东海深海生物综合科考纪实（中）

奇形怪状的深海鱼类人类的祖先早在原始社会就已经对鱼类有所了解,然而海洋牛物学家确认深海中有鱼类存侄的事实还足近100多年之事。深海何类的生存环境是世界上最特殊、也是最严峻的。同样,栖息在东海大陆坡和冲绳海槽西侧（水深150～1000余米）的大陆深海鱼类,也常年处于黑暗（水深200米处已一片漆黑）、低温（温度低于4～7℃）、高压（水深每增加10米就会增加1个大气压）、贫食（除中深海区有少量浮游动物外,     

中日，东海油气田怎样开发

东海海域划界争端是大陆架主权之争和安全利益之争。中国主张以冲绳海槽作为中日东海大陆架划界分界线,而日本主张以等距离“中间线”与我平分东海大陆架。这样,日方主张的“中间线”以东、冲绳海槽以西之间的大陆架成为两国大陆架主权争夺的争议区域。     

东海深海生物综合科考纪实（上）

东海深海西与我国大陆架相连,东、北与日本、韩国毗邻,南与太平洋相通。我国以往的海洋科考与渔业生产几乎从未涉及水深150～2000多米的东海深海,可以认为该海域几乎未受到人类活动的干扰,千百万年来仍保持着非常宝贵的原始生态结构。     

中日东海划界问题之关键——冲绳海槽的法律地位

中日两国在东海大陆架的根本分歧点是如何对东海大陆架划界的问题,而中日东海划界争端的核心是冲绳海槽的法律地位问题,它反映了双方在划界原则上的严重分歧。解决好这一问题是对我国主张的有力支持,对解决中日东海划界争端也有重要意义。同时,对这个问题的解决也直接影响到是否能实现1982年《联合国海洋法公约》中所要求的"公平解决"。     

冲绳海槽北段地磁场特征及其地质解释

根据磁异常的分布特征,冲绳海槽北段可以分成三个异常区：东海陆架边缘异常区、东海陆坡异常区和冲绳海槽北段异常区。在东海陆架边缘区,磁异常以正为主,最大可达＋３５０ｎＴ,该区所对应的磁性基底埋深较浅,一般在２￣３ｋｍ。在东海陆坡异常区,除了有ＮＮＥ向展布的负异常外,在此背景上还发育了一些沿ＮＷＷ向展布的次级异常,推测本异常区的磁异常与ＮＷ向的基底断裂有关。冲绳海槽北段异常区所在宽缓负异常的大背景下又有     

东海表层沉积中有孔虫、介形虫组合分布的初步研究

东海沉积中有孔虫、介形虫定量研究的结果表明:河口、陆架内部、中部、外部、陆坡与海槽,分別具有不同的有孔虫、介形虫组合,它们受水深,水温与盐度等因素控制。     

深海锰结核形成中的生物作用初探

(本报讯)我校海洋地质系与东海分局合作,对采自赤道西南太平洋加罗林盆地(153°E,8°N;水深5000米)的锰结核进行了研究,从中发现了众多的底栖生物活动痕迹,说明生物在锰结核的形成与保存过程中起了重要作用。     

冲绳海槽南部表层沉积中的底栖有孔虫

研究了冲绳海槽南部33个表层样，共分析鉴定底栖有孔虫93属139种．建立了三个底栖有孔虫组合和两个亚组合：①Cibicidoidespraecincta-Pyngospp．组合；②Cibicidoides-Uvigerina组合：aCibicidoideswuellerstorfi亚组合，bHyalineabalthica-Buliminaaculeata亚组合；③Eggerella-Trochamminaglobigeriniformis组合．陆架坡折区以瓷质壳和螺旋壳类为主；大陆坡区的优势类群为瓶虫类、列式壳类和螺旋壳类；深海槽区主要为胶结质壳类和平旋壳类．水深500In以浅发育暖温和温水型有孔虫属种，可能是黑潮暖流影响结果；500m以深的深海、半深海低温属种占优势．月底栖有孔虫群确定的冲绳海槽南部地区溶跃面深度为1600m左右．     

西南地区晚古生代深水生物相初探

西南地区晚古生代时位于华南陆板块的南部被动大陆边缘及陆内。自早泥盆世中晚期开始发生裂陷运动,在滇东、黔南和广西地区发生沿北西向为主,北东向为次的拉张裂陷沉降,最终形成由狭长的台问海槽和弧立碳酸盐台地相间排列的古地貌格局。由于浊流的发育、洋流作用,使深水海槽内海水局部混和充氧,各海槽内海水不完全停滞,不同于黑海式全封闭的阻隔式盆地。不同深度的海槽内具有不同的古生物组合,从浅到深,可归入充氧生物相,充氧-贫氧生物相,贫氧-厌氧生物相及厌氧生物相。     

西沙、南沙等群岛的自然地理概要

(一)南海海底地形轮廓南海亦称南中国海,是我国沿边四海中最大的一个。它北起台湾海峡的南口,南抵加里曼丹岛西南方的卡里马塔海峡。西界中南半岛和马来半岛,东界菲律宾群岛。南北纵长,东西稍狭,面积三百六十多万平方公里,为东中国海(东海、黄海、渤海的总称)的三倍。南海海底地形相当复杂,海水也较深,通常分作四个地形区: 1、大陆架它是大陆的延伸部分,地势比较平坦,水深一般不到200米。南海     

