光子产业树起类文明下一个里程碑

日前,广东省与朗讯科技光网络公司宣布,将联合建立以广州为中心的光子产业带,即“广东光谷”。卢瑞华省长与在光通信领域堪称世界“领头羊”的朗讯公司总裁杰罗德.巴特斯等就建立“广东光谷”进行了深入探讨。钟启权副省长称,“光谷”的建立,将引发一场新的产业革命。目前,美国的“光谷”也是刚刚启动,对广东乃至全国而言,全国发展光子产业任重而道远。     

光子产业——树起人类文明下一个里程碑

日前，广东省与朗讯科技光网络公司宣布，将联合建立以广州为中心的光子产业带，即“广东光谷”。卢瑞华省长与在光通信领域堪称世界“领头羊”的朗讯公司总裁杰罗德．巴特斯等就建立“广东光谷”进行了深入探讨。钟启权副省长称，“光谷”的建立，将引发一场新的产业革命。目前，美国的“光谷”也是刚刚启动，对广东乃至全国而言，全国发展光子产业任重而道远。     

看,列车“倒挂着”跑

<正>别担心,别担心,这辆列车没发生车祸!对了,这也不是游乐园里的过山车!而且,这也不是科幻电影的剧照!这是今年7月20日在山东青岛出现的一幕。它叫"空轨",当天正在试运行。"空轨"是什么"空轨",又称悬挂式单轨列车、"空中列车",由我国科学家研制,可以3至5列灵活编组,载客量为300至510人,最高运行时速80千米。其实,它不是倒挂着跑,而是正向悬挂在轨道下跑。它的轨道位于列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑,距地超过5米。     

飞驰吧,“兴国号”

<正>今年8月9日上午,在江西赣州市兴国县,随着一阵风声,“兴国号”在“红轨”上一闪而过……永磁悬浮交通——磁悬浮交通磁悬浮交通“三兄弟”之一“兴国号”和“红轨”,都是我国稀土永磁悬浮交通系统的组成部分。磁悬浮交通,大家知道,是已知陆地上运行速度最快的交通方式。磁悬浮列车靠磁悬浮力推动,行驶时不接触地面,有速度快、噪音小等优点。目前,它主要有常导磁悬浮列车、     

我校计算机网络与通信技术研究所“网络管理软件”项目被列为“武汉*中国光谷”重点支持项目

最近 ,国家光电信息产业基地领导小组正式下文 (光谷项目字第 [2 0 0 1 ]0 0 1号 ) ,通知我校网络与通信技术研究所的“网络管理软件”项目列为“武汉·中国光谷”重点支持项目 .通知说 ,“该项目符合‘武汉·中国光谷’规划的产业发展方向 ,它与操作系统软件、数据库软件并列为三大支撑软件 .支持该项目尽快建立研究开发中心 ,迅速扩大产业规模 ,形成具有自主知识产权的系列产品 ,占领国内外市场”.我校计算机网络与通信技术研究所一直从事“网络管理软件”的研究与开发 ,主要技术人员已有 8年的研究历史 .近几年承担了信息产业部、教育部…     

轨枕空吊动态演变规律

在车辆-轨道耦合系统动力学模型和道床沉降模型的基础上,提出了一种基于迭代计算的预测方法,对轨枕局部空吊后的动态演变过程进行了合理的预测.结果表明:当轨枕单侧轨底处出现局部空吊时,空吊区域的承载力明显降低,而与之相邻区域承受的车辆载荷增加,导致相邻区域轨枕空吊间隙发展较快,从而形成空吊区域由轨枕两端轨底处向轨枕中心扩展的动态演变过程;随着轨枕空吊区域的不断扩大,整根轨枕的承载力大幅降低,大部分列车载荷主要由相邻未出现空吊的轨枕承担,因而轨枕的空吊发展程度逐渐趋于平缓,最终大部分区域存在1.5 mm左右的空吊间隙.     

地铁列车碰撞姿态辅助保护装置的设计与优化

为提高地铁列车耐撞性,降低碰撞姿态造成的二次损伤,提出一种控制列车碰撞姿态的辅助保护装置(抱轨装置)。首先,设计抱轨装置的几何结构并定义抱轨装置的力学特性,采用动力学方法建立8编组地铁列车的碰撞模型;其次,结合实验验证仿真模型的准确性,研究抱轨装置对列车碰撞姿态的影响;再次,提出3种不同的抱轨装置安装方案,对比分析得到经济且有效的方案;最后,基于EN15227:2008标准对方案进行耐撞性评估,基于多目标遗传算法对抱轨装置的设计参数进行优化。研究结果表明：当钩状抱轨装置安装在车体质心正下方时,在满足控制列车碰撞姿态的要求的前提下,可以不占用车体太大的空间,满足EN15227:2008中耐撞性考核指标,是经济且有效的方案;当距离车体质心的纵向相对位移d_install=10 000 mm,抱轨装置静止阶段距离x₁=9.47 mm,抱轨装置线性阶段刚度k₁=5 000 N/mm时,列车的车体和轮对的最大垂向抬升量最小,取到最优值,最大轮对位移抬升量d_max=13.87 mm,列车车体最大俯仰角θ=3.12...     

