浅谈沥青混凝土路面配合比设计

对公路沥青混凝土路面工程常见面层结构形式配合比设计的原则和意义进行了分析和探讨。     

浅析沥青混凝土配合比设计

随着我国国民经济的迅速发展,公路交通量越来越大,轴载迅速增长,车速不断提高,沥青路面发生的质量问题也越来越多,有的前修后坏,有的使用周期达不到设计年限。这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求,而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。本文对沥青混合料配合比设计进行探讨。     

沥青混凝土配合比设计浅析

文章简述了沥青混凝土上面层施工原材料要求及配合比设计方法,提出了质量关键控制要点.     

浅谈沥青混凝土配合比设计

简述沥青混凝土原材料要求及配合比设计方法,提出关键质量控制要点。     

浅谈混凝土配合比设计中应注意的问题

论述了混凝土配合比设计中值得注意的一些问题,并提出相应的防治措施。     

混凝土配合比设计中应注意的几个问题

混凝土配合比设计计算：fcu，o-fcu，k＋tx6，W／C=（αa×fce）／（fcu，o＋αa×db×fce），Mco=Mwo／（W／C），Mco＋Mgo＋Mso＋Mwo=Mcp，βs=Mso／（Mgo＋Mso）x100％，计算配合比为Mco：Mso：Mgo：Mwo。混凝土计算配合比的试配，混凝土配合比的调整与确定。     

细粒式橡胶沥青混合料配合比设计

橡胶沥青具有降低路面噪声、提高行驶安全性、改善公路质量、延长路面使用寿命、减薄路面厚度等优点,在公路和城市道路中被广泛采用。橡胶沥青在环境保护角度具有明显的优势,符合我国当前建设资源节约型和环境友好型社会的要求。在我国公路建设中有良好的应用前景。在沥青路面的设计施工中,沥青混凝土配合比设计对工程质量影响较大,该文对ARAC13型橡胶沥青混合料配合比设计中的细节问题进行了探讨,可为高温多雨地区类似工程项目提供借鉴。     

浅谈混凝土配合比设计应注意的一些问题

对混凝土配合比设计中值得注意的几个问题进行分析,并提出相应的防治措施.     

浅谈水泥混凝土配合比设计中应注意的几个问题

水泥混凝土是道路桥梁工程设计中应用最广、用量最大的建筑材料,配合比设计至关重要。主要介绍了混凝土配合比设计中应注意的一些问题,包括对原材料的控制以满足配合比设计的基本要求等。     

浅谈在水泥混凝土配合比设计中应注意的问题

对水泥混凝土配合比在设计中值得注意的几个问题进行分析并提出相应的防治措施。     

高速公路沥青路面的沥青混凝土配合比设计理论浅析

以合徐高速公路沥青混凝土面层设计为依据,通过沥青混合料中矿料级配的具体分析,沥青混合料经过碾压,认为粗细矿料级配是合理的,即不是开级配,又不是密集型悬浮原理,它是一种嵌挤紧密骨架型结构。这种级配无论从结构承重能力、高温稳定性、抗渗水能力和通车后变形性都是有利的。     

改性沥青混凝土的原材料控制及配合比设计

在安徽省蒙蚌高速公路沥青混凝土上面层采用改性沥青,对提高和改善路面性能效果良好.文章着重介绍了改性沥青混合料原材料的质量控制及配合比设计.     

特殊混凝土配合比设计中的若干问题探讨

配合比设计须分别从准备工作、选用合适材料、生产配合比调整及在施工中的控制、保证质量前提下注重经济效益等几个方面进行详细分析,文章主要对高强混凝土、水下混凝土、掺粉煤灰混凝土和喷射混凝土等几种特殊混凝土的设计施工中的若干问题进行了分析探讨.     

高强混凝土配合比确定方法的探讨

论述了高强砼配合比确定方法仍采用普通砼配合比确定方法的不足，并论述了采用“正交－综合评定法”是解决问题的有效方法。     

粉煤灰混凝土配合比设计中的多元统计分析

在混凝土中掺入粉煤灰等矿物掺合料能够有效地改善混凝土的综合性能,而这一技术的关键是矿物掺合料的比例设计。由于这是一个复杂的物理化学过程,至今还没有通用的数学模型来指导配比设计。文章根据实验中的样本数据,利用多元统计的方法得到线性回归数学模型。计算结果表明,该模型能够很好地与实际数据相吻合,对实际进行混凝土配合比设计具有一定的参考价值。     

石屑混凝土配合比设计初探

合理的混凝土配合比是保证混凝土质量的重要因紊之一。文章在用正变试验方法对石屑混凝土的砂率及石粉含量进行优选的基础上，研究了石屑混凝土的单位用水量，并回归建立了石屑混凝土配合比计算公式。     

旧沥青混凝土路面改造设计探讨

文章主要以一段公路改造设计实例来介绍旧沥青路面改造设计设计步骤,旧沥青路面加铺层的设计原则,沥青路面前期处理方案,设计中的限制条件以及加铺方案的确定,通过对弯沉实测数据分析,选择合理的加铺方案,对同类工程改造设计具有参考价值.     

高模量沥青混凝土材料组成设计方法

为更加系统地了解高模量沥青混凝土材料的组成特性,分析了法国高模量沥青混凝土材料组成设计方法,从级配类型、成型方法、沥青用量的确定和验证试验等方面对中国马歇尔设计方法进行调整,并经过了室内马歇尔试验、车辙试验、水损害试验和模量试验的验证.结果表明:调整后的设计方法适用于添加外掺剂的高模量沥青混凝土配合比设计,设计出的高模量沥青混凝土能够满足<公路沥青路面施工技术规范>的技术要求;同时建议将模量试验作为高模量沥青混凝土材料配合比设计时的验证试验.     

道路几何设计中的几点思考

良好的道路几何设计可以有效诱导视线,改善驾驶员视觉心理,提高行车安全性.文章针对道路儿何设计中,需要结合和注意的几个问题提出看法,并且提出了景观设置时需要注意的几个要点.     

基于正交设计的陶瓷再生混凝土配合比试验

为提高废旧陶瓷的再生利用率,将陶瓷颗粒与陶瓷粉作为再生混凝土骨料与掺合料进行再生利用.运用正交设计的试验方法,以陶瓷粉、陶瓷颗粒、再生细骨料、粉煤灰、硅灰为5因素,每个因素设置4个水平,共设计16组配合比方案,进行抗压、导热等试验,得到陶瓷再生混凝土的强度、导热系数等物理力学参数,并寻找出最优配合比.试验结果表明最佳配合比为:陶瓷粉的质量分数为10%,陶瓷颗粒的质量分数为20%,再生细骨料的质量分数为40%,粉煤灰的质量分数为15%,硅灰的质量分数为5%.