高速公路施工区交通安全对策分析

通过对高速公路作业区的交通事故特征进行分析,分析得出影响交通事故的原因,并以此为依据研究提出减少作业区交通事故、保障作业区人员生命财产安全的有效对策,为高速公路作业区的安全施工提供有力保障。     

高速公路施工区车速差异显著性测定

为分析高速公路施工区不同交通控制区域的车速特性,基于现场试验与统计分析方法探究了双向四车道高速公路单向行车道封闭和半幅封闭半幅双向通行施工区车速的差异性,提出施工区车速差异分析的一种方法.采用P-P概率图法分别对两类施工区不同交通控制区域的大型车、小型车速度进行正态分布检验;运用多独立样本Kruskal-Wallis检验方法对两类施工区不同交通控制区域的大型车、小型车速度分别进行差异显著性测定.研究结果表明:单向行车道封闭和半幅封闭半幅双向通行施工区大型车、小型车速度均服从正态分布,施工区不同交通控制区域车速的差异性显著.     

福州地铁东街交叉口施工区交通组织优化方法研究

以福州市地铁1、4号线换乘节点东街口站施工区为例,通过调查分析项目施工对交叉口交通的影响,提出交通改善措施. 设计出以公交优先为理念的4个交通组织改善方案,并运用VISSIM仿真软件和专家分析法进行方案评价,选出最优方案.     

试论高速公路交通安全

我国高速公路由于建设起步较晚,加之对高速公路缺乏规律性的认识,缺乏高速公路交通管理的经验,这使得我国高速公路的交通安全状况较之国外有很大差距。相比之下,我国当前高速公路交通事故的发生率较国外同类条件的高速路要高出许多。因此,分析高速公路交通事故发生机理、内在规律,探究高速公路交通安全对策,对于减少交通事故、保障高速公路安全行车具有重要意义。     

城市道路施工区交通延误建模与仿真

随着城市的快速发展,为了提高道路通行能力,许多道路必须扩建,而施工区广泛存在于路段和交叉口区域,城市道路施工区将改变车道的宽度,对车辆的正常行驶产生一定的影响,导致大量排队和交通延误.针对城市路段施工区的交通流和交通延误进行了仿真,研究施工区域环境中不同因素对车辆延误的影响、机动车和非机动车到达率,分析了受施工区影响的入口交通延误的特征,施工区的尺寸与位置等因素对路段施工区交通延误的影响,提出了基于社会力模型的城市路段施工区交通延误分析方法,并考虑了路段施工区长度、施工区宽度、大型车比例将对路段施工区的交通延误和平均通行速度产生显著影响.模拟结果表明,本文建立的基于社会力模型的施工区交通延误计算方法具有良好的适用性.基于分析结果可制定合适的交通管理措施,减少路段施工区的交通拥堵降低延误和事故率.     

高速公路交通安全设施设置

随着我国高速公路的迅猛发展，高速公路的安全性问题日益严重．本文对交通标志、交通标线、防撞护栏、隔离栅的作用、设置等方面进行了详细的论述，将为提高高速公路行车安全起到一定的作用．     

高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制

交通安全设施是指为确保公路行人与行车安全、减轻交通事故严重程度、顺滑交通流而敷设在道路沿线的相关设施,包括：人行地道、天桥、照明设施、护栏、标志标线、隔离设施以及防眩设施等。交通安全设施不但可以提高行驶舒适性,还可以在一定程度上起到美化公路景观的作用,因此交通安全设施的施工质量直接影响到后期的公路运营状况,笔者结合自身工作经验对高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制进行了论述,以期为相关工程起到一定的帮助。     

基于模糊算法的高速公路匝道控制方法

针对高速公路交通拥挤和堵塞问题，提出用模糊控制的方法，在拥挤和堵塞形成之前控制匝道的入口流量，避免交通拥挤和堵塞的形成。分析了交通流的构成和自然条件对交通的影响，然后设计出匝道模糊控制的基本结构，并给出了确定交通状态参数的模糊算法。     

高速公路交通控制与管理系统的体系结构

根据我国高速公路的现状和发展趋势，结合国外高速公路控制与管理的成功经验，提出适合我国高速公路需求的高速公路控制与管理系统的体系结构，并分析系统各组成子系统（通讯系统、收费系统、监控系统、服务系统、应用分析系统和管理系统）的结构层次．阐述系统的网络系统模型和数据库模型．     

高速公路特殊养护工程费用控制探讨

国内多数省份已编制高速公路养护工程预算定额,本文在对编制现状进行研究的基础上,提出对养护工程预算定额中缺乏的机电设施、安保费用及应急性养护工程费用三部分内容进行完善,提出补充定额内容、拟定费率、建立预估模型以及议价招标的方法来对费用进行控制;为养护工程全过程造价控制奠定基础。     

基于等效通行能力的施工区交通影响评价方法

随着我国机动车保有量的持续增长,现有的城市道路资源已不满足交通需求,许多城市都在对已有道路进行升级改造,频繁的道路施工对城市交通运行产生了巨大影响。针对城市道路结构特征,提出一种适用于城市占道施工区的交通影响评价方法。结合城市道路所具有的间断流设施特点,应用等效通行能力概念给出了等效饱和度城市占道施工区交通影响评价指标;基于改进的BPR模型,给出了适用于城市道路的行程时间计算模型,并给出了行程时间可靠性评价指标评价方法;综合考虑了平均延误、等效饱和度、行程时间可靠性评价指标,提出了城市占道施工区交通影响综合评价方法,从“点”、“线”、“面”三个不同维度给出了城市占道施工区交通影响评价阈值;结合交通影响评价阈值给出了城市占道施工区交通影响范围确定流程。仿真结果表明,本文建立的基于等效通行能力的施工区交通影响评价方法解决了已有方法计算难度大,难以应用于实际的问题,且综合不同层面给出了具体的交通影响评价阈值,克服了传统方法只从单一层面确定交通影响评价阈值的缺陷。     

