电动汽车多段式智能自动化充电机的设计研究

当前大部分充电机硬件电路设计过于简单,通常是恒压恒流充电,同时充电控制过程只适于某一种蓄电池,无法有效控制充电过程,在很大程度上会导致电池欠充或过充,减少蓄电池使用寿命。为此,设计一种新的电动汽车多段式智能自动化充电机,硬件设计时,介绍了主电路、采集电路和控制电路的设计过程。软件设计时,将整流电路和蓄电池共同看作被控对象,将充电机的输出和一个小电感串联在一起,给出被控对象数学模型,将其看作传递函数,通过PID算法对充电机进行充电控制。实验结果表明,所设计充电机稳压稳流精度高、并联均流不平衡度低、发热状态可达到允许温升要求,且充电控制性能高。     

电动汽车电池的多段式智能自动化充电机设计

当前大部分充电机硬件电路设计过于简单,通常是恒压恒流充电,同时充电控制过程只适于某一种蓄电池,无法有效控制充电过程,在很大程度上会导致电池欠充或过充,减少蓄电池使用寿命。为此,设计一种新的电动汽车多段式智能自动化充电机。硬件设计中,介绍了主电路、采集电路和控制电路的设计过程。软件设计中,将整流电路和蓄电池共同看作被控对象,将充电机的输出和一个小电感串联在一起,给出被控对象数学模型,将其看作传递函数,通过PID算法对充电机进行充电控制。实验结果表明,所设计充电机稳压稳流精度高、并联均流不平衡度低、发热状态可达到允许温升要求,且充电控制性能高。     

关于煤矿井下锂离子蓄电池充电机的设计

主要针对煤矿井下大容量锂离子蓄电池充电机的设计,满足防爆要求的同时,实现与BMS之间的CAN总线通讯,根据BMS给定的电池状态,改变充电模式。充电机的输出电流、电压等参数的精度满足锂离子蓄电池充电的需求。同时对充电过程中出现的异常状况提供各种保护。     

一种新型快速充电体制的研究:以充电电流接受力控制的充电

近年我们研究的一种新的充电方法,能在较短的时间内使蓄电池充足电,充电速率为常规充电的15倍左右。这种充电方法仅提供电池一个能接受的电流量,容量充足则自动断电。因此,不会充电不足,也无过充危险,宏观上没有气体产生,仅有微小的温升,实验证明,这种新的充电体制有利于延长Ni—Cd蓄电池寿命。较之常规充电更适合要求。本文论述了GY—1—0.5密封镍镉蓄电池快速充电机的快充原理。     

城轨充电机充电限流与强浮充转换测试优化

针对城轨蓄电池充电机出现的充电电流过流以及输出电流的纹波比出厂测试参数偏大的问题,以某型号城轨蓄电池充电机为例,通过分析蓄电池充电机的工作原理,结合生产现场实际遇到的问题,对现有以电阻为负载的测试方法进行改进,提出了使用蓄电池作为蓄电池充电机负载的测试方法,并通过仿真及现场试验验证其可行性和有效性。     

矿用锂离子动力电池安全性智能充电关键技术研究

结合矿用锂离子动力电池在充电时的安全性特点,设计了一套可靠的矿用动力锂离子电池充电机。对该充电机采用的关键结构进行了介绍和分析,在理论推导和实验的基础上,对移相芯片UCC3895的参数进行了设计和优化,并介绍了最新的MAX11068电池管理芯片在该充电机上的应用。该充电机能快速安全地给大容量锂离子电池组进行充电,对于锂离子动力电池在煤矿安全生产中的推广应用具有重要意义。     

新型矿用蓄电池智能充电机的设计

针对目前矿用蓄电池充电机充电效率低、充电慢、输入功率因数低等问题,设计了一种大功率的蓄电池智能充电机,以H桥逆变为核心作为充电机的功率变换电路,并兼容AC380/660V两种电压制式。可以提高充电机的功率因数和效率,减少对电网谐波污染。本文采用高性能的ARM用于整个充电过程的控制与监测,通过对的IGBT逆变器脉冲的移相控制。设计了改进型变电流间歇快充法,缩短充电时间。     

大功率自动变流充电机的设计

介绍了自动变流充电机的工作原理、结构组成及软硬件的设计它紧密监测充电过程中蓄电池电量逐渐充足的情况,自动根据机内储存的充电曲线逐步减少充电电流直至充电结束该机软件采用模块化设计,具有充电模式齐全、参数设置灵活、充电曲线事先演示、蓄电池新旧程度自动判别、故障自动诊断、与上位计算机联网后可以实现中央集群监控等先进功能     

镍氢电池均衡充电系统的设计

为实现镍氢电池动力系统电动大巴车的均衡充电,针对镍氢电池现有的均衡器均衡电流小,均衡时间长等不足,设计了大电流电压控制式均衡系统,与现有充电机和电池管理与检测系统配套使用．实验证明此系统可以有效地对电池组进行均衡充电,延长电池寿命．     

GNY5/3KCJ—I快速充电机的研制

GNY5/3 KCJ—Ⅰ型快速充电机采用备有电压控制过充保护装置的交流脉冲充电体制。一次可对二十只GNY—5或GNY—3密封Cd—Ni电池在一小时左右的时间进行快速充电, Cd—Ni蓄电池具有自放电小,使用寿命长,容量范围宽,能承受大电流放电,低温性能好等一系列优点。因此通用性广,既可满足小功率的需要,作为小功率电子器件的电源,又可满足大功率的需要,作为喷气式飞机和某些运输器械的起动电源。它可代替寿命较短耗费白银的Ag—Zn电池。它经得起严寒作战恶劣的气候环境,目前已有取代其它化学电源成为国防及民间主要化学电源的趋势。但是,Cd—Ni蓄电池传统的10小时充电体制,充电时间长达14小时,远远满足不了实用的要求,特别满足不了军事上的需要。本文作者所联合研     

