定值法计算工件定位误差

用调整法加工零件时,传统的定位误差计算方法较为繁复,并且在判断基准位移和基准不重合误差的正负时较为困难。本文提出了一种新的计算定位误差的方法：定值法计算工件定位误差。通过列出要求尺寸Ay、定值尺寸W和相关尺寸Ag之间的关系式并且求出它们的微分,即可得到定位误差。此方法比较直观,不必对各项判断加减,因而计算准确,方便。     

对定位误差计算方法的完善

针对应用定位误差公式中出现的问题,本文阐述了有关概念的定义和区别,作为分析解决问题的基础,提出并论证了运用基本公式的判别法则,推荐了处理实例的表格计算法。     

关于定位误差计算的一些研究

利用工件和定位元件的尺寸、角度等和何参数确定工序基准的坐标,在此基础上介绍了定位误差的极值计算法,推导了各种微分计算式,从理论上严格证明了合成计算法及其使用条件,并说明当定位误差涉及的独立变量较多时,用概率法计算更接近实际情况且有利于夹具有设计和制造,计算实例表明本文介绍的极值法和微分法简单实用,既能用于复杂的定位误差计算,又可方便地集成于CAD系统零件尺寸的优化标注。     

定位误差计算方法小结

在夹具设计制造中,为了满足加工要求,要尽可能设法减少这些与夹具有关的加工误差.如果这部分误差所占比例很大,则留给补偿其它加工误差的比例就很小,结果会降低零件加工精度或造成超差而导致工件报度.定位误差包括基准不重合误差(△B)和基准位移误差(△Y)两项.因此我们应使两项累加和△D≤1/3△G.     

夹具设计中定位误差的新方法——向量分析法

就夹具设计中定位误差分析方法，提出了一种向量分析法，阐述了这种分析方法的思路和步骤。     

夹具设计对定位误差的影响分析

通过最新提出的夹具定位误差的概念,并结合具体实例对产生定位误差的机理进行了深入的分析和研究,指出定位误差不仅是由于工件加工时的定位基准与工件工序尺寸的设计基准不重合而产生,更重要的是由定位副制造不准误差和基准不重合误差共同产生所致,不同的工件工序尺寸对定位误差的影响不同。     

机床夹具定位误差概念辩析

通过对零件图尺寸、工序尺寸、调刀尺寸之间的相互关系的分析,阐述了夹具定位误差对它们的影响,提出了新的定位误差定义。     

工件以“一面两孔”定位时的定位误差及其微机处理

本文较深入全面地对“一面两孔”定位误差进行分析计算,列出了不同方向,不同位置的加工尺寸在不同偏转角情况下的定位误差计算公式。并介绍了微机处理的软件及计算实例。该软件可在 IBM PC/XT 微机上运行,采用中、英文 BASIC 语言,通过人机对话形式,可快速计算出各种类型加工尺寸的定位误差。具有实用价值。     

一种简单的定位误差计算方法

本文从规范定位误差的计算步骤入手，推出了一种程式化的定位误差计算方法。     

选择定位基准提高机械加工精度的方法

定位基准选择正确与否,对于提高机械加工精度有着重要影响。本文着重探讨工件的定位方法、定位形式和定位基准的选择。     

飞机起落架位置误差计算与分析

针对飞机维护资料中仅给出收放机构转动副间隙许可值而未给出起落架位置误差许可值,致使日常维护中无法对起落架性能进行评估的状况,首先建立理想状态的起落架位置方程,其次对收放机构进行静力分析,最后基于连续接触模型,建立起落架位置误差计算模型。将该计算模型应用于某型飞机上,计算得出了起落架位置误差许可值,分析了转动副间隙对起落架位置误差的影响特征。工程应用情况表明,计算模型正确,其计算与分析结果可用于建立一种起落架性能评估和维护的新方法。     

