CVT轿车液力变矩器的整车匹配优化设计

针对CVT(无级变速器)轿车,提出了一种通过整车匹配优化液力变矩器的方法,即将发动机、液力变矩器和传动系作为一个系统,以整车动力性、经济性为目标进行匹配来优化液力变矩器的参数。这种匹配方法以液力变矩器的循环圆直径为设计变量,选择汽车0~100 km/h加速时间和GB 18352.3—2005循环工况油耗作为整车匹配的评价指标。优化得到了液力变矩器最优的循环圆直径。对某轿车的液力变矩器的循环圆直径优化后,仿真结果表明整车的加速时间和循环工况油耗均有所降低。表明了这种匹配方法对液力变矩器的匹配工作有一定的指导     

液力变矩器与发动机最佳匹配的计算机辅助分析

本文在分析液力变矩器与发动机匹配性能的基础上，建立了评价匹配性能的评价参数和方法，给出了匹配计算的计算机程序、数学模型、基本功能等。     

发动机与液力变矩器的匹配计算

发动机与液力变矩器匹配的好坏直接影响车辆的性能。本文讨论了发动机与液力变矩器匹配计算的过程,并提出了共同工作时系统应满足的要求,确定了量化的评价指标。最后,以具体算例,给出了MATLAB匹配程序的计算结果。     

轮胎起重机整机行走静液压传动

轮式行走机械的行走系统传动型式一般有机械传动、液力机械传动、静液压传动和电动几种传动型式。液力机械传动是发动机动力通过液力变矩器和变速箱在传递给驱动桥,该变速箱一般为动力换挡或自动挡变速箱,机械传动和液力机械传动型式速比变化范围大能满足各种工况要求在轮式行走机械中得到广泛应用。     

基于典型工况液力变矩器匹配性能的优化

针对目前发动机与液力变矩器匹配方式存在的不足,为合理优化液力变矩器与发动机的匹配性能,测试装载机典型工况下工作系统的载荷情况,并对测试数据进行处理,得到V型铲装工况下全功率匹配和部分功率匹配实际消耗的转矩。以灰色关联度为基础建立液力变矩器与发动机匹配的多目标优化模型,根据处理后的试验数据对某ZL50装载机的液力变矩器有效循环圆直径进行优化,优化后整体匹配性能提高3.8%。研究结果表明:基于典型工况的优化方法能够提高发动机与液力变矩器的匹配性能,可以为液力变矩器的优化设计和合理匹配提供参考。     

工程机械液力传动匹配的计算机辅助计算

液力传动机械设计中液力变矩器与发动机的匹配问题是关系到车辆动力性和工作效能的关键问题之一.介绍了变矩器与发动机匹配计算的数值计算方法,给出了匹配的评价参数及数值计算程序的结构思想等,并转化为程序软件,实现了对其计算机辅助计算分析.     

风力发电液力机械传动装置的特性及设计研究

随着科学技术的不断发展和进步,风力发电成为当前主要的发电方式之一,在人们的生产生活中发挥着越来越重要的作用,而风力发电液力机械装置是风力发电的重要装置之一。该文对风力发电液力机械传动装置的特性及设计进行研究,以期优化风力发电液力机械传动装置的设计,进而提高风力发电的可控性和高效性。     

采用装载机整机实验的液力变矩器性能匹配指标

针对液力变矩器的设计、选配过程与整机循环工况载荷的非关联性问题,提出了采用面向整机循环作业工况的液力变矩器性能匹配指标评估液力变矩器部件与整机系统匹配效果的方法。相较于传统液力变矩器静态台架实验,该方法是通过基于整机功率流原理下的液力变矩器的性能实验,在统计整机典型工况下液力变矩器特性参数分布的基础上,将关联整机载荷的速比分布合理有效地应用于液力变矩器与整机的性能匹配指标中。实例应用结果表明,该性能匹配指标能体现整机载荷分布的侧重性,可用于针对具体机型的载荷特点定制化设计和选配液力变矩器。     

某叉车用液力变矩器的匹配设计与分析

液力变矩器的性能参数对整车匹配后的动力性和经济性会产生很大影响。本文根据用户需求,对某叉车用液力变矩器进行匹配计算,并通过试验验证,分析新设计的变矩器与基型样机的性能差异。文中结合整车的参数,对匹配后整车的牵引特性进行了分析。     

叉车液力传动与机械传动的对比设计

液力传动因具有自动变速、操作方便等优点而受到人们的青睐。但是,由于液力变矩器的特性比较复杂,使得设计者在设计液力传动系统时比较困难。其实,当叉车爬最大坡度时液力变矩器处于最大力矩比状态附近,能够获得3左右的转矩比;而当叉车以最高速度行驶时液力变矩器处于耦合器状态,速比接近于1,通过对这两种状态的分析可以简化液力传动的设计过程。通过与机械传动系统设计的对比给出了液力传动系统的设计计算过程,概念清楚,计算简单。     

分数阶Duffing系统动态特性研究及微弱信号检测

为了进一步提高微弱信号的检测能力,在更低信噪比环境下提取微弱信号的特征信息,提出采用分数阶Duffing系统实现微弱周期信号检测。基于常规Duffing-Holmes数学模型 ,通过加入分数阶微分算子引入了分数阶Duffing方程数学模型,利用变量代换对该模型进行改进可实现任意频率的微弱周期信号检测。研究分析系统阻尼比参数变化对系统非线性动力学特性的影响,给出了最佳阻尼比参数范围;研究了微分阶次与系统临界混沌阈值变化关系,得出微分阶次与系统临界混沌阈值成反比关系的结论。分别在高斯白噪声及色噪声背景下对微弱信号进行检测与识别,大量仿真结果表明,分数阶Duffing系统检测微弱信号的最低信噪比门限值比整数阶Duffing系统降低了10 dB,提高了检测微弱信号能力。     

