浅谈辽宁沿海经济带发展模式

建设＂五点一线＂沿海经济带,是辽宁省委、省政府坚持以科学发展观为指导,在深化省情认识基础上,着眼于实现辽宁老工业基地全面振兴作出的重大战略部署。目的是以＂五点一线＂沿海经济带开发建设带动辽宁新一轮大开放,实现沿海地区与腹地发展的良性互动,努力打造沿海经济强省。＂五点一线＂沿海经济带已经成为全省经济增长最具牵动力、最具发展空间的区域。     

苏北地区城市校地人才合作模式探索

苏北地区是中国沿海经济带重要组成部分,长三角高质量一体化发展离不开苏北地区的崛起。研究苏北地区校地人才合作共享机制是当前推进苏北地区城市发展的重要问题。本文以苏北地区城市产业分布、人才资源情况的盘点为立足点,尝试探索区域地人才合作的逻辑思路与模式,以促进苏北地区经济社会的可持续发展。     

论湖北沿江分段开发与推进黄石总体开放

在邓小平同志南巡谈话和党的十四大精神的鼓舞下,我国对外开放战略重点逐步从沿海转向沿江。浦东开发、三峡开工、城市开放、港口开港的“四开”热潮,把我国长江带开放开发推进到一个新阶段。如何加快湖北沿江经济带开放开发,找准黄石在长江经济带中的地位、作用,制定正确的对外开放思路,对于进一步扩大黄石总体开放、促进湖北经济的加速发展,具有十分重要的意义。     

丝绸之路经济带交通基础设施与经济发展关系研究

"丝绸之路经济带"作为我国全方位对外开放的新战略,是以包括公路、铁路、机场以及能源和互联网在内的基础设施为纽带,以纽带间的互联互通为前提和基础的新型区域合作。其建设的核心是加强各省区的社会经济联系、推动各省区之间及各省与经济带沿线国家在人流、物流、资金流及信息流之间的有序流动,而这些流的物质承载基础就是交通基础设施。本文基于交通运输与区域经济发展理论、交通经济带理论,并运用计量经济学的相关知识,定量分析了丝绸之路经济带沿线九省交通基础设施与地区经济发展间的相关关系。研究发现,丝绸之路经济带交通基础设施每增加1%,地区生产总值相应增长1.4324%,丝绸之路经济带沿线省份交通基础设施对地区经济发展有着正向推动作用。     

区域合作的机遇与发展 区域内部分省市合作交流情况比较分析

<正>2013年,我国提出以长江经济带、丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路为核心的"两带一路"战略,充分发挥长江的运输功能带动经济,进一步推动东中西部的协调发展,尤其是西部地区的产业发展。长三角地区作为"两带一路"联动主要汇合区域,既是长江经济带与新海上丝绸之路的主要承载地区,也是陆上丝绸之路经济带的重要延伸地之一,而上海无论从地理位置、贸易流通、区域体系建设等都走在了前面。     

发挥优势,功能互补,形成三沿地区开放新格局

我国沿海、沿江、沿边地区对外开放的地理和经济条件不同,我们应该从我国对外开放的总体战略出发,根据不同类型区域的优势和特点,确定各区域的对外开放战略、产业重点、地区布局和政策调整方向,形成三沿地区各具特色的对外开放新格局。     

长江上游经济带经济增长差异分析

以1997—2009年长江上游经济带各省份的经济数据为研究对象,通过计算Theil系数值,对长江上游经济带地区间经济增长差异进行研究,结果显示该地区间存在经济增长差异,但是经济增长差异有缩小的趋势。实证研究还发现,对外开放水平、市场化水平、产业结构是造成长江上游经济带经济增长差异的主要因素。     

沿海欠发达地区科技进步的制约因素——山东7个沿海市地的调查

我国东部沿海从整体来讲属沿海发达地区,但在这条黄金海岸线上,分布着许多发展较迟缓的薄弱地带,称沿海欠发达地区。诸如山东省的日照市、东营市、滨州地区,江苏省的连云港市、盐城市,河北省的沧州地区等。这些地区区位优越,而且腹地广阔,其经济的兴衰,不仅影响我国东部沿海对外开放的整体格局,而且对开发、开放其广大的腹地,影响很大。所以,研究如何加快沿海欠发达地区科技、经济的发展,对推动我国进一步扩大对外     

对外开放与沿边开放城市经济增长因素的实证检验--以东北地区为例

以东北地区四个沿边开放城市———满洲里、珲春、绥芬河、黑河为例,运用合成数据进行回归分析,检验了对外开放对沿边开放城市经济增长的作用.结果表明,对外开放是促进沿边开放城市经济增长的最重要因素,这与一般城市和沿海开放城市不同,且对外开放因素对沿边开放城市经济增长的贡献度小于对沿海开放城市经济增长的贡献度.     