基于变权法多因素Fuzzy决策理论的客运专线车站选址

论文在当前我国大力发展高速铁路客运专线的背景下,运用多因素模糊决策理论中的变权分析理论对客运专线车站选址问题进行了分析,并通过算例分析,证明了该评判方法的可行性。     

机械装置综合误差分析及计算

西文把机械装置中每个零件的位置，姿态，位移误差和转角误差在三维空间中用矢量和矩阵来表示，运用三维空间坐标系的转换，通过矢量和矩阵的运算，建立了机械装置综合误差计算的数学模型，并提出了简便实用的计算方法，通过减速器综合误差的实例计算，到了满意的结果。     

关于定位误差计算的一些研究

利用工件和定位元件的尺寸、角度等几何参数确定工序基准的坐标 ,在此基础上介绍了定位误差的极值计算法 ,推导了各种微分计算式 ,从理论上严格证明了合成计算法及其使用条件 ,并说明当定位误差涉及的独立变量较多时 ,用概率法计算更接近实际情况且有利于夹具的设计和制造 计算实例表明本文介绍的极值法和微分法简单实用 ,既能用于复杂的定位误差计算 ,又可方便地集成于CAD系统零件尺寸的优化标注     

圆柱度表面形貌重构基准的提纯

除零件截面的尺寸变化及截面的圆度形状误差外，截面间的相互位置内样是影响零件圈柱度形状误差大小的重要因素，因此可以把截面最小二乘圆心的位置作为圆柱度形状误差重构的基准点，由于随机误差的干扰以及截面最小二乘圆心的回转误差运动不具严格的周期性，导致了共面最小二乘圆心并不在某一确定位置上财期性复现。考虑到截面最小二乘圆心的误差运动仅和回转误差运动中的一阶谐波分量有关，提出了一种新的“二乘心提纯法”以获得重构基准，即利用回转误差运动中通常被忽略的一阶谐波分量进行零件圆柱度形状误差的重构。通过实测验证了该方法的有效性。     

蜗式凸轮机构的分度误差计算

以啮合理论为基础,导出了蜗式凸轮机构从动件(即分度转盘)在凸轮实际轮廓和实际机构尺寸诸因素的影响下,分度误差的计算公式。并结合实例,运用变形梯形加速度运动规律,通过微机计算,得出了该凸轮机构从动件的分度误差曲线。     

杨氏模量测定及误差计算

杨氏模量的测定是大学物理实验中一个基本实验项目。本文简要介绍了杨氏模量的一种测定方法——伸长法,并给出了误差的计算方法。     

最小条件评定圆度误差的优化计算

本文介绍用优化方法,根据最小条件圆准则编制程序,可在夏普PC-1500、卡西欧PB-700等微机上计算圆度误差。文中还讨论了在计算圆度误差时径向偏移量及其所选用放大比的不同对圆度误差的影响。并推导了失真畸变影响圆度误差的极值△_(max)和放大倍数K、偏心距e等的关系式,定量说明它们之间的关系。     

海平面与调和常数波动下的海图深度基准面误差分析

为提高海图的精确度,需要定量分析海平面及调和常数波动下的海图深度基准面误差范围。以浙江乍浦、定海和健跳3个站为例,对多年观测资料进行了逐年调和分析,结果显示,3个站年平均海平面均呈波动性上升趋势,年际间最大偏差分别为21 cm、16 cm、16 cm。主要分潮振幅的年际变化不尽相同,相对变化幅度表现为年周期分潮大于半日分潮大于日分潮,Sa、M2、S2、K1和O1分潮振幅最大偏差分别为13cm、20cm、10cm、3cm、3cm。由于海平面和调和常数的不稳定性,3个测站的海图深度基准面最大误差分别为33cm、26cm和31cm,即使都采用弗拉基米斯基十三分潮算法,最大偏差仍然可达28 cm,22 cm和28cm。相比而言,理论深度基准面的历时露滩累计频率在1%以下,且普适性较高。