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大跨度桥梁的施工一般是分阶段逐步完成的,其结构的最终形成要经历一个漫长而复杂的施工过程。桥梁结构施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全度,保证桥梁成桥受力状态及桥而线形基小符合设计要求。施工过程中的实际状态不可能与理想状态完全棚同,必然存在一定的误差,对这种误差的分析,成为施工控制中一个重要的组成部分。 相似文献
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通过京津城际北京环线特大桥跨三环桥60m+100m+60m现浇预应力混凝土连续梁的施工实例,介绍了桥梁施工监控的自适应控制方法、挂篮的变形预测及梁体线形调整等施工控制措施.跨三环桥梁体整体线形及合拢精度表明,全桥线形变化平顺,满足控制目标要求.线型控制的理论预测和实测结果表明,自适应控制方法比较适应于连续梁桥和连续刚构桥的施工控制. 相似文献
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介绍了客运专线大跨度预应力混凝土连续梁挂篮悬臂浇筑法施工时梁体的线形监控.为了保证施工过程结构的可靠度和安全性以及确保桥梁成桥线形及受力状态符合设计要求,利用有限元建模分析,分别计算出了桥梁在恒载作用下的累计位移、活载位移、预拱度,通过误差分析和施工状态预测对计算模型进行修正,对各施工阶段的立模标高进行调整.施工实践表明,经检测梁体中心轴线误差在1cm范围内,标高误差在2cm范围内,其它各项技术指标均符合设计及规范要求,线形控制达到了预期目标. 相似文献
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大跨度桥梁的施工均采用分节段逐步完成的施工方法,其结构的最终形成,必须经历一个漫长而又复杂的施工过程以及结构体系转换过程.施工过程中每个阶段的变形计算和受力分析,是桥梁结构施工控制中最基本的内容和直接依据.现阶段施工控制中桥梁结构的计算方法主要包括:正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法.在大跨度桥梁结构的施工控制中,虽然这3种计算方法都能用于各种形式的桥梁结构分析,但由于不同形式的桥梁结构所采用的施工方法不同,因而每种计算方法对于不同形式的桥梁结构分析的侧重点不同,同时也有其特点. 相似文献
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为准确评估大跨径悬索桥施工期间的风险等级,保障施工安全,综合使用层次分析法和P×C法对鹅公岩轨道专用桥设计及施工期间的风险进行了评估。在对鹅公岩轨道专用桥设计风险分析的基础上,首先利用层次分析法构建了桥梁上部结构施工风险评价体系,随后采用专家法分析了风险隶属度,最后以P×C法对鹅公岩轨道专用桥的上部结构进行了施工风险评估。评估结果显示鹅公岩轨道专用桥上部结构的施工风险评价分为65.46分,表明该桥上部结构施工风险等级为三级,为施工期间采取合理的保护措施提供了依据。经施工验证,桥梁施工过程中总体风险与预测接近,证明采用的方法可行,能够快速、准确地对悬索桥施工风险进行预测。 相似文献
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针对黄大铁路黄河特大桥连续钢桁梁多点同步顶推施工,利用倒拆法建模计算顶推施工全过程,找出主桁杆件在支点处的最大应力值以及导梁悬臂端变形规律和最大变形值,确定出全过程施工中的最不利工况为M2工况;设置变形监测点,监控导梁前段竖向位移变形,实测值基本与理论值吻合,施工线形可控;在M2工况中,将主桁和导梁自重荷载乘以1.35的放大系数,计算主梁在导梁悬臂140m,悬臂160m和导梁上墩20m后的主桁杆件的应力值,并在主桁上设置24个监测点监测杆件应力值,对比发现实测值均略小于理论值,施工过程中材料强度储备是安全可靠的。作为国内最大跨度的平行弦桁架桥顶推成功,对其他同类大跨度桥梁顶推施工具有较高的参考价值。 相似文献