东海北部两种深水管水母的记述

我国对东海管水母类的研究过去仅局限于西部。国家海洋局第一海洋研究所曾在东海北部124°E以东海域采集浮游生物,1977年10月30日在东海的东北部(30°45′N,128°30′E),从水深800米至海表面作垂直拖网,获得许多管水母,经鉴定,其中多齿角锥水母和盔形双体水母两种国内未报导过。这两种主要栖息于200—1000米水层,属于中层浮游生物。我们所获标本很完整,较为难得,特将它们的形态特征记述于下,并讨论它们与邻近种的区别及分类位置。     

南海和东海板块构造演化的几个问题

本文就南海、东海及台湾板块构造演化的若干问题展开讨论。我们认为南海海盆是在被动大陆边缘的基础上张开的，而不是弧后扩张的产物；台湾不是活动岛弧．而是典型的岛弧‘大陆碰撞带，并将台湾与鲁马拉雅地区的构造作了对比；吕宋至台湾的板块边缘显示出板块俯冲至碰撞的转化．南海东缘板块边界演化的基本趋势是．从俯冲到碰撞．进而形成极性相反的新俯冲带．南海海盆终将成为被地块全面包围的残留盆地；南海的开合表现为威尔逊旋回的复杂形式。认为冲绳海槽尚未出现伴有新洋壳形成的海底扩张作用．冲绳海槽是弧后裂陷．而非弧后扩张的产物。     

关于水力半径计算方法的探讨

本文对用矩形、抛物线型、三角形、梯形、天然河道五种类型河床包括宽浅、窄深式分别计算水力半径的精算值和三种简算值及相对误差数分别计算,分析得出不同类型河床糙率的误差及应采用的方法。水文站断面形状各异,计算糙率时水力半径最好采用精算法,宽浅式断面可用平均水深代替水力半径;窄深式用断面面积除以水面宽加平均水深计算R值,当平均水深小于5米时采用平均水深代替水力半径,其误差小于5%,计算糙率误差小于3.2%。     

冲绳海槽中部表层沉积物的成因矿物学研究

研究样品由“向阳红１６号”于１９９２年６～７月间取自冲绳海槽中部。对表层沉积物中〉６３μｍ粒及有石榴石和磁铁矿进行显微镜、扫描电镜能谱分析 以及人工神经网络（Ｂ－Ｐ网络）的应用。研究表明,陆架边缘和槽坡的石榴石、磁铁矿主要来源于东海大陆架;槽底的石榴石部分来源于槽坡,部分属于海义工热液成因,槽底中北部的磁铁矿主要来源于火山活动槽底南部的磁铁矿则可能主要来自于岛坡。     

动物的世外桃源——阿尔达布拉环礁

<正>在马达加斯加岛的西北部,有一个被称为"阿尔达布拉环礁"的地方,这里位置独特,人迹罕至,是动物们的世外桃源。独特的位置阿尔达布拉环礁位于马达加斯加西北约426千米处,距非洲东海岸640千米。在这片长34千米、宽14.5千米的海域里,有4座高出海平面约8米的珊瑚岛,它们彼此连接成环状。在珊瑚岛中间是一个浅浅的漏湖(即被沙坝或珊瑚分割而与外面的海域分离的局部海水水域),落潮时,部分珊瑚礁和岩石露出水面,而涨潮时水深也只有6米。这些     

冲绳海槽中部表层沉积物的重矿物分布和来源

根据冲绳海槽表层沉积物的重矿物含量变化、物源、成因、地貌和沉积特征划分出东海陆坡、琉球岛坡和海槽槽底三个矿物组合区以及六个矿物组合亚区，并对其物质来源和影响范围作讨论。     

东海煤矿薄煤层矿压显现规律

鸡西矿业集团东海煤矿位于黑龙江省哈达和东海两乡之间,东海矿是1958年建矿,后经过三次技术改造,设计生产能力90万吨/年,核定能力120万吨/年。矿井地面标高200—250米,目前矿井开采深部边界已达-737米,开采垂深达到-947米。目前开采的主力煤层34#煤层属于薄煤层开采,煤种为1/3焦,全矿区煤层赋存稳定。为保证该煤层达到高产高效的标准,对其煤层顶板运动与矿压显现规律进行了初步研究,为今后的安全生产提高理论指导。     

观察

<正>中国载人潜水器首次深潜3759米8月26日,科技部和国家海洋局在京联合宣布,我国第一台自行设计、自主集成研制的"蛟龙号"深海载人潜水器3000米级海试取得成功,最大下潜深度达到3759米,创造了水下和海底作业9个小时3分钟的纪录,验证了"蛟龙号"载人潜水器在3000米级水深的各项性能和功能指标。与此同时,还将一面国旗插在3759米深的南海海底,这标志着我国成为继美、法、俄、日之后第五个掌握3500米     

东海蔓足类一新种

1980年底至1982年底,作者等对我国东海杭州湾以北及嵊泗列岛一带近海的蔓足类进行了较为深入的采集,共获标本200余号.经鉴定,发现其中有一新种,兹描述如下.模式标本保存于华东师范大学生物学系. 东海裂楯茗荷Temnaspis donghaiensis sp.nov.新种.(图1～9) 正模标本C811-1,1981年11月16日采自30°15'N,125°15'E(水深约60米),附着     

论长江河口治理

长江是一条黄金水道,水量宏富,水深优良,自徐六泾以下,三级分汊,四口入海,通海航道目前使用南港北槽。长江口有一个巨大的拦门沙系,滩槽相间。就天然水深而言,航槽浅段或航道拦门沙的滩顶为6米左右;加上3米左右潮差,万吨轮可以进出。通航条件,较之世界一般河口拦门沙来说是比较优良的,但对当前第三代集装箱和5万吨船只所需水深而言,就不能适应了。同时,长江河口拦门沙,滩顶水深虽然较好,但它的前缘为水下三角洲