长春龙嘉机场冬季烟雾低能见度的判别

本文从长春龙嘉机场冬季烟雾低能见度的物理成因出发进行分析,选择4个有一定预报能力的组合预报因子,同时判别函数则是由班别分析的方法制作的,机场低能见度则是由独立资料检验预报的,其中综合识别率达到了90％.     

广汉机场一次阵风锋的诊断分析

利用机场自动观测系统数据、常规天气资料和雷达资料对2014年7月23日广汉机场的一次阵风锋天气过程进行诊断分析,结果表明：此次天气过程受台风登陆、副热带高压东退、冷空气南下的共同影响下,不稳定能量不断累积,在午后发生了阵风锋天气,温度骤降、风速增大、风向改变,形成低空风切变并引发雷暴发展,对飞行安全造成严重影响。     

低能见度条件下双流机场的航班运行分析

本文以成都双流机场为例,针对了双流机场的地理位置、气候特点,着重分析了签派工作中的关键环节——低能见度条件下的签派放行,对影响双流机场的不利气象条件重点的低能见度条件下的放行进行了充分的解析。     

虹桥和浦东机场能见度特征对比分析

本文对比分析了上海虹桥和浦东机场13年(2000-2012年)能见度的年际变化、季节变化和日变化特征,发现浦东机场能见度整体高于虹桥机场,但浦东机场能见度呈逐年下降趋势,2008年以后略低于虹桥机场。两个机场能见度的季节变化特征均非常明显,夏季能见度最佳,冬季最差。夜间至凌晨能见度开始下降,不利于飞机起降,虹桥机场早晨07时能见度最低,浦东机场则是在06时最低,之后能见度开始上升。由于浦东机场升温快,湍流增强,有利于污染物扩散,所以其能见度比虹桥机场早上升一个时次。     

PWD20能见度仪及与目测能见度对比分析

分析总结PWD20能见度仪在使用中所出现的故障及原因,其测量的准确性、可靠性与人工目测估计值对比分析发现:80.6%的目测值大于自动观测值,能见度在0～1.0 km时二者平均差值较小为0.11 km,能见度在5.0～20.0 km时二者平均差值较大,但变化趋势基本一致.人工目测与自动观测能见度的相关系数受轻雾影响时最好为0.92,受雨、雪影响时较好为0.76,受霾、浮尘、扬沙、烟影响时较差为0.49.定时能见度的平均差值14时最大,20时其次,08时最小.     

环渤海及其四类地区低能见度时空分布及成因分析

利用环渤海地区(35°～42.5°N、116°～123.5°E) 2002-2017年地面气象站逐日实况观测资料和2014-2017年空气污染物资料,对环渤海及其四类地区能见度小于5 km的天气及成因进行了分析.结果表明,环渤海地区低能见度年均发生日数空间分布不均匀,京津地区、华北平原及山东半岛南部较多,北部山区及人口密度较小的县城较少. 1～5 km等级的低能见度日数年变化特征为双峰型,夏冬季多、春秋季少.除海滨城市外, 0～1 km等级的低能见度日数年变化特征为单峰型,冬季多、夏季少. 08:00最易出现低能见度天气,主要是雾、霾、降水等天气现象引起,易发生在相对湿度大于80%的情况下.发生低能见度时,平均风速较小、平均风向为东南风.低能见度与空气质量指数呈负相关,且与w(PM2.5)的相关性最大.     

天气现象影响公路低能见度的特征

 公路能见度的优劣与气象条件密切相关,影响公路能见度的天气现象主要有雨、雪、雾、霾、沙尘等。本研究利用全国间隔为5km的气象站2002年9月至2010年3月逐日地面气象观测资料,以及全国2413个自动气象站2008年1月1日至12月31日逐小时能见度及地面气象观测资料,分析了天气现象对公路能见度的影响。根据高速公路上行驶车辆对能见度的要求,结合中国大陆地区的实际情况,确定低能见度范围是水平能见度距离小于1000m,考虑到不同距离的低能见度对交通运输造成的影响程度不同,将低能见度划分为3个等级。利用统计学方法分析了影响高速公路的天气现象(雨、雪、雾、沙尘)的时空分布特征,以及全国1h降水与能见度的相关关系。研究结果表明,不同天气现象影响低能见度的时段不同;影响公路低能见度的主要天气现象中,就影响程度而言,雾对低能见度的影响最大;从影响范围上,各区域有所不同,新疆南疆盆地、内蒙古西部、青海北部等地区主要受沙尘影响,东北、华北、西南等地受雨雪影响较大,江南和华南等地主要受降雨影响。     