高速公路交通安全评价的层次分析法

道路交通安全系统的内部结构极为复杂,影响因素众多,各因素权重信息不能完全被确定.提出了对于属性值以模糊区间数这种不确定形式给出,着重以“人”、“车”、“路”中的“路”对交通安全的影响进行模糊区间综合评价,建立了评价指标体系,用层次分析法确定了判断矩阵,并利用模糊区间综合评判模型得到了一种交通安全性评价方法.     

高等级公路养护质量评价方法

针对公路养护管理的需要,基于理想点法的基本原理,选取路面养护质量PQI、桥梁养护质量BQI、涵洞养护质量CQI、路基养护质量SQI、沿线设施养护质量TQI和绿化养护质量GQI 6个指标作为评价指标,采用德尔菲科学方法确定各个指标的权重系数,建立了基于德尔菲-理想点法的高等级公路养护质量评价模型。将该模型应用于实际工程中高速公路养护质量评价的数据计算中,分析得出该高速公路养护质量正负理想点判断范围和距离,其判定等级与规范法基本一致。结果表明,德尔菲-理想点法进行高等级公路养护质量评价是科学的、有效的,为高等级公路养护质量评价提供了有益的参考。     

公路隧道群交通事故非线性综合预测方法研究

以沈海高速罗长段隧道群交通事故为预测对象,以相对交通事故频数为预测目标,针对隧道群交通系统非线性、动态的特点,研究基于BP神经网络的交通事故非线性综合预测方法.结果表明,非线性综合预测方法能综合指数平滑模型、非线性回归模型、灰色马尔科夫模型等单一预测模型的有效隐含信息,提高交通事故的预测精度,为优化交通事故预测技术指出新方向.通过该方法预测,随着交通量的增加,未来3年(2016-2018年)罗长高速隧道群交通事故频数将呈现先下降后急剧上升的变化过程.     

中国日本国公路交通安全生产法规比较

建立与国际接轨的公路交通法规和克服不良驾驶习惯，已成为当前公路交通安全生产的重要课题。分析了中国、日本国交通法规中安全相关条文的差异。借鉴日本国公路交通法规的有益经验，着重分析我国公路交通安全方面存在的问题，寻找科学的解决方法，以求建立符合国际潮流的公路交通法规。指出：需重新修订我国交通管理法规中安全生产条文使之与国际接轨、将管理区域内的交通安全状况纳入责任考核。     

高速公路车流量与车辆密度关系研究^①

在一些汽车靠右行驶的国家或地区（如荚固,中国大陆等等）,在多车道的高速公路上行驶须遵循以下交通规则：司机必须在最右侧驾驶,除非他们正在起车。超车时必须先移到左佣车道后再超车并返回到原车道。谈文运用计算机璃程方法,研究在车辆严格遵守以上规则的情况下,道路车流量,车辆密度以及在限速条件下速度均值之间的关系。研究结果表明,当车辆密度较小时,车流量和车辆密度几乎成正比;随着车辆密度的上升,车流量在达到峰值之后开始缓慢下降。该文的研究成果对合理有效管理高速公路的运营承成具有理论与实践意义。     

道路交通标志优化设置的研究

随着道路基础设施建设的超常规发展,原有的道路交通标志已经不能适应新形势的需要,目前,安徽省正在大规模开展道路限速和指路标志的整治.文章从道路交通标志的现状入手,通过调查、分析、试验和检测,参照行业部门的规范和要求,对道路交通标志的优化设计方案进行了研究,并在省道官昭公路(S222)试验路上进行了实施,取得了预期效果.     

道路通行安全性研究

道路交通是涉及道路使用者、车辆、道路及其环境等多种因素的动态系统。大量事故资料表明：道路子系统作为整个交通系统中的基础设施,是影响通行安全的一项重要因素。本文将通过对道路条件的分析,提出一些有利于改善和提高道路通行安全性的可行措施。     

高速公路交通安全状态直接检测方法

根据交通安全状态视频图像的特点,把交通安全状态分为安全和危险二大类,通过对智能视频处理方法的比较,提出一种依据原型模式的直接检测模型和算法,直接检测方法可有效提高交通安全状态识别算法的实时性和准确性.实验表明,本方法交通安全状态的分类识别正确率达87.5%,识别速度比传统神经网络方法提高了16.2%.     

高等级公路养护质量综合评价模型

针对高等级公路养护管理的需求,建立了一种高等级公路养护质量综合评价体系框架,将高等级公路划分为路基、路面、桥梁、涵洞、绿化和沿线设施等6个子系统.基于该种体系框架,就高等级公路养护质量综合评价模型展开讨论.对传统层次分析原理进行了改进,通过聚类分析确定专家个体权重向量的K类划分,引入专家个体权重向量权重系数,进而得出其常权系数值.为满足高等级公路养护质量综合评价对评价指标的均衡性要求,提出变权模型和分组变权模型计算评价模型权重系数值.工程算例表明,新评价模型能更好地反映高等级公路养护管理的需求,体现高等级公路养护质量综合评价对评价指标的均衡性要求.