球形扩张式消声结构的设计思路

通过理论分析，提出了球形扩张式消声结构，这一结构具有比柱形扩张结构消声量更大的优点．将这一结构用于Ｓ１９５型柴油机消声器设计，结果新设计的消声器的消声性能和油耗指标都优于产品３消声器．     

手扶拖拉机排气消声器设计与试验研究

柴油机排气消声器的长度、直径及内部结构是其消声量的主要控制参数．本文根据所设计的多级扩张式消声器，通过实验研究以寻求各参数优化组合方案，为设计最佳消声效果的消声器提供依据     

汽车排气消声器内部流场和声场数值分析

应用数值分析方法对某汽车排气消声器进行了流场、温度场和声场分析．在此基础上针对消声器存在的问题对其进行了改进设计．经实验验证,分析结果与实验结果吻合较好,表明数值分析方法能准确的模拟排气消声器性能,是排气消声器性能预测和改进设计的有效方法．     

汽车排气消声器的实验与改进设计

通过消声器的插入损失实验，分析了微型车消声器消声后的声音频谱特征，识别出未被消声器抑制的有害噪声源。建立了该消声器的有限元模型，利用ANSYS分析软件，对消声器的声结构进行了声场分析，获得了该消声器的消声频谱特征。基于实验和数值分析结果，并根据抗性消声理论改进了该消声器的结构参数及布置形式，设计出一种新型抗性消声器。对新设计的消声器的消声性能进行台架实验验证。结果表明，设计的消声器消声量提高3－5dB。     

基于并行计算的消声器三维数值模拟

针对某款汽车复杂消声器建立了三维数值计算模型,采用并行计算技术对该模型进行计算．通过分析数值计算结果,找到该款消声器产生压力损失和再生噪声的主要部位分别是消声器进气内插管开孔处和出气内插管的进口处．据此提出了相应的改进方案．计算结果显示,改进后消声器的背压比原消声器背压大幅度下降,最大可下降20%左右．这种基于计算流体力学理论结合并行数值模拟技术的设计方法,计算一个算例仅需20 min左右,降低了设计周期和设计成本．     

492Q汽油发动机排气消声器的试验研究

给出了492Q汽油发动机配套的排气消声器与新研制的消声器在台架上的对比试验结果．结合两种消声器的具体结构，分析了原消声器存在的问题，提出了提高消声器插入损失和发动机动力性的方法．     

计算机辅助消声器开发系统研究

介绍了一种计算机辅助消声器开发系统．它通过所建立的消声器三维模型对排气消声器的插入损失进行计算,考虑到消声器的各个主要结构参数对消声性能的影响,采用正交设计方法,根据消声量的要求对消声器结构参数进行优化．利用VBA对AutoCAD进行二次开发,完成了性能计算程序与结构绘图程序间的数据共享,实现了消声器结构图的自动绘制及编辑．试验结果表明：该开发系统是有效的．     

ANSYS在抗性消声器分析中的应用

ANSYS是一大型的通用有限元分析软件，其应用范围极为广泛．运用ANSYS软件对消声器声场进行了有限元分析，先建立抗性消声器的有限元模型，在此基础上通过加载、求解以及后处理等一系列的步骤对消声器进行计算分析，获得消声器内部的声压分布情况和传递损失随频率的变化关系，为消声器的优化设计提供依据．     

球形扩张式消声结构的设计思路

通过理论分析，提出了球形扩张式消声结构，这一结构具有比柱形扩张结构消声量更大的优点，将这一结构用于Ｓ１９５型柴油机消声器设计，结果新设计的消声器的消声性能和油耗指标都优于产品３＃消声器。     

消声器悬挂件早期疲劳损坏问题研究与改进设计

利用有限元方法通过静力计算对汽车消声器悬挂连接件的早期疲劳损坏问题进行了分析研究，并根据连接件的应力分布和失效特。征提出了一种改进设计．工程实践表明，改进后的设计可以很好地解决连接件的早期疲劳损坏问题，并改善了连接件的变刚度特性．     