多用户OFDM系统中的快速自适应分配策略

将自适应技术应用于多用户正交频分复用(OFDM)系统,能够提高频谱利用率,降低系统发射功率,从而使系统的整体性能达到最优．文中给出了多径频率选择性衰落信道下多用户OFDM系统中自适应比特和功率分配的数学模型,提出了一种次优快速自适应分配算法,根据信道特性的瞬时估计值,自适应地为各用户分配子信道和比特,在给定误码率的条件下使总的发送功率最小、仿真结果表明,该算法计算简单,优化效率高,可以达到接近理论上的最优水平．     

一类系统损伤模型的可靠性指标

建立了一类设备系统承受冲击损伤的数学模型 ,定义了系统的冲击损伤函数 ,给出了系统损伤的数学期望 ,一般地表达了系统的可靠度公式     

小鼠视觉感受区电位信号 (LFP)的脑电波分离

为研究人（动物）的行为与脑电波之间的关系,提出了一种新的小鼠视觉感受区电位信号(LFP)与呼吸相关联的脑电波分离模型,采用盲信号分离（BSS）、独立分量分析法（ICA）对局部场电位建立线性瞬时混合信号系统数学模型,利用小波包进行LFP的分解并重构信号,对睡眠状态下小鼠视觉感受区局部场电位信号进行了15层分解和重构。实验证明,小波包分解高频分量系数cd13的解析重构信号与δ波频率吻合,小鼠睡眠状态下分离出的与呼吸相关联的脑电波信号为δ波。     

水轮发电机的自励磁仿真

现代电力系统的容量、电压、长度不断增加,同步发电机就可能因电枢反应的助磁作用而发生定子电流和电压自发地增大,形成自励磁。自励磁条件和自励磁暂太虽研究自励磁的两个方面,目前,自磁条件是在一定假设条件下的解析式,而研究自励磁态过程是采用线性模型。文中采用数字法提出了自励磁的产生条件,并在水轮发电机饱和模型的基础上,仿真研究了超高压,长线路中水轮发电机的电磁量对自励磁的影响,为电机设计及运行提供了理论依     

基于主导模式的风电并网小扰动稳定模型等值研究

大规模风电基地通过联络线接入电网,使得风电并网小扰动稳定问题更加突出,建立对应的小扰动稳定分析的数学模型并有效等值是稳定性分析的基础.详细分析推导了双馈风电机组轴系系统、变桨系统和发电机模型,建立其小扰动稳定分析状态方程.基于主导模式,推导采用最优线性组合理论的等值模型计算方法,获得阶次降低后的等值模型表达式.实例中以降阶前后状态变量动态特性的拟合度论证等效模型的准确性,结果表明合理选择主导模式可以有效利用最优线性组合法获得等值模型.     

电磁流量计矩形波励磁的信号模型研究

由于传统矩形波励磁模型未兼顾传感器磁路系统和励磁系统的影响,忽略了信号采样过程,因而无法建立符合实际的矩型波励磁流量信号模型。基于励磁电流的一般方程,提出了一种矩形波励磁模型,该模型建立了磁感应强度与磁路系统、励磁系统的数学关系,进而量化了微分干扰和同相干扰。在该励磁模型基础上,模拟电磁流量计对实际信号的采样过程,进一步提出了矩形波励磁的流量信号模型,并给出了模型参数的辨识方法。从流量信号仿真、模型基本参数辩识、零点漂移预测及基本误差估计4方面进行模型验证。仿真与实验结果表明,在DN50传感器上,其零点漂移预测的最大误差为1．48 mm／s,基本误差估计的最大偏差为0．270％。     

电磁耦合无级变速系统的结构及仿真

阐述了一种能实现无级变速且具备车辆离合器及启动电机等装置的功能的系统——电磁耦合无级变速系统的结构和工作原理,在此基础上建立了系统的功率流等数学模型,经分析可知该系统能使发动机工作于较理想的工作点,并且其效率比常规级联式电传动系统的效率高.最后基于Matlab/Simulink仿真平台将该系统应用于整车仿真,仿真结果表明了该系统的可行性.     

车辆非线性悬架系统时滞瞬时最优控制

以车辆非线性悬架系统为研究对象,采用理论与仿真相结合的方法,研究系统时滞瞬时最优控制动力学特性.首先以立方多项式模型描述非线性特性,建立含控制回路时滞的车辆非线性悬架系统动力学方程;然后通过状态变换处理系统时滞,利用最优控制理论和龙格库塔法设计了时滞瞬时最优控制律;最后通过数值仿真分析了系统在确定性激励下和随机激励下的状态输出响应.结果表明,时滞瞬时最优控制律可以保证系统稳定,优化控制权重矩阵可以获得更好的减振性能,且为研究将时滞作为控制输入参数奠定了基础,为主动减振提供了新思路,具有重要的理论和工程应用价值.     

整体最优效率行为数学模型及其应用

运用效率理论,给出了整体效率的定义,由此定义给出了整体最优效率行为决策函数,建立了在符合期望值与固定投入约束下的整体效率最优行为的数学模型,讨论了该模型的求解算法.最后,给出一个简化算例.阐述了整体效率最优行为在航空公司机队规划投资决策中应用的合理性.