越不能满足来自客户的敏捷制造、快速响应市场、物流供应链管理等诸多方面的需求，多式联运为之提供了良好的解决方案；多式联运运输网络考虑了节点间的运输时间、节点处的运输方式转换时间以及可能发生的货运延迟；给出了多式联运下的路径最短时间模型，并根据求得的最短时间路径提供了相应的运输费用模型，为多式联运的相关研究工作提供了理论基础。     

多式联运：中国运输业的战略新视点

多式联运：中国运输业的战略新视点ＴｈｒｏｕｇｈＴｒａｎｓｐｏｒｔ：ＡＮｅｗＣｏｎｃｅｐｔｏｆＳｔｒａｔｅｇｙｏｆＣｈｉｎａ’ｓＴｒａｎｓｐｏｒｔＩｎｄｕｓｔｒｙ￥／／王稼琼（北方交通大学经济学院，博士北京１０００４４）一、最低交易成本：联运发展的基本...     

多式联运—智能运输系统发展的一个重要领域

多式联运,作为一种把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来,组成一个连贯的运输系统,以便更好地实现“门到门”运输,为旅客或货主提供经济、合理、迅速、安全、简捷的运输服务方式,已经有了二三十年的历史。但是,除了以集装箱为媒介、以大陆桥为通道的国际集装箱多式联运外,多式联运的发展一直较缓慢。直至90年代中期,国际上也只有欧盟和美国的运输界才对多式联运给予高度重视,作为智能运输系统（11－s）发展的一个重要领域,多式联运被注入了新的活力,正在全方位地推进中。本文将分析多式联运这一新发展的…     

基于多Agent的国际多式联运"虚拟企业"信息集成框架

认为国际多式联运的运作方式符合虚拟企业的特点,提出了国际多式联运“虚拟企业”这一新概念,阐述了国际多式联运“虚拟企业”中信息管理的重要性.并利用Agent技术,运用面向对象的方法,设计了国际多式联运“虚拟企业”的信息集成框,其目的是在国际多式联运信息集成的基础上,实现对国际多式联运的运输组织过程的集成管理和协同运作.     

考虑总成本的冷藏集装箱海铁联运运输路径优化

为了打造高效、便捷的国际物流通道,同时提高消费者的生活水平,在“海运＋冷藏班列＋公路短驳”多式联运新业务模式下,文章提出了基于海铁联运的冷藏集装箱路径优化模型.文章以普通集装箱多式联运为基础,以包括制冷成本、运输成本、转运成本在内的总成本最小为目标函数建立模型.在算法上提出改进后的动态规划算法,把每个节点视为一段虚拟路径,通过算例分析得到在冷藏集装箱多式联运和普通集装箱多式联运两种情况下所得到的最优路径各不相同,冷藏集装箱在海铁联运的运输模式下,制冷成本虽然增加了,但总成本有所降低.研究冷藏集装箱海铁联运路径优化问题对决策者在选择运输路径时提供了可靠的参考依据.     

多种运输模式下国内沿海集装箱港口布局模型研究

针对集装箱多式联运运输方式下港口合理布局的问题,研究并提出了Hub and Spoke运输模式下港口布局的数学模型;对于该模型的非线性优化问题,引入了人工神经网络方法求解;以辽宁省地区的沿海港口为例进行了计算,并显示出合理的计算结果。     

对于国际货运代理人与多式联运经营人身份识别的比较分析

目际货运代理在实际业务实践当中可以以不同的身份出现,当赏运代理以多式联运营人的身份出现时关于二者身份的多样性和复杂性显得尤为突出,本文从国际赏运代理及国际多式联运经营人的概念及性质入手,分析了赏运代理的各种不同身份,井就货运代理与多式联运经营人的身份识别提出若干判断标准.     

物流业多式联运的现状及发展策略研究——以河南省为例

本文首先阐述了多式联运发展的背景,然后对多式联运在河南省发展形势、组织模式及存在的问题进行了分析,最后从顶层设计、体制机制、基础设施、信息化、试点示范工程等五个方面提出了促进河南省多式联运发展的对策和建议。     

铁路促进国际集装箱多式联运发展的途径

现代集装箱运输具有运输效率高,节省包装的成本,保证货物运输安全的特点,同时,集装箱运输改变了铁路与公路运输、海运、水运、空运相互阻隔的局面,通过集装箱这个载体把这些运输方式相联接在一起,构成了现代运输的联运机制,建立起综合运输体系,形成了现代化的运输网络。而铁路集装箱运输要取得长足发展,就要处理好集装箱发展过程中诸多关系,发挥优势,拓宽市场,广泛开展国际集装箱多式联运。     

我国公路集装箱运输政策体系初探

通过分析我国现行公路集装箱运输政策存在问题,依据产业政策的功能将公路集装箱运输政策体系的构建划分为支持性、引导性和发展性政策3个板块。     

基于碳减排政策的多式联运运输方式选择优化模型

研究了基于碳减排政策的多式联运运输方式选择问题.通过引入碳税机制,构建了数学规划模型.模型中以货物运输成本、转运成本以及在运输和转运过程中产生的碳排放成本最小化为目标函数,以货运过程中的碳排放总量限制、运到时间约束、相邻节点间只能选择一种货运方式以及节点内只能选择一种转运方案等为约束条件.最后,以鄂尔多斯到上海的多式联运为背景设计了算例,利用VC++6.0调用Lingo11.0实现模型的求解,并通过进一步加强碳排放总量的限制进行模型求解的对比分析,获得更加符合国家碳减排政策倡导的优化结果,验证了所建模型的合理性.     

多式联运最短路径仿真算法研究

多式联运是我国交通运输业发展的必然趋势,也是目前引起多方关注的重要问题之一。最短路径的选择问题是对多式联运方案优化的核心。本文在总结前人研究成果的基础上对多式联运网络图进行了描述,并将其转化为Petri网,然后基于联运总运输成本最小,提出了一种广义最短路径的仿真算法。文末对方法的完善做了进一步展望。     

集装箱多式联运中心信息平台框架研究

洋山深水港对上海建成国际航运中心和国际集装箱枢纽具有重要的支撑作用．在此，运用运输链管理系统理论，分析洋山深水港多式联运运输链及其信息系统流程，提出了洋山深水港多式联运中心信息平台的建设目标与功能，初步设计了其逻辑和物理结构，分析了运输链管理系统的功能结构．