汽车连杆硬度检测及质量监控的研究

针对汽车连杆硬度质量控制的要求，研制了一台基于涡流法原理的汽车连杆硬度检测仪，利用傅里叶系数作出决策分类图，仪器测量范围和测量精度都有很大提高，其误判率小于 ５ ％ ，且合格品内无误判．     

一种用于汽车连杆检测的机器视觉系统研究

连杆作为汽车的主要部件之一,有时存在序列号不匹配的情况,目前多用肉眼检测,误判率高,检测效率低下.针对这一问题,设计了基于机器视觉的汽车连杆检测系统,它可实时采集连杆图像,并以Hu矩作为特征向量,采用BP神经网络算法训练分类器进行连杆字符识别,从而实现了对连杆产品的自动检测.研究结果表明,该系统字符识别准确率在97.50％以上,大大提高了工作效率,降低了劳动强度,具有较高的推广价值.     

汽车连杆综合参数自动测试系统

介绍了汽车连杆自动检测系统的原理和组成以及连杆５个重要参数的测试方法．在工厂和实验室对天津“夏丽”汽车连杆进行测试的结果表明此系统测量精度高且成本低．     

涡流信号处理中数字滤波器的应用

提出使用涡流技术对汽车连杆的硬度进行检测和分析。讨论了其检测和分类的数字信号处理算法。涡流响应处理方法使用一个二维共轭滤波器，该滤波器对涡流响应的相角和形状很敏感。     

涡流信号处理中数字滤波器的应用

提出使用涡流技术对汽车连杆的硬度进行检测和分类．讨论了其检测和分类的数字信号处理算法．涡流响应处理方法使用一个二维共轭滤波器,该滤波器对涡流响应的相角和形状很敏感     

减振器连杆高频感应淬火工艺的温度场有限元模拟

对不同感应淬火工艺处理的连杆进行了其表层显微硬度测试．应用有限元分析软件AN—SYS／Thermal对高频感应淬火工艺过程中的温度场进行了模拟．模拟分3个部分：感应加热部分、冷却液强制对流喷射淬火部分和空冷部分．分析结果表明，连杆的淬硬层深度与速功比(连杆移动速度与感应输出功率的比值)成线性关系．通过有限元分析计算，证明感应淬火处理连杆表层温度沿深度方向的分布与其硬度分布是一致的，并且速功比相同的连杆淬火温度场一致．模拟结果得到了连杆淬火横截面内各层温度随时间的变化曲线，对制定合理的感应淬火工艺具有重要的作用．     

试论汽车发动机连杆的现状及发展趋势

当前,国内汽车行业取得较快的发展,汽车内部发动机连杆的刚度、强度及质量等参数对于整个汽车发动机安全可靠的运行有着直接的影响。该文基于多年的汽车发动机车间车床工作经验及个人对于汽车发动机连杆材料的研究,简要论述了汽车发动机连杆材料的现状及其发展趋势。     

虚拟仪器技术在连杆综合参数测量系统中的应用

利用电容传感器和电容测微仪作为汽车连杆综合参数测量系统的信号采集机构和前置信号预处理（ＳＣＸＩ）机构，利用计算机插入数据采集卡采集电容传感器的电压模拟信号为数字信号，由计算机进行后续处理，通过虚拟仪器面板技术，把硬件仪器面板“移植”到计算机上，形成友好的人机界面。     

曲轴连杆轴颈磨削原理及误差分析

曲轴作为汽车发动机的主要部件之一,对其加工精度要求高,为此针对曲轴磨削加工过程中容易出现的误差现象进行分析.介绍曲轴连杆颈的磨削原理,并结合生产实际对连杆轴颈相位夹角进行计算和测量分析,以4105型曲轴为例,对连杆轴颈偏磨、曲拐半径误差、分度误差、平行度误差等几种常见连杆轴颈磨削位置误差问题进行分析,提出相应的判断和解决方法,可避免磨削误差的产生,有效降低曲轴制造成本.     

基于Catia的汽车发动机连杆静态分析

应用Catia建立汽车发动机连杆的三维实体模型和有限元模型,对连杆进行最大拉力和最大压力工况下的静态分析,从而得出连杆的应力分布情况,并根据结果对连杆进行改进。     

基于虚拟仪器的汽车连杆动态特性分析

运用理论和实测的方法,分析了汽车连杆的动态特性,采用有限元法对所分析的实体进行建模,然后进行了模态分析.在实测中,运用LabVIEW对汽车连杆进行了实测,采用正弦扫频的方法,得出了连杆的固有频率.对比理论结果与实测结果,二者结果相符合,证明该方法是正确的,该测试系统提供了一种新的连杆固有频率测试方法,具有一定的参考价值.     

