自组网路由协议的定性分析

一个ad hoc网络是一个多跳无线网络，网络中的节点互相通信而不依赖于预先架设的固定基础设施，选路协议中频繁的路由失败和高控制开销致使系统性能降低。本对无线Ad—hoc网络进行了详细的论述，并对几种有代表意义的按需路由协议的性能进行了分析。     

车载自组网拥塞自适应路由

车载自组网通过节点间的多跳数据包转发为智能交通应用提供支持.节点数目多和分布密度不均匀的特点易使其在网络局部产生通信拥塞,造成数据包传递延迟增大甚至丢失.针对典型的城市应用场合,提出了一种新的拥塞适应路由协议,通过监测信道状态来估计各节点可用带宽,从而获得拥塞程度指标；同时利用邻居道路口通告和数据包捎带机制,发布网络通...     

移动自组网路由协议研究

对自组网路由协议的性能测试和形式化分析这两种主要的验证方法进行了比较,分析了自组网路由协议的形式化分析特性,给出了协议形式化分析方案的框架。     

移动自组网常用路由协议仿真与分析

基于NS-2仿真软件,对3种典型的移动自组网路由协议DSR,AODV,DSDV,设计出不同的仿真场景,进行仿真并获取数据;通过考察传输时延、路由开销及传输成功率等性能指标,对3种路由协议进行综合评测,指出各自的适用环境与特点。     

基于分簇的车载自组网可信路由协议研究

针对较适用于车载自组网的分簇式路由协议的安全问题,提出一种基于分簇的可信路由算法,即在簇头选择过程根据权重因子进行筛选．该算法将节点通信过程中在一定时间内收发数据包的好坏程度作为其信誉值,在选择簇头过程中将节点的信誉值作为重要的权重因子,由于通信过程中信誉值实时更新,可将低于信誉阀值的节点剔除,从而达到安全目的,实现了在车载自组网中的可信路由．实验结果表明,该算法较WCA（weighted clustering algorithm）算法具有较高的抵抗自私节点的能力．     

移动自组网可扩展路由协议研究综述

移动自组网是一种特殊的无线移动网络,其可扩展性(scalability)是需要解决的一个重点问题。本文论述了为技术自由网可扩展性而采用的几种路由协议,它们分别应用于不同环境。     

自组网中一种节能节点不相交多路径路由算法

针对自组网中能量消耗、拓扑结构的易变性所带来的稳定路由问题,本文提出了一种能量节省的节点不相交多径路由算法（ENDMR）．ENDMR利用网络中节点的地理信息对路由发现泛洪的范围进行限制,并通过移动预测阻止不必要的路由请求分组经由不稳定链路的中间节点转发,同时选择稳定的节点不相交多径路由以降低路由发现的频率．通过上述方法,降低了网络中节点的能量消耗和拓扑结构频繁变化造成的路由稳定性问题．对路由建立概率、路由稳定性的理论分析和路由性能仿真验证的结果表明,算法采用的节点不相交路由有着良好的可靠性和低能量消耗．     

移动预测的无人机自组网路由协议

在无人机自组网中,针对贪婪地理路由协议采用周期性信标交换导致邻居表不能准确反映邻居节点位置的问题,提出了一种基于移动预测和链路保持时间的路由协议MP-GPSR。该协议综合考虑节点的移动位置和链路保持时间来选择下一跳,减缓了节点高速移动带来的不利影响,同时使用两跳邻居节点的位置选择下一跳来避绕路由空洞,降低了传统边界转发的路径冗余。仿真结果表明:该协议不但提高了数据分组交付率,而且降低了平均端到端时延和控制开销。     

移动自组网中一种基于簇的能量优化路由算法

移动自组网是在没有中心基础设施情况下由一些移动用户自组织形成的多跳无线移动网络,通常部署在一些特殊的场合。由于网络中终端设备均由电池供电,节省能耗就成为了移动自组网的一个核心问题。本文提出了一种基于分簇的簇头轮换和辅助网关的能量优化路由算法。通过簇头轮换均衡网络中的能量消耗,通过网关节点减轻簇头负担。该算法大大延长了整个网络的寿命。     

车载自组网中的移动模型研究

车载自组网(VANET)是移动Ad Hoc网络(MANET)技术在交通领域的应用。本文实现了三种VANET车辆运动模型,使用NS2仿真平台进行了网络仿真实验,评估了典型的AODV路由协议在城市场景VANET中的适用性。     