长江经济带跨世纪综合交通运输网络的发展战略

长江经济带７省２市，西起攀枝花东至上海，面积约１５０万ｋｍ２，这一地区通江达海，辐射南北，具备建设世界一流大河产业带的区位优势和综合条件，是我国沿海和沿江两个一级发展轴的主体组成部分，在我国区域经济发展格局中占有极其重要的地位。为促进长江经济带内资源、技术、经济优势的互补，发挥地区比较优势，加强长江上、中、下游的横向经济联系，实现各种资源的合理配置与区域经济空间一体化，进而使长江经济带这条巨龙腾飞并走向世界，必须以交通运输基础设施的建设为先导。因此，确立长江经济带综合交通运输网络跨世纪的发展战略…     

辽宁沿海经济带人口与经济协调度分析

经济带和都市圈现已成为区域经济发展的主要趋势,人口与经济能否协调发展是实现区域经济发展目标的战略性问题。采用理论与实证、定量与定性相结合的方法,在人口与经济协调发展相关理论的基础上构建区域人口与经济协调度评价指标体系,运用主成分分析法对辽宁沿海经济带人口与经济协调度进行评价和分析,认为辽宁沿海经济带的人口与经济发展并不协调,区域差异明显,除了大连是中度协调发展以外,其他地区都不协调。大连的人口与经济协调度单独聚为第一类,是整个辽宁沿海经济带中人口与经济发展较为协调的地区;丹东、锦州、营口、葫芦岛聚类为第二类,属于中度失调衰退类;盘锦聚类为第三类,属于极度失调衰退类。     

新长江经济带的建立及其对中国珠宝产业发展格局的影响分析

随着包含九省两市的长江经济带获准设立为国家发展战略带,我国将形成"沿海一纵"和"沿江一横"共同发展的新格局。通过考察我国珠宝产业发展的现状及存在问题,分析了建设长江经济带这一重大国家战略机遇给珠宝产业发展可能带来的影响,探讨了区域经济发展模式与珠宝产业发展布局之间的关系。认为"沿海一纵"及"沿江一横"T形发展格局在推动我国经济改革开放由线(带)到面、自东向西纵深发展的同时,将可能使我国珠宝产业由近于带状分布的三足鼎立向东西南北中多极化发展,为正处于调整期的珠宝产业的发展提供新的契机及空间,有利于原有珠宝产业集聚转型升级形成溢出效应。新的长江经济带活力的形成和释放,必将推动中西部地区的珠宝产业走向国际主流市场;处于长江经济带中上游的地区有可能利用其资源、财政及人才等方面的政策优势,形成新的产业集聚及区域品牌,从而提升处于调整期的我国珠宝产业的核心竞争力。与此同时,也会对东部沿海带原有的产业集聚形成一定的冲击,原有产业集聚需要加快转型升级,才能避免被淘汰出局。     

辽宁沿海经济带成长中的经济与环境协调问题

美国的大西洋沿岸经济带和太平洋沿岸经济带、日本的太平洋沿岸工业带、韩国的仁川沿海经济带、中国的长三角经济带和辽宁沿海经济带等,在世界沿海经济带的发展实践和理论研究中都具有重要的地位.从新古典经济学、现代经济学的发展脉络及其流派、代表人物、经典作品分析入手,讨论经济增长与资源环境的关系,认为经济和环境是区域复杂巨系统的两个重要组成部分,两者之间存在着互相制约、互相影响的内在有机联系.在论述辽宁沿海经济带承担着对接东北老工业基地振兴与加速环渤海经济圈发展双重使命的基础上,指出只讲协调不讲发展,辽宁沿海经济带的建设将毫无意义,只讲发展不讲协调,则既有悖于辽宁沿海经济带的建设初衷,也不利于辽宁沿海经济带的可持续成长.     

