半岛城市群如何打科技牌

“为加快山东经济的发展，早日全面建成小康社会，实现建设‘大而强，富而美’的社会主义新山东的宏伟目标，山东省委、省政府提出了建设‘半岛城市群’的战略构想。推动半岛城市群与日韩产业协作区建设，要率先走新型工业化道路，切实发挥科学技术作为第一生产力的重要作用，积极依靠科技进步和提高劳动者素质，发展高新技术产业和用高新技术改造传统产业，推动全省向‘科技强省’迈进。同时，以国际产业转移为契机，开创全国第四次‘人才虹吸’，以人为本，打造制造业高地。”留美博士生、山东经济学院副院长、教授王乃静如是说。王乃静刚刚主持完成了一项山东省软科学重大招标课题——-“山东半岛城市群与日韩产业协作区发展战略及模式研究”。在该课题中，王乃静和有关研究人员历经一年多调研，深入考察了山东半岛城市群内各城市发展的现状，并在分析、借鉴国内外大城市群发展经验的基础上，提出了山东半岛城市群的发展模式与发展战略，而加强区域科技创新体系建设是核心内容之一。     

烟台在山东半岛蓝色经济区建设中的发展前景

建设山东半岛蓝色经济区已上升为国家战略,而协调区域发展也成为强国兴邦的重要战略,这为提升和发展烟台经济竞争力带来前所未有的机遇.烟台地处山东半岛海滨,地理位置优越,海洋资源丰富,应充分发挥自身优势,紧随青岛海洋发展的步伐,加强与日韩交流合作,建设蓝色经济先行区,成为连接日韩,加强国际交流合作的桥头堡.本文主要根据"山东半岛蓝色经济区"的战略背景,运用SWOT方法,对发展烟台蓝色经济的优势、劣势、机遇与挑战进行统筹分析并加以比较,在此条件上针对烟台市蓝色经济的发展前景,提出相关对策.     

山东半岛城市群水资源与水环境问题及对策

在分析山东半岛城市群水资源状况和地下水位下降、海水入侵、水域污染及自然生态失衡等水环境问题的基础上,提出了水资源约束下山东半岛城市群发展对策。建设现代化水网体系、构建合理的城市规模结构体系、加强产业合作和合理布局制造业、大力发展第三产业、保护生态环境以提高自然造水功能等,是该区水资源可持续利用和城市群健康发展的有效途径。     

聚焦半岛高新技术产业带

如果评点2003年的山东科技工作,区域科技创新当是一大关键词。而其焦点则是启动建设山东半岛高新技术产业带。 2003年9月,山东出台了《山东半岛高新技术产业带建设指导意见》。 2003年12月12日,山东省科技厅在潍坊召开半岛城市群高新技术开发区规划论证会。按照山东省政府的总体部署,该规划作为半岛城市群总体规划的分规划,要求于去年底以前完成专家论证,经过认真修改后报省政府。 随着半岛城市群发展战略的实施和半岛高新技术产业带的浮出水面,如何统筹区域经济、科技发展,加速一体化进程,加快高新技术发展步伐,已经成为山东科技发展的新概念、新趋势和新课题。     

山东半岛城市群的区域经济支撑模型分析

从城市群形成动力因素出发,选择城市群与区域经济发展相互作用的分析指标;利用社会经济统计分析软件SPSS作为主要的分析手段,建立山东半岛城市群区域经济支撑模型;揭示了山东半岛城市群动力因素结构及城市与区域经济发展的相互作用,以及山东半岛城市群形成动力机制与竞争力提升的关系。     

山东半岛城市群城市流强度研究

采用城市流强度的定量分析方法对山东半岛城市群城市流强度及其结构进行系统分析，揭示山东半岛城市间的相互作用与定量联系，可为山东半岛城市群的规划、发展提供科学依据．     

山东半岛制造业基地建设及外资利用概况分析

经过实地调研和数据资料收集,采用定量定性结合方法,指出山东半岛经济发展对山东全省经济的发展具有举足轻重的作用.而山东半岛制造业是山东半岛经济发展的重要支柱产业,充分利用山东半岛的地理优势、资源优势和劳动力优势等,强化外资利用,建设好山东半岛制造业基地对山东全省经济发展具有重要意义.     

