用谷壳制气体燃料和活性炭

去年本校化学专业毕业同学魏献良,萧国瑞等,曾在本文作者之一(吴思敏)的指导下,就利用榖壳制燃料气加以研究,成果经在本学报报导过,此次研究,即在这基础上加以发展,研究的目标有二:     

压水堆燃料元件棒传热的分析

反应堆中堆芯传热问题非常复杂.本文对压水堆燃料元件棒内的传热做了简化,将燃料芯块视为含内热源的稳态传热,芯块与包壳之间的间隙以及包壳看作稳态导热,探讨燃料元件棒内热量的传递,得到各区间的温度分布、热流量分布.     

碳氢气为燃料气的SOFC阳极改性研究

为使Ni-YSZ阳极支撑的固体氧化物燃料电池能以碳氢气为燃料气稳定工作,采用化学镀银法对电池阳极进行镀银改性研究,在750℃分别以氢气和乙烷为燃料气,测试电池的电化学性能,并采用扫描电子显微镜对测试前后的阳极进行表征.结果表明阳极镀银后,电池极化电阻减小,放电性能和抗积炭能力提高.化学镀银法镀银10 min的电池在750℃以氢气为燃料气时,最大功率密度463 m W·cm~(-2),比未镀银电池增加28.6%,以乙烷为燃料气时能以330 m A·cm~(-2)恒流稳定运行24 h.这使得固体氧化物燃料电池以碳氢气为燃料气稳定运行成为可能,将为污泥资源化提供一个新途径.     

小型燃油燃气锅炉燃烧器选用探讨

一、前言:随着人们环保意识的增强,清洁燃料在各大中型城市已普遍使用,小型燃油(气)锅炉已逐步取代小型燃煤锅炉。由于锅炉结构形式各异,使用环境不同,燃油(气)锅炉对燃烧器的要求也各不相同。由于燃烧器选用不正确有的造成锅炉损坏事故,有的造成运行效果不理想使用户与供应商发生纠纷。如何正确选用燃烧器成了锅炉设计、使用等各方面共同关注的问题。本文仅就小型燃油(气)锅炉燃烧器的选用作一些探讨:二、燃烧器的选配原则:燃油、燃气锅炉燃烧器的选用,应根据锅炉本体的结构特点和性能要求及燃料特性结合用户使用条件进行选择     

MCFC/燃气轮机联合发电系统的最小二乘支持向量机方法建模

分析了影响熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)/燃气轮机(GT)联合发电系统工作温度的重要因素,在多个变量中选择了燃料气和空气流量作为MCFC工作温度的控制量;选择燃料气利用率和燃烧室附加燃料流量作为燃气轮机透平初温的控制量.在此基础上,推导了最小二乘支持向量机(LS-SVM)用于函数估计的算法,并将该算法用于建立联合发电系统的工作温度控制模型.实验结果表明,LS-SVM建模方法具有建模精度高、计算速度快的优点,适合于实时控制的情况.     

降低延迟焦化加热炉燃料气单耗的原因分析与措施

加热炉是延迟焦化装置的核心设备,中部某炼厂延迟焦化加热炉存在燃料气单耗偏高的问题,通过对燃料气单耗影响因素原料性质、分馏系统和炉管结焦的分析,并采取了相关措施,取得了显著效果。     

观古杂咏

郑鹤先生出示所藏玉璧,河南出土,共五枚,纯白瑕,实光焕发,两面刻榖文,周礼所谓榖鐾是也.月样团团争皎洁.榖文粒粒琢磨。瑕美玉传千古.价比连城也未多。     

自然循环铅冷快堆无保护瞬态分析研究

基于系统分析程序ATHLET建立了100 MW小型自然循环铅冷快堆一回路主冷却系统分析模型,对超功率(UTOP)、失热阱(ULOHS)和超功率叠加失热阱(UTOPULOHS)这三类典型无保护事故分别进行了研究.结果显示:对于UTOP,燃料芯块和包壳的温度均先增大后减小,峰值温度小于安全限值并于700 s后达到新的稳态,反应堆热工安全裕量较小.对于ULOHS,反应堆在事故后400 s内实现了自动停堆,燃料芯块和包壳温度均远低于设计限值.对于UTOP和ULOHS叠加事故,反应堆的响应特性在事故初期与UTOP相似,在事故后期与ULOHS相似,且包壳最终稳定温度较UTOP更高,反应堆热工安全裕量最小.     

纳米孔硅气凝胶/聚苯乙烯核壳材料合成制备

为获得纳米孔超级绝热复合材料,采用硅烷偶联剂对原位生成的纳米孔硅气凝胶进行表面处理,通过分散聚合工艺制备出聚苯乙烯接枝包覆硅气凝胶的纳米核壳结构复合材料。通过电子显微镜(TEM)对上述纳米样品进行了表征,并就体系组分、引发剂、聚合参数和分散工艺的影响进行了讨论。结果表明:体系组分中对转化率影响最大的是硅气凝胶与苯乙烯的质量比;以有机类偶氮二异丁腈(AIBN)为引发剂,经独特的超声工艺处理,获得包覆率达70%的核壳结构复合材料。     

反应堆Ⅱ类瞬态工况燃料棒包壳应变分析研究

在新燃料设计中,为更好保证燃料棒完整性,以田湾核电站5、6号机组长燃料循环堆芯燃料管理为背景,采用自主研发的燃料性能分析程序FUPAC,模拟稳态及II类瞬态条件下芯块-包壳的力学行为,并针对所需考虑的关键参数及模型进行研究,得到反应堆Ⅱ类瞬态下包壳应变的分析方法和理论模型。     

固体氧化物燃料电池新型阳极燃料的研究进展

为了解决传统的氢气、一氧化碳等工业制气作为固体氧化物燃料电池(solid oxide fuel cell, SOFC)阳极燃料时,其在制备、存储、使用安全性等方面的问题,探究新型阳极燃料的研究及应用,以期在保证电池性能的同时实现SOFC的低碳甚至零碳排放.对当前有关SOFC新型阳极燃料的研究现状进行了调研总结,概述了SOFC的基本原理,阐明了国内外能源结构的影响.调研了低碳/零碳燃料在SOFC研究中的应用情况,包括甲烷等低碳烷烃、氨、生物质燃料、含碳类固体燃料等.在此基础上对阳极低碳/零碳燃料下SOFC联合动力系统的研究进行了概括总结,并指出了SOFC的发展方向.     