汽车减振器连杆镀铬层的吸氢与耐腐蚀性能

针对汽车减振器连杆高效镀铬工艺在高电流密度条件下因镀层吸氢量大而引起的耐腐蚀性能差的问题，研究了电流密度与镀层组织及耐腐蚀性能的关系．动用扩散理论得到了电流密度与镀层氢含量的关系曲线．试验证明，在J＝58A／dm^2的工艺条件下镀层含氢量小，吸氢速度平缓，此时的镀层耐腐蚀性最好．研究结果对汽车减振器连杆电镀生产工艺的改进提供了理论依据，具有较高的工程实用价值．     

工业企业计量器具计算机选用系统的研究

通过对工业企业标准计量器具选用存在的问题，以及工序能力指数Cp、检测能力指数Mcp、检测误判率的分析，指出了利用Mcp值与产品加工制造允许的误差范围T选择标准计量器具的方法，并给出了利用该法选择的计量器具在测量产品零件时产生的Ⅰ类误判率（误废）和Ⅱ类误判率（误收）的计算方法。在微机上编制了CMSU软件系统。     

虚拟仪器技术在连杆综合参数测量系统中的应用

利用电容传感器和电容测微仪作为汽车连杆综合参数测量系统的信号采集机构和前置信号预处理 (SCXI)机构 .利用计算机插入数据采集卡采集电容传感器的电压模拟信号为数字信号 ,由计算机进行后续处理 .通过虚拟仪器面板技术 ,把硬件仪器面板“移植”到计算机上 ,形成友好的人机界面 .     

X2105柴油机连杆轴承故障的理论分析和振动实验研究

通过计算和试验分析了利用测量发动机连杆轴承处缸体振动来研究连杆轴承因间隙而引起的振动特性．从而由发动机缸体表面振动特性判定发动机连杆轴承的故障．     

汽车发动机曲柄连杆机构动力学分析

利用柔性多体动力学方法建立了基于ADAMS软件平台的发动机曲柄连杆机构动力学仿真分析模型。并根据所建立的模型，对某汽车D6114B发动机曲柄连杆机构的运动学、动力学特性进行了仿真。通过仿真计算，得到考虑曲轴柔性时的曲轴主轴颈、连杆轴颈载荷、活塞、连杆等惯性力以及发动机的输出特性。为发动机曲柄连杆机构的设计与改进提供了重要依据。     

减振器连杆圆度及直线度的自动检测

圆度和直线度是评价汽车减振器连杆质量的关键技术参数。本文通过分析和比较,对减振器连杆的圆度、中心线直线度误差的检测原理和方法进行了探讨,并介绍了自动检测系统的构成和特点。     

Z12V190B型高速柴油机连杆静态电测强度分析

本文阐述z12V190B型高速柴油机连杆静态应力测量问题,提出了实测应力的修正方法。通过分析测量结果,指出:①连杆杆身“工”字形的不对称性对应力的影响极大;②连杆断裂的根本原因是结构设计不合理;③在最大拉伸负荷作用角内的连杆小头内外边界,平面有限元计算应力与实测应力存在很大的差异,以及产生差异的原因。     

工艺参数对强力旋压连杆衬套性能的影响研究

为了揭示工艺参数对连杆衬套性能的影响规律并获得优化的工艺参数,以减薄率、热处理温度、进给比为影响因数,运用正交试验法对强力旋压连杆衬套工艺参数进行了研究;探究了其对抗拉强度、布氏硬度、屈服强度和伸长率的影响规律;并对正交试验结果做极差分析,得出了各因素对目标函数影响的显著性次序及影响趋势图。再通过综合平衡法,得出了优化的连杆衬套工艺参数。     

连杆静应力实机测量

目前连杆静应力电测多数是在柴油机外的拉压试验机上进行(这样做,有时是必要的).这对于缺乏拉压试验机等设备的单位就有一定困难.特别是对大型、中型柴油机的连杆,所需拉压试验设备更为庞大.我们试采用了直接在柴油机上加静截进行连杆静应力电测的方案.试验结果表明:该方法是可行.可以使连杆的受力及约束状态更为接近柴油机的实际情况.试验时只要稍加注意就可以避免附加弯曲、扭转应力.能满足工程上测量精度要求.试验所需设备极少,易于自行解决.方法简单,易做.无论单缸、多缸、高速、低速、小型或大型发动机均可适用.本文主要介绍在一台高速小型双缸柴油机上进行连杆静应力实机测量的装置、方法和测量结果分析.