带温度补偿电路的铅酸蓄电池充电器

许多电器和电子设备常用可多次充电的蓄电池作为电源,其中以镍镉电池为理想,但价格昂贵,且充电电流必须恒定。而与镍镉电池相比,容量相同,铅酸蓄电池要经济得多。 为保证铅酸蓄电池完全充电,一般应采用“浮充”充电方式。图1为铅酸蓄电池充电器的     

优化均衡充电技术及智能充电系统

该成果根据电动车辆运行时电池组的总体期望目标，深入研究对电池充放电的全面要求，即无伤害的充电方式，充电过程优化控制算法，充电机应该具有的智能，特别是如何充电才能延长电池的使用寿命及修复式充电方法，并开发了均衡充电电路和实现均衡的控制算法。     

GNY5/3 KCJ—Ⅰ快速充电机的电化学机理

本文论述了以电压作为充电终止指示的GNY5/3KCJ-Ⅰ快速充电机的电化学原理。显而易见,采用不对称交流脉冲充电体制对密封Cd—Ni蓄电池实行快充是可能的。     

直流恒功率充电机系统设计

针对近年来国家电网对直流充电机提出的新要求——含有恒功率充电功能,设计了一款直流恒功率充电机.在完成MATLAB仿真分析的基础上,设计系统的软、硬件,包括三相不控整流电路、DC-DC硬件模块、辅助电源和DC-DC控制器.系统实现了AC-DC的转换、DC-DC的降压转换、电池的恒功率充电.实验结果表明:该系统能最大限度地使用充电机容量,效果明显优于恒流-恒压充电机.     

继电器式机械整流充电机

1.引言:随着祖国社会主义建设事业的迅速发展,全国中小城市大都建立电厂。但电厂多半只在夜晚发电,供照明之用。一般中等学校白天作物理实验需要用电;若使用扩大机作有线广播,需电更多,使用干电将是一笔很大的消耗。白天想得廉价电源,只有使用蓄电池。又白天使用收音机,要避免干电池的消耗,也只有使用蓄电池一法。但使用蓄电池首先要解决充电问题。目前使用最普通的充电机是钨氩管充电机和氧化铜充电机。二者买成品都比较贵,每台要二百余     

蓄电池智能充电系统的设计与研究

针对铅酸蓄电池的快速充电进行了研究,提出一种新的分阶段充电模式,使充电电流在总体上逼近蓄电池的可接受充电电流曲线。在主充阶段采用变电流间歇去极化的方法,很好的消除了极化,提高了蓄电池接受充电电流的能力,避免了在充电过程中产生大量气体和温升过高的问题。在充电终止控制技术和充电方法的实现上,采用了以电池电压负增量和电池温度控制相结合的综合控制方法,并采用了以模糊控制的方法来实现蓄电池的充放电控制。实验结果表明,模糊控制在响应速度、抗干扰性等方面都具有较好的性能。     

太阳能电池充电转换模块

为了提高太阳能电池能量利用率,改善光伏发电系统的工作性能,提出了一种新型太阳能电池充电的电路拓扑方案。该方案在太阳能电池和蓄电池之间增加充电传导模块,采用动态电压调节方式实现蓄电池的常规充电和倍压充电,解决了弱光照时太阳能电池能量流失问题。通过制做实验样机进行测试,结果表明,模块具有完善的充电控制特性和低压工作性能,静态工作电流小于20μA,传送效率高达98%,是一款高效实用的充电控制模块。     

动力型蓄电池充电过程高频瞬态模型

现今充电器大多数工作于高频开关模式,因此需要新的电池模型来解释蓄电池在该模式下的充电过程中出现的新特点。为研究蓄电池高频下的瞬态特性及其对充电器工作状况的影响,建立了一个动力型蓄电池充电过程高频瞬态模型。不同于现有蓄电池模型多偏重于描述电池的容性特性,该模型串联加入了一个电感L来描述高频状况下蓄电池的感性特性。依据该模型,对蓄电池充电过程进行了仿真。结果验证了该模型的正确性。基于该模型的系统仿真表明了蓄电池高频瞬态特性对高频开关型充电器输出特性的影响,也可为其优化设计提供准确的依据。     

大功率智能充电机

北京交通大学电气工程学院智能控制实验室长期从事电动汽车领域的研究．针对电动汽车充电要求快速、可靠，充电过程复杂等特点，开发出系列大功率电动汽车用充电机．在高频大功率开关电源的基础上，加入一套完善的控制系统和保护机制，能够使电池的充电过程最优化和多样化．目前，已经形成产品的有10kW、30kW、50kW三种类型的充电机．     

HEV再生制动时电池快速充电模糊控制策略

为了提高混合动力汽车(HEV)再生制动时蓄电池的充电效率,保证蓄电池的使用安全,在分析蓄电池充电过程热交换模型的基础上,建立了电池开路电压-内阻模型与充电效率间的数学关系.然后,基于马斯定律,设计了适用于HEV再生制动时电池快速充电模糊控制算法.在Mat1ab环境下搭建了闭环控制系统仿真模型,通过建模与仿真计算出HEV在不同控制策略下的电能回收率.结果表明在相同制动情况下,设计的快速充电模糊控制策略与限流充电控制策略相比,电能回收率增加了8.41％.