第3届国际光子与光电子学会议(POEM 2010)举行

<正>2010年11月3日,由武汉光电国家实验室(筹)举办的第3届国际光子与光电子学会议(POEM 2010)开幕式在武汉.中国光谷武汉科技会展中心隆重举行.本次会议历时3天,由华中科技大学、湖北省科学技术厅、武汉东湖国家自主创新示范区主办,英国皇家物理学会、美国物理联合会、国际生物医学光学学会、美国激     

路基不均匀沉降对有砟轨道沉降影响的模型试验

为研究路基不均匀沉降对有砟轨道沉降变形的影响,设计了1∶1有砟轨道模型试验系统.通过人为设定的空隙模拟路基不均匀沉降,采用激振器模拟列车振动荷载作用,研究了在有砟轨道变形稳定后,轨枕空吊前后路基不均匀沉降对有砟轨道沉降变形的影响.试验结果表明,余弦型路基不均匀沉降引起的轨道沉降变形曲线可用余弦型函数描述;当路基的纵向不均匀沉降槽面积较小且未引起轨枕空吊时,轨面与路基纵向不均匀沉降槽的面积比为1,并据此明确了轨枕不发生空吊情况下路基不均匀沉降与有砟轨道轨面沉降变形之间的计算关系及其主要影响因素;随着路基不均匀沉降继续增加,当轨面与路基纵向不均匀沉降槽的面积比小于1时,有砟轨道将出现轨枕空吊现象,并且面积比将随路基不均匀沉降的增加而减小.     

全球首列虚拟轨道列车亮相湖南

<正>"这是为智能轨道快运系统量身打造的世界首列虚拟轨道列车。它虽然是马路上的巨无霸,却是个灵活的‘胖子’。"6月2日的湖南株洲,中车株洲所总工程师、智轨列车项目组组长冯江华在一辆长度超31米的绿色"胶轮"列车前说。由中车株洲电力机车研究所有限公司研制的全球首列虚拟轨道列车在湖南株洲首次亮相。     

铁道车辆车轮跳轨全过程计算方法

为研究提速及高速列车跳轨脱轨机理,提出跳轨车轮位移及轮轨力的基本特征,强调考虑轮轨冲击作用的必要性.在具体计算时,应包含3种完全不同的动力学控制方程,分别是轮轨密贴时的方程、轮轨分离时的方程和轮轨冲击时的方程.研究结果表明:本文方法从本质上揭示了列车车轮跳轨全过程,能够描述车轮跳轨的主要信息;速度越大,车轮跳轨高度越高...     

城际铁路隧道列车风特性及对人员安全的影响分析

采用数值模拟方法,对列车在城际铁路隧道内运行过程中所产生的列车风变化过程进行分析,计算CRH2流线型列车在隧道内运行时,隧道内沿纵向不同位置列车风最大风速,进一步探讨隧道内列车风纵向和横向分布特性,并参考相关标准分析隧道内轨侧疏散通道、轨下疏散通道进行人员疏散时的安全性.结果表明:车头风速梯度很大,且在车头侧面空间出现风速转向,环隙空间内气流流动为典型的Couette湍流流动和Poiseuille湍流流动的叠加,车尾风速最大,对轨侧人员安全最为不利;CRH2流线型车以200km/h速度运行时,轨侧疏散通道最大风速17.2 m/s,轨下疏散通道口及通道内最大风速分别为15.2和9.5 m/s.按照16.9 m/s风速标准进行判断,人员可从轨下疏散通道进行疏散.     

当当当,“智轨”来啦

正"智轨"是什么?它是一种新型公共交通系统,主要在城市使用。"智轨"列车兼具地铁列车、现代有轨电车和公共汽车三者的优点,既有轨道列车载客量大的优势,又不需人们建造专用轨道,可以与汽车共用道路,有助于解决大中城市出行难的问题。来自四川宜宾市的好消息2019年12月5日,我国首条跨越长江的"智轨"线路——宜宾市智能轨道快运系统T1示范线开始运营。道路上,车头带着3节车厢稳稳地行驶,转弯时如蛇般灵活……     

编者的话

在一次编前会上,一线记者感叹,如果我们的决策者对深圳的光子产业再犹豫不决、行动迟缓,也许不仅仅是失掉了一次机会,甚至可能拖累到整个产业的发展。尽管目前武汉、长春、广州等城市正大张旗鼓地搞“光谷”建设,但是许多专家学者一再强调深圳在产业化上的优势。高新技术的产业化一直以来成为我国发展高新技术的瓶颈,而深圳在这方面多年积累的经验是其发展崭新的高科技产业极其重要的砝码,深圳可以以此来整合上游所有的资源,成     

直逆向过岔列车与桥上道岔耦合振动影响因素分析

针对桥上无缝道岔,运用有限单元法,建立钢轨一岔枕一桥梁弹簧一阻尼空间振动模型;运用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则建立列车一道岔一桥梁空间振动方程组;以温福客运专线田螺大桥为例,拟定桥上铺设了由2组38号道岔组成的单渡线,分析直逆向过岔时,列车运行速度、轨下垂向刚度、枕下垂向均布刚度、岔区垂向不平顺幅值及梁体高度等参数对列车一道岔一桥梁系统耦合振动的影响.研究结果表明:系统响应随列车速度和岔区垂向不平顺幅值增大、梁体高度减小而增加;轨下垂向刚度对系统不同的响应有不同的影响;道岔响应随枕下垂向均布刚度增大而降低.     