山东半岛城市群企业职工体育健身调查与研究

职工体育一般是指厂矿、企业、事业单位的职工所开展的体育运动。企业职工体育活动作为我国体育事业的重要组成部分,对于增进人民健康,丰富社会文化生活,提高职工身体素质,增强企业凝聚力,提高企业运作效率,起着非常重要的作用。本文采用文献资料法、问卷调查法、无结构访谈法、数理统计等研究方法,通过对山东半岛城市群企业的调查分析,对山东半岛城市群企业职工体育活动做出建议性的结论。     

山东半岛智慧城市群建设水平评价研究

通过结合智慧城市群的现有成果,以及山东半岛城市群的战略规划,对山东半岛智慧城市群建设发展的影响指标进行分析.在构建评价指标体系的基础上,采用因子分析法定量地对2012—2016年样本城市相关指标数据进行分析.依据提取的主成分因子得分系数对样本城市进行排名,对比不同城市的综合排名以及城市间不同因子的排名分析当前发展山东半岛智慧城市群仍存在的问题,并提出适宜发展的建议措施.     

基于SSM的山东半岛城市群现代服务业竞争力评价研究

运用偏离-份额分析法,从现代服务业各行业的行业结构偏离份额和竞争力偏离份额两个角度,对山东半岛城市群8个主要城市现代服务业的9个具体行业的产业竞争力从行业整体、具体行业及增速方面进行了定量评价,研究结果表明:山东半岛城市群的现代服务业除威海外增长趋势显著,各行业均为区域性增长型部门,产业发展门类和增速水平基本一致.从动态的角度阐述了山东半岛城市群现代服务业的优势和劣势行业,并从产业结构、主导产业和市场需求、政策方面提出了提升半岛城市群现代服务业竞争力的建议.     

山东半岛城市群可持续发展综合测度体系研究

针对山东半岛城市群资源生态环境与经济、社会、人口发展状况,运用层次分析法和因子分析法构建可持续发展综合测度体系,并进行定量评价;在聚类分析基础上呈现量化结果的空间分异特征,即山东半岛东、西部城市的可持续发展能力明显高于中部城市,并在空间上表现为分区群聚分布特点．最后,对半岛城市与省内其它9城市资源生态环境的可持续发展水平进行了横向比较,从生态环境与社会经济协调发展的角度提出城市群可持续发展的对策与建议．     

关中城市群可持续发展潜力评价研究

区域可持续发展潜力的测度是经济地理学、区域经济学的重要研究内容,是我国主体功能区划的重要依据.选取关中城市群为研究对象,并以中原、山东半岛城市群为对比,建立了一套综合评价指标体系,结合AHP方法来确定相关指标权重,对关中城市群的可持续发展潜力进行了测度,得出阻碍关中城市群提高其发展潜力的因素.①从时间尺度来看,关中城市群近几年发展潜能随时间发展不断增大,其发展潜力总分由0．245提升为0．291,并且各项分指标的得分都有所提高.②从城市群间横向对比而言,关中城市群的发展存在诸多不足,城市群规模偏小,辐射力不足;基础设施较为落后,与发达城市群差距较大;城市群的开放度不够,对外资的吸引力较小,利用率较低.     

山东半岛城市群高铁可达性及其经济联系响应

以山东半岛城市群为研究对象，基于可达性指标与引力模型等方法分析高铁对研究区交通可达性与经济联系的影响。结果表明：(1)高铁开通后各沿线城市加权平均出行时间明显降低，时空收敛效应显著，并呈现出明显的核心边缘特征；沿线各城市日常可达性大幅提升，可达性的空间分布呈现明显的“廊道效应”,变化率呈现出较强的等级性与层次性。高铁的开通也促进了半岛城市群空间公平性的提升，全域交通可达性趋于公平分布。(2)高铁重塑了山东半岛城市群的经济联系格局，高铁建设后的经济联系网络呈现出沿高铁轴线分布的特点，形成以济南、烟台为经济联系网络双核心的格局。各沿线城市的经济联系总量差异显著，以济南为核心的对外经济联系强度优势明显。受高铁布局的影响，山东半岛城市群经济联系总量空间布局以济南、潍坊为双核心且中心性不断增强。最后，就依托高铁建设如何推动半岛城市群区域经济健康发展问题展开讨论。     

山东半岛城市群产业结构的比较测度

城市群的形成是经济高度一体化的结果.通过产业结构调整形成高度发达的分工合作和优势互补是构成城市群整体效应和综合竞争能力的荩础条件.本文针对相似系数法和区位熵法等传统产业结构度量方法的不足,将区位熵和灰色关联分析法相结合,对山东半岛城市群产业结构进行了测度研究,揭示了产业结构的总体相似程度、比较优势和区域分工的程度.     