长江经济带高质量发展测度及时空演变

基于新时代长江经济带高质量发展的内在要求,构建长江经济带高质量发展指标体系,利用长江经济带108个城市2007年～2016年数据,分析长江经济带高质量发展空演变特征及驱动因素.结果表明：长江经济带高质量发展水平总体处于上升的趋势,下游城市整体高质量发展水平远高于中上游城市,特大城市高质量发展水平远高于大城市和中小城市,大多数城市的经济规模和其高质量发展水平不匹配;长江经济带高质量、中高质量城市主要分布于长三角地区、中低质量城市集聚于长江中游地区,低质量城市集中于长江上游,在空间上呈现明显的圈层扩散分布格局,且存在显著的空间正相关;科技创新、对外开放和产业结构是长江经济带高质量发展重要驱动因素,经济基础、民生福利及环境治理同样具有积极作用,但是各驱动因素对长江经济带各区域作用存在异质性.因此,应因地制宜探索差异化、特色化的发展路径,促进各城市分工合作,强化城市群的区域带动作用,着力破解跨行政区域协同的制度性和政策性障碍,促进各类要素自由流动与高效配置,促进上中下游聚合发展.     

安徽沿江地带经济发展战略刍议

在充分发挥资源丰富、交通便利、人才集中等优势的前提下,以长江为纽带,以芜湖为“龙头”,以马鞍山、铜陵、安庆为依托,以大中型企业为骨干,带动城乡经济发展,逐步形成以城市为中心的城乡一体化经济结构。再经三个五年计划的奋斗,把沿江地带建成我省经济发达的工业走廊(或称长江经济带)。     

辽宁沿海经济带旅游氛围调查研究

从游客和居民两方面分析了辽宁沿海经济带6市的旅游氛围.研究结果显示辽宁沿海经济带旅游氛围呈现3个层次:1旅游氛围优等地区,如盘锦与锦州;2旅游氛围中等地区,如丹东;3旅游氛围较差地区,如大连、葫芦岛和营口.丹东、葫芦岛和营口的旅游氛围与旅游效益基本相符,盘锦的旅游氛围与旅游效益都十分突出,大连的旅游氛围深受其"城市病"的影响,锦州在未来发展中应该将优等的旅游氛围优势转化为旅游效益优势.     

我国区域经济发展存在问题及对策

我国经济发展战略布局继20世纪80年代沿海发展战略、90年代末西部大开发战略之后,目前新的区域发展格局正成形成,即实施西部大开发,振兴东北地区等老工业基地,鼓励东部地区加快发展,实行东西互动,带动中部,促进区域经济协调发展。本文对中国区域经济发展现状作了分析,指出发展中存在的主要问题,并提出相应的对策。     

东部沿海经济带物流业高质量发展水平测度及空间特征分析

2010～2021年我国东部沿海经济带的物流业稳定增长,发展速度逐渐加快,年均增长率达到了5.390 6%。从准则层来看,技术创新能力和经济发展基础是影响东部经济带物流业高质量发展水平的主要障碍因子。东部沿海经济带物流业高质量发展水平存在明显的空间相关性,其总体基尼系数呈现为先上升后下降再上升的趋势,组间差异的贡献度最高,是影响发展水平区域差异的主要原因。推动我国东部沿海经济带物流业高质量发展,需要优化产业结构,提高技术创新能力,推动物流业绿色转型以及物流业与关联产业的融合发展。     

辽宁沿海经济带物流园区及大型专业物流中心布局优化研究

根据辽宁沿海经济带产业、城市、港口布局特点,在对经济带初步划分为7个物流集散区的前提下,采用2010年各县市统计年鉴数据,引用相关研究成果提出的规划数据,针对过境物流需求、工业物流需求、生活物流需求、农业物流需求等进行研究.分析物流市场需求现状,预测未来物流市场需求,并对以港口为中心兼顾铁路、高速公路等港口集疏运体系的物流园区、大型专业物流中心支撑系统进行综合评价,提出辽宁沿海经济带物流园区、大型专业物流中心空间布局的优化方案.根据分析评价的结果,提出至2020年辽宁沿海经济带应当规划建设15个物流园区、41个大型专业物流中心的建议.     

环境规制与长江经济带绿色技术创新——基于平衡面板数据的实证检验

绿色技术创新已成为长江经济带实现高质量发展的重要支撑。采用2012—2017年长江经济带11个省市的面板数据进行回归分析，探究环境规制与绿色技术创新的关系。研究发现：滞后一期的环境规制对当期绿色技术创新具有显著的负向影响，且这种影响只存在于长江下游地区，同时，对外开放程度对绿色技术创新的影响表现出区域差异。基于此，长江经济带各区域政府需要尽快调整环境规制政策，合理把控对外开放程度。