水消声器阻力损失仿真研究

分析了水管路消声器阻力损失的产生机理，采用CFX5软件建立了五种水消声器模型，对它的稳态流场进行了模拟、仿真，得到了五种结构的水消声器在不同流量下的阻力损失，得到了与实验数据相近的计算结果，同时，误差基本控制在5％以下，说明用CFX5计算水消声器的阻力损失是可行的．     

后置柴油机客车的降噪研究（Ⅱ）—用边界元法进行排气…

排气噪声是后置柴油机客车的主要噪声源，排气消声器是降低排气噪声的主要部件，用一维声学边界元法建立消声器的降噪模型，用插入损失评价消声量，边界元模型计算结果与客车行驶噪声测试结果吻合很好，证明计算模型可应用于消声器计算或优化设计，实验证明消声器外包隔声材料在全频程有降噪效果，１ｋＨｚ以上高频段降噪效果更好，可预见较低的声穿透系数的双层消声器有可观的降噪潜力，应积极研制。     

LGA风机圆盘式消声器的有限元动力计算

针对由最优化设计方法获得的LGA风机进口安装的圆盘式阻性消声器模型,在未对消声器实物加工之前,根据消声器的图纸及有关数据进行了有限元动力计算,从而初步了解消声器的动态特性.为设计优良的消声器提供新的有效途径.     

基于GT-Power的乘用车消声器设计

运用GT-Power软件对乘用车的消声器进行设计开发.通过对发动机工作过程与消声器的耦合,根据消声器相关理论并利用GT-Power软件建立分析消声器插入损失与压力损失的模型.在保证压力损失不大于22 kPa的设计要求下,所设计的乘用车消声器插入损失达到31.5 dB(A),较好地满足了消声器的消声性能指标,并且模型的仿真结果与试验结果吻合良好.     

内燃式叉车排气消声器结构优化设计

为降低某3t内燃式叉车的排气噪声,在不改变消声器的外部结构的前提下,优化消声器的内部结构,改进排气消声器的性能指标。通过对消声器的网格分析,利用某声学仿真软件模拟计算改进前后两种消声器的传递损失。结果表明改进后的消声器比改进前的声学性能好,说明模拟软件在设计研发中的重要性,并为消声器的结构优化设计提供依据。     

内燃机热泵隔声装置及通风技术

针对内燃机热泵机组运行发热量大、噪声频谱特性复杂的特点,设计了一种安装在发动机和压缩机上的带通风系统的隔声罩来降低中高频噪声,对低频噪声设计了双室抗性消声器进行降噪．为了解决隔声罩内部设备散热导致的罩内温度升高问题,详细推导和计算了罩内通风量,设计了罩内的气流形式,模拟了罩内的空气温度场和速度场,得到了该通风方案能够及时有效地排出隔声罩内热量的结论．实验研究了安装带通风系统的隔声罩和双室抗性消声器之后内燃机热泵系统的噪声问题,结果表明,隔声罩和双室抗性消声器配合使用能够使本实验样机的噪声有大幅度的下降．     

柴油机消声器结构设计与参数优选的研究

本文结合6135柴油机排气消声器的研究,阐述了消声器的设计原则、结构参数的优选,以及综合效果的检验,并介绍了一些6135柴油机高效节能消声器的设计思想。     

车用发动机排气消声器的仿真与改进

文章建立了排气消声器与发动机的耦合仿真模型,利用该模型对排气消声器的传声损失进行了计算,分析发动机的排气噪声。根据这种方法,对原消声器的设计进行了改进,仿真结果表明,改进后的消声器消声效果优于原消声器,对排气消声器的研制开发有一定的参考价值。     

阻性管道消声器的动态特性测试

对阻性管道消声器的声学性能与动态特性进行了测试试验研究，采用计算机、数据采集卡、传感器和处理软件测试得到阻性消声器的动态特性．     

井下通风机消声器的综合研究

控制井下通风机的噪声污染是目前采矿工程中迫切要求解决的问题之一。本文应用现代信号处理技术对通风机的消声器进行动态优化设计，用有限元法研究了结构动态响应，经模态分析、灵敏度分析和结构动力修改，最终设计出通风机的二级消声器，生产出的样机经动态测试数据表明：该消声器具有消声量大（大于17分贝），空气压力损失小（小于2％），尺寸小适合于在矿井下使用等优点，是动态优化设计的一个成功实例。