山东早期城市群及其与环境关系研究

目的为了深入研究山东早期城市群的形成和发展规律及其与环境的相互关系。方法在野外实地考察及查阅有关文献资料的基础上,运用定性描述与定量分析相结合的手法,结合现代城市地理学中的相关理论进行探讨。结果揭示了山东早期城市群分布、发展的一般规律及其与环境的关系。结论区域自然环境、人文环境,尤其是早期政治地缘结构演变是影响区域城市群发展的关键性因素;早期城市群的形成与发展改变着区域的环境特征。     

高速公路对城市群空间相互作用的影响研究——以山东半岛城市群为例

高速公路的出现和发展,深刻影响着城市群内空间的相互作用,研究这种作用则有助于把握城市群空间结构发展演化的规律和机制.以山东半岛城市群为例,运用引力模型、边界模型、高速公路空间袭夺效应模型和城市群空间紧凑度模型进行计算和分析.结果发现,城市群内空间引力的变化与高速公路密度水平紧密相关,高速公路建设和运营影响着区域城市群内各城市之间对空间的争夺,并产生不同的袭夺效应,城市群空间紧凑度也提高.同时,提出了"高速公路空间袭夺效应"的概念及公式,以定量分析高速公路在某时间段内对两城市之间空间袭夺所发挥的作用.     

山东半岛城市群城市交通网络水平评价

为优化山东半岛城市群交通网络结构,从交通建设度、交通运输度、交通可达性、交通服务度4个方面构建交通网络建设水平评价指标体系,利用改进的引力模型作为交通网络联系度模型对各城市间的关联度进行定量分析,搭建出山东半岛城市群交通网络联系的基本结构.研究表明:1节点层面,各城市的交通网络建设水平可以分为3个等级,整体差异性较大,济南、青岛首位性突出.2联系度层面,两两城市间的联系度呈现出明显的不均衡性和距离衰减性,联系度数值偏小的结果较多,说明大部分城市与外界交通联系不强.3网络层面,山东半岛城市群交通联系网络不健全,以济南、青岛、烟台-威海为网络中心的三足鼎立局面初步形成,胶济铁路沿线为发展主轴,处于由走廊式向多中心网络转变的发展阶段.     

中国沿海六大城市群综合发展水平的时空比较研究

通过构建城市群综合发展水平评估指标体系,采用加权求和的方法对各城市群的综合发展水平进行时空测度,结过显示,六大城市群综合发展水平存在较大的差距,其排名依次为长江三角洲、珠江三角洲、京津冀、山东半岛、辽中南、海峡西岸,该文认为城市群综合发展水平的差异主要受城市群原有基础、核心城市辐射作用、外资依存度和产业结构四个方面的影响.     

杭州都市圈区域创新体系建设的思路研究

城市群(又称都市圈)是指以中心城市为核心,向周围辐射构成都市的集合.城市群的特点反映在经济紧密联系,相互之间的产业分工与合作,交通与社会生活、城市规划和基础设施建设相互影响.由多个城市群或单个大的城市群即可构成经济圈.自20世纪50年代法国学者提出"大都市圈"概念以来,都市圈逐渐成为衡量一个国家和地区经济社会发展水平的重要标志.     

我国十大城市群高校科研效率及影响因素研究——基于DEA-Malmquist-Tobit模型

城市群高校作为科研创新体系的"桥头堡",肩负着培养创新人才、进行科学研究和服务创新战略的重要使命。以2009—2018年我国十大城市群高校为研究对象,运用DEA-Malmquist模型对各城市群高校科研效率进行测算。结果表明:2018年我国城市群高校科研效率明显提升,但是非DEA有效城市群仍然占比较高。山东城市群、中原城市群和长三角城市群等高校科研效率的增长主要源于技术进步效率的提高,珠三角城市群、海西城市群和辽中南城市群等高校科研效率的下降主要源于技术效率的降低。进而通过Tobit模型对影响高校科研效率的因素进行回归分析,发现城市群高校人力资本和财力资本处于"丰裕"状态,成果奖励、学术交流和科研机构处于"稀缺"状态。为推进我国高校内涵式发展,应减少人力资本和财力资本的过度投入,加强对外交流合作,改组和整合科研机构,完善成果奖励机制,努力推进城市群高校协同发展。