低能见度条件下ILS进近方法

本文首先简要介绍了ILS仪表着陆系统及其程序实施方法,介绍了能见度的种类和影响其的因子以及极易形成低能见度天气的几个天气现象,分析了其对实际飞行的危害,进而从低能见度条件下ILS进近程序特点入手,总结了低能见度ILS进近实施方法,包括进近的准备,进场切入五边,五边航迹下滑道的控制,仪表转目视的注意力分配技巧,继续进近或进近失败的复飞等,结合自己的飞行实践经验,提出了进近各阶段的注意事项及相关的机组配合问题。     

临汾市低能见度天气的时空特征分析

利用临汾市17个气象观测站地面常规气象资料,采用线性倾向估计法、累积距平法,对1981年～2010年临汾市低能见度天气进行时空特征分析。     

广汉机场主要肇事鸟类及防范措施

鸟击是鸟类与航空器相撞造成航空安全事件的简称.随着全球航空业的发展,机场鸟击已成为威胁航空器安全运行的世界性难题.本文以广汉机场实际发生的鸟击事件为研究基础,系统分析机场肇事鸟类构成,准确研判机场应重点防治的肇事鸟种,并提出有针对性的防范措施,为机场鸟击防范工作提供参考.     

太原机场大雾特点及分析

大雾是影响飞行安全最主要的气象要素之一。结合太原机场10年大雾资料,分析总结了大雾在不同季节、不同时间的形成条件及变化规律,为提高大雾天气条件下低能见度的预报准确率提供了一些借鉴。     

2010年度长治市冬小麦全生育期气象条件分析

利用长治市11个地面观测站及2个农气站气象资料,对2010年度长治市冬小麦全生育期总的气候概况和冬小麦各生育期的气象条件进行了详尽分析。结果表明,2010年度冬小麦全生育期的气象条件利弊相间,但弊大于利,导致了小麦减产。     

商丘市2013年冬小麦生育期气象条件分析

利用2013年商丘市8个农业气象观测站冬小麦生育期资料和同期自动气象站光、温、水气象要素,分析了2013年气象条件对商丘市冬小麦生长的利弊影响.结果表明:2013年冬小麦全生育期间出现了干旱、低温冷害、晚霜冻、雨后青枯等气象灾害,对冬小麦生长发育造成了不利影响,2013年气象条件对冬小麦的影响是弊大于利.同时分析得出合理灌溉可有效预防和减轻晚霜冻等气象灾害对冬小麦造成的危害.     

晋城市区PM10污染状况及气象条件分析

利用晋城市区2004—2005年空气质量日报和同期气象资料,分析了晋城市区可吸入颗粒PM10污染状况及相关气象条件变化特征。     

冕宁县大麦产量波动的气象条件回归分析

利用冕宁县2002-2011年大麦播种、出苗、三叶、分蘖、拔节、孕穗、抽穗、开花、乳熟、成熟10个发育期的实际观测资料,统计出各发育期间的间隔日数、平均气温、降水量、日照时数、活动积温、气温日较差以及每年的实际产量.采用直线滑动平均方法分离出气象产量,并将其与各发育期间的气象因子分别进行点聚图和相关性统计分析,得到不同时段影响冕宁县大麦产量波动的重要气象因子:拔节到孕穗期的间隔日数、平均气温和气温日较差,孕穗到抽穗期的气温日较差,开花到乳熟期的平均气温,三叶到分蘖期的日照时数和孕穗到抽穗期>0℃积温;再用积分回归求偏回归系数,分析不同发育期气象因子对气象产量的影响程度,得到影响产量的主要气象因素是播种到出苗期的平均气温a(t)值为236.16kg/hm2·℃,孕穗到抽穗期的气温日较差a(t)值为64.73kg/hm2·℃,其次是播种到出苗期的>0℃积温a(t)值为34.79kg/hm2·℃.     

重庆市大气能见度变化趋势及影响因子

为了考察大气污染控制举措对能见度的影响，分析了重庆市主城区近15年的观测数据，并用二元相关和偏相关分析了大气能见度与气象因子和空气质量因子之间的关系，结果表明：重庆市能见度的季节变化较为明显，自20世纪80年代以来，能见度呈先下降后上升趋势，风使大气中的污染物和水蒸气迁移和稀释能力增强，从而增大能见度，而相对湿度和降雨量以及大气中TSP、NOx＼SO2浓度的增加又将导致能见度下降。     

泰山日出的气象条件及气候概率

描述了泰山日出的壮丽景观,根据泰山日出的气象条件及气候概率,指出了泰山日出的最佳观赏时机。     

不良天气下城市交通安全的分析研究

通过分析降水、气温、风、能见度等气象条件变化对城市交通主要环节产生的影响,提出了应提前发布预警预报信息,建立和完善应急系统和应对机制等保障交通安全的必要措施,为开展城市交通气象服务提供了依据。