新一代极轨气象卫星“风云三号”升空

北京时间5月27日11时许，中国在太原卫星发射中心用“长征四号丙”运载火箭，将中国首颗新一代极轨气象卫星“风云三号”成功送入太空。“风云三号”之所以被大家称为新一代的极轨气象卫星，主要是因为它采用了一个新的卫星平台，并装载了许多新的有效载荷，特别是很多有效载荷在国内为首次研制。     

桥隧段风屏障对高速列车气动荷载及行车安全的影响

高铁线路隧道-桥梁-隧道路段常伴随强烈的横风,列车行驶至隧道与桥梁连接段时常常受到横风的突然冲击,严重影响了列车的行车安全性。基于计算流体力学RNG湍流模型和多孔介质理论,建立列车-隧道-桥梁-风屏障三维CFD数值模型和风-车-轨-桥动力耦合分析模型,研究了高速列车通过隧道-桥梁-隧道路段过程中列车的气动荷载和行车安全指标的变化特性。结果表明:桥隧相连段设置风屏障后,各节车厢的气动荷载突变幅值显著降低,降幅达50%以上,其中横向力和倾覆力矩受风屏障的影响最为显著,降幅高达88%以上;设置风屏障后列车行车安全指标显著降低,迎风侧和背风侧各轮对(除了头车1、3号轮对外)的安全指标波动幅度相同;头车的安全指标对整个列车行车安全性起控制作用,尤其是头车转向架前轮(即1、3号轮对)的;列车由隧道驶入桥梁过程中的行车安全性较由桥梁驶入隧道过程的小。     

客运列车曲线超速引起的脱轨全过程计算

为研究客运列车因曲线超速引起的脱轨规律,基于列车-轨道系统空间振动计算模型,建立客运列车-曲线轨道系统空间振动计算模型。基于该模型,根据列车脱轨能量随机分析方法,提出客运列车曲线超速引起的脱轨全过程计算方法,计算不同曲线半径、外轨超高下列车超速引起的脱轨全过程,分析轮轨接触状态及其相对位置。研究结果表明:据脱轨系数和轮重减载率难以判定客运列车超速时是否脱轨;脱轨车辆位于编组前部,在脱轨前及时预警十分必要;随着曲线半径、外轨超高增大,列车脱轨速度随之增大,脱轨瞬间转向架与钢轨横向相对位移也随之增大;并考虑安全系数1.25,得到转向架与钢轨横向相对位移最大为60.2 mm,这可为研发客运列车曲线超速脱轨报警装置提供参考。     

货物列车编组对列车-桥梁系统空间振动的影响

基于列车、桥梁空间振动分析模型,利用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的“对号入座”法则,建立了列车-桥梁系统空间振动矩阵方程,采用Wilson-θ法求解。研究了5种不同货物列车编组对列车-桥梁系统空间振动响应的影响,得出了一些符合物理概念的桥梁振动响应时程曲线。研究结果表明:机车、车辆轴重是影响桥梁竖向振动位移的主因;空载货车作用下的车桥系统横向振动响应比重车的要大;全列空车编组及空重混编是影响列车-桥梁系统横向振动响应的不利编组,而全列空车编组更为不利;在进行桥上货物列车脱轨分析时,宜采用全列空车编组;通过改善列车编组的方法可以提高列车-桥梁系统振动性能。     

带新型护轨的曲线轨道-列车系统振动分析

为了从理论上验证新型护轨在小半径曲线上的防脱、增稳和减磨作用,以列车-曲线轨道系统空间振动分析模型为基础,考虑新型护轨的结构特点及其与车轮、钢轨之间相互作用,建立带新型护轨装置的曲线轨道-列车系统空间振动分析模型.采用Fortran语言编制相应计算程序,利用现场试验结果验证本方法及程序的可靠性;分析新型护轨对系统空间振动响应的影响规律.计算结果表明:计算得出的护轨力分摊曲线外轨轮缘力比例达38.81%,与通过试验得到的新型护轨能够分摊33.3%~40.0%的曲线外轨轮缘力的结论相符;在试验工况及参数条件下,新型护轨可使车体、轮对及曲线外轨的横向位移分别减少28.62%,37.67%及14.64%,明显改善货物列车运行的平稳性.