阳极支撑型固体氧化物燃料电池电化学数值分析

根据阳极支撑平板型固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell,SOFC)的工作原理,建立了SOFC的三维热流电化学模型,研究燃料电池进气方式、进气速率、燃料气组成对其温度场、燃料利用率以及电池性能的影响.结果表明,相比于反向进气方式,采用同向进气,电池温度分布更均匀,热应力更小;适当提高阴极侧空气进气速率会降低电池平均温度和热应力,同时也有利于提高电池功率密度和燃料利用率;增加燃料气的进气摩尔分数,反应速率、系统温度梯度和功率密度随之加大,由于温度梯度的增大最终导致热应力增加.     

水平填充床中纤维质燃料正向阴燃数值模拟研究

根据多孔燃料三步反应动力学过程,建立了2D非稳态纤维质材料填充床阴燃的数学模型.阴燃的化学动力过程包括燃料热解、燃料放热氧化及焦炭的放热氧化.该模型既考虑了固-气之间的热交换,也考虑到气体在多孔介质内的扩散系数变化.数值模拟了来流速度对阴燃速度及平均最高温度的影响,结果表明:阴燃传播速度与来流速度基本上呈线性关系,来流速度对阴燃最高温度影响不大.同时也模拟了燃料阴燃过程中气体组分(O2、CO、CO2及H2O)的变化.通过改变3个反应指前频率因子发现:增大A2(燃料氧化频率因子)会加速阴燃,增大A1(燃料热解频率因子)和A3(焦炭氧化频率因子)均会减小燃料阴燃传播速度.     

垃圾填埋气的资源化利用

垃圾填埋气对环境污染巨大,但同时是一种可利用的资源.介绍了填埋气的组成和危害,总结了填埋气的净化;详细介绍了发电、加热燃料和民用燃料、汽车动力燃料等资源化利用方式.最后,对填埋气的利用进行了展望.     

流化床天然气耦合重整洁净化石燃料尾气制合成气研究

流化床天然气耦合重整富CO2气体制合成气综合了节能、环保及原子经济性等特点，具有其独特优势：(1)原料廉价且具有环境效益．综合利用两种最具“温室效应”的一碳化合物，使之成为碳源和氢源转化为合成气，是一个绿色催化反应过程．(2)天然气耦合重整过程可以是将吸热的H2O、CO2重整与放热的烃类氧化反应能量耦合，达到完全或者部分自热的目的．(3)项目研究结果不仅可以用于清洁化石燃料尾气的资源化利用，而且使天然气经合成气转化成高附加值的化工产品或燃料提供理论基础和技术储备，也可以为油田伴生气、煤层气和炼厂气的资源化合理…     

浅谈电石炉气熔盐炉在固碱生产中的应用

介绍了新疆天业集团天辰化工有限公司固碱(粒碱、片碱)生产装置中,以电石炉气为燃料的熔盐炉的应用和技术改造,及改造后系统的运行情况。     

Ni基核壳型催化剂对固体氧化物燃料电池抗积炭性能的改善

为提高热稳定性,文章合成了核壳型催化剂NiBaCe@SiO_2,并以此作为固体氧化物燃料电池(SOFC)的阳极催化剂层。以(体积比为3∶7的CH4-空气)混合气为燃料,NiBaCe@SiO_2催化剂改性的电池在800℃下可稳定运行至少168h,而未包裹SiO_2的NiBaCe催化剂在运行60h后电压急速下降,没有催化剂层的常规电池在运行10h后电压迅速下降,表明核壳型催化剂有很好的热稳定性。负载核壳型催化剂的电池有较好的抗积炭性能。     

LNG运输船双燃料主机燃气供给管路惰气吹扫方案设计初探

双燃料主机在LNG船舶上的应用既环保又经济。而LNG燃料的安全性是双燃料主机需要考虑的重要因素,因此主机在运行过程中,燃料气的各种检测措施都需要进行周密的设计。对燃料气管线采用了双壁管设计,进一步保证了其安全性。阐述了燃料气供应中断后,主机惰气吹扫逻辑控制的实现过程,旨在通过逻辑程序的设计,达到燃料气安全使用的目的。     

几种低质燃料应用的可行性

本文阐述了几种低质燃料在典型动力装置中应用的问题和主要途径。燃用中、低热值燃料气、低质煤和高粘度减压渣油,这符合能源利用政策,以劣代优,拓宽了燃料应用范围,既具有很大经济效益和明显节能效果,又净化了环境,利国利民。     

汽车焦炉气加气站消防设计的思考

焦炉气又称焦炉煤气,是炼焦工业的副产品。将焦炉气用作汽车燃料既能改善汽车对环境的影响又能解决燃气资源的浪费问题,但是焦炉气汽车加气站设计在目前没有现成的相关国家规范标准可依,因此如何解决焦炉气加气站的消防设计问题,已成为设计中的首要考虑问题。