巨型广域网连接型通信的一种径路选择协议

在综述WAN标准网络径路选择协议的基础上，本文就连接型巨的WAN提出了一种径路选择方式。通过模拟实验与WAN标准径路选择协议进行了比较。实验结果表明：本文提出的径路选择方式适用于巨型WAN。     

VRRP 路由协议的应用

在介绍VRRP路由技术基本实现原理的基础上,通过实例阐述了采用VRRP可以为局域网内提供快速、有效的冗余容错能力的可行性和必要性。     

Ad Hoc网络中一种基于概率广播的AODV路由协议

分析Ad Hoc网络现有的AODV改进算法的现状与不足,提出了一种基于概率转发的广播算法,并将该算法应用于AODV路由协议.实验仿真结果表明该算法在平均时延、数据包的到达率、路由发现频率等方面的性能优于AODV算法.     

超短波电台通信网络中的自组网路由协议应用研究

针对临时组网通信过程中使用超短波电台作为常用的通信手段,讨论了自组网技术在超短波电台通信网络过程中,组网路由协议在实现高效组网和有效数据传输所起的关键作用。进而设计了一种适用于军事指挥、抗震救灾等野外临时性工作的应用场景,对不同自组网路由协议进行了比较研究,并通过仿真和评估测试路由协议在超短波电台通信网络中负载情况及数据投递情况,从数据投递率和归一化路由负载两方面对路由协议进行了性能比较和分析。实验数据表明,DSR协议的性能表现具有明显的优势,分组投递率高,路由负载较小,比较适合移植到超短波电台通信网络中使用。此外,AODV协议具有较小的路由负载,也可应用于低带宽的超短波电台通信网络。     

应用逻辑推导图方法对一个不可否认协议的分析

以之前所提出基于模态逻辑的协议推导分析方法为基础, 用Java专家系统外壳(JESS)实现了协议推导分析工具, 对一个具体的不可否认协议进行分析,以验证逻辑推导图方法的作用.分析结果清晰地显示各协议内容对协议目标实现的作用, 并以此为基础说明协议内容中的冗余.通过与传统协议分析方法进行比较, 说明了这一方法可以更清晰地说明协议内容对协议目标的贡献作用.同时,也在分析过程中指出了SVO逻辑协议分析方法对假设的过度依赖性这一缺陷.     

一种使用双簇首的分簇路由协议的研究

高效地使用资源和延长网络的生命周期是传感器网络中高效路由协议应考虑的很重要的问题．本文提出一种能解决以上两种问题的新算法，即在算法中使用双簇首，可以减少任何形式的流行算法的使用，因而节约了许多资源并且使得路由发现更容易．实验结果表明使用双簇首极大地减少了路由发现过程中的信息开销并且延长了网络的生命周期．     

一种适用于Ad Hoc网络路由的启发搜索技术

提出了一种基于地理位置信息的启发式Ad Hoc网络路由方法,该方法将传统的A^＊算法改造后用于Ad Hoc网络的路由搜索,解决了由贪婪方式转发而失败的本地最小问题,避免了繁杂的路由平面构造与维护,计算机仿真显示,它需要的开销较小并能提供较高的分组传输成功率。     

报文上RPR环网的选路方法

研究提出了报文上RPR环网的选路表方法,以及控制平面和转发平面的设计实现.成功地解决了数以10万计的路由表项的更新、复杂RPR拓扑库的震荡、高成本硬件存贮空间和CPU的开销问题.     

高速公路车流量预测方法的研究

阐述了高速公路车流量预测研究的意义，并对各种预测方法进行了详细的讨论。通过一个高速公路的实例，对这些预测方法进行了对比分析，并对这些预测方法在高速公路车流量预测问题上的适用性进行了归纳总结。     

A FULLY-HYBRID MAC PROTOCOL IN LANS

In announced hybrid protocols,there are two mechanisms usually employed.One operates in aCSMA family manner and the other follows a token passing family way.However,only one ofthem works efficiently when traffic is light or heavy.This results in an inefficient redundance and aburden to the protocol implementation.In this paper,we present a new hybrid concept and its idealmodel in which risky transmissions alternate with safe transmissions in response to the dynamicchange in traffic.Being similar to virtual time CSMA in the abstract,a single control mechanism isproposed to approach this ideal model.The mechanism is rather compact,and its implementationcan be designed to be simple,efficient,reliable,robust,and fully distributed without any centralizedelement at any instant.Simulation results show that the proposed mechanism performs well overthe entire range of the traffic load from light to heavy.