浅析水泥混凝土破坏机理及提高其强度措施

水泥混凝土路面目具有养护成本低,承载力高而被较多地运用于矿产资源丰富的地区道路结构中。但通过考察滁州市近几年修建的砼路面工程的施工现状,发现砼路面的配合比设计中的水泥用量呈不断上升趋势,而砼的抗折强度提高有限。现就浅析水泥混凝土路面的破坏机理,结合自己几年来在工程施工中的见闻谨提出提高砼路面的抗折强度措施,以期得到各位领导,专家、同行的指正。     

几种砼外加剂对水泥制品抗折强度的影响

使用标准砂和Ｐ．Ｏ４２５水泥进行大量的试验研究,探讨在不明显增加成本条件下,砼外加剂对水泥制品抗折强度的影响,考虑到经济性及应用在水工建筑物中,外加剂品种选用了ＡＥＡ、防水剂、钢纤维、糖蜜等。试验结果表明：同样流动度下,ＡＥＡ取代水泥后,抗压强度下降,抗折强度下降更多;掺糖蜜后,抗折强度也有所下降,掺防水剂则可以提高抗压强度,但对抗折强度贡献却不大;掺钢纤维后,抗折强度有所提高;只有将ＡＥＡ、糖蜜     

泌水对水泥混凝土抗折强度的影响

抗折强度是水泥混凝土路面板承载力的决定性指标．通过对水泥混凝土弯拉破坏机理的分析，阐述了泌水引起混凝土抗折强度下降的原因，以及能引起泌水现象的主要因素．结合工程实践，介绍了减小泌水，有效提高混凝土抗折强度的主要措施。     

钢纤维高强混凝土配合比设计方法的研究

综合分析了影响钢纤维高强砼力学性能的各种因素。通过对不同特征参数 (VfLf/df)的钢纤维 ,不同水灰比 (W/C)及改变砂率 (βs)等 10 0多组钢纤维高强砼试件的试验研究 ,探讨了钢纤维高强砼配合比设计参数的影响规律、计算理论与方法 ;建立了诸设计参数的数学模型。通过大量试验 ,提出了以抗压强度为指标计算水灰比 ,以抗折强度为指标计算纤维体积率 ,同时以抗折、抗压两个指标进行钢纤维高强砼配合比设计的新方法。     

掺硅粉路面混凝土路用性能

分析了硅粉对混凝土作用机理,研究了掺硅粉路面混凝土的路用性能和施工工艺及技术经济性。结果表明,从抗折强度和经济性指标考虑,路面混凝土存在最佳硅粉掺量问题:与不掺硅粉路面混凝土相比,路面混凝土中按最佳掺量15—20 kg/m3掺入硅粉,能显著提高路面混凝土的路用性能和降低工程造价,如抗折强度提高10％、极限拉应变提高22％以上、压折比降低7％、耐磨性提高42％和抗冻性能提高近10倍、材料费用可节约11％左右,表明掺硅粉混凝土在路面工程中应用是可行的。     

多空水泥混凝土路面的性能测试方法

鉴于多空水泥混凝土路面逐渐引起工程界的重视,本文从抗压强度、抗折强度、干缩性等7个方面介绍了多空水泥混凝土路面性能的测试方法。     

用于道路路面修补的再生粗骨料混凝土的强度与耐久性研究

研究了道路路面修补的再生粗骨料混凝土的强度和耐久性,包括抗折试验、抗压试验、抗渗试验、抗硫酸盐侵蚀试验.试验结果表明:当掺入适量的CUFG可以大大提高它的强度、抗渗等级和明显改善它的抗硫酸盐腐蚀能力;它的早期强度能达到重载交通和特重载交通开放要求,其耐久性能够满足道路路面工程的需要.     

概率密度导数在工程上的应用分析

本文通过对路面砼强度抽样分布规律的分析,运用概率论原理和数理统计方法,导出了路面砼强度的概率密度函数,并证明这种函数是正态分布概率密度函数。     

路用钢纤维砼抗折疲劳特性研究

研究了路用钢纤维砼(SFRC)抗折与疲劳性能,分析了纤维体积率(V_(sf))和长径比(l_(sf)/d_(sf))对抗折和疲劳性能的影响规律,提出并讨论了可供设计应用的SFRC疲劳方程。通过结构形成与破坏过程的分析,探讨了SFRC破坏机理。用SFRC疲劳方程计算了各级路面厚度。实验研究与工程实践表明,路用SFRC的V_(sf)以1～1.2%比较经济合理,据此设计的路面厚度与普通砼相比可减小40%左右,缩缝间距有可能延长至35m以上.     

浅谈灌浆技术在砼路面工程中的应用

砼路面是公路路面的常见类型,在公路构成中具有很大。砼路面具有刚度好、强度高、温差影响低、使用期长等诸多优点。然而因为砼路面对超载要求较强,如果大量出现超载车辆,路面可能产生脱空、裂缝等病害,造成路面破损。采取灌浆技术可以有效预防脱空,进一步增加公路的使用寿命,是值得推广的施工技术。     

半柔性混凝土路面水泥浆料的研发与性能评价

目的研发半柔性混凝土路面水泥浆的配合比并对其性能进行评价.方法鉴于影响水泥浆性能的因素众多,因此采用均匀设计法作为试验方法,进行不同配合比的水泥浆的性能测试试验,并且和目前商用的水泥浆的流动度和抗压抗折强度进行对比试验.采用统计软件对水泥浆的流动度和抗压抗折强度试验结果进行回归分析.结果商用的水泥浆流动度在36.0 s,不符合目标值的要求,而研发的水泥浆料具有更好的流动性,满足施工使用的要求.提出了最佳水灰质量比0.41,相较于商用的0.34的水灰质量比,0.41的水灰质量比能够减少水泥用量,从而降低半柔性混凝土路面的造价成本.结论研发的水泥浆与商用的半柔性混凝土路面材料性能对比具有更高的流动性和比较合适的抗折强度和抗压强度.     

水性环氧树脂改性水泥基材料应用于彩色路面的研究

通过水性环氧树脂改性水泥基彩色砂浆,制备一种力学性能优异且经济的彩色路面铺装材料,并通过抗折强度试验、抗压强度试验、粘结强度试验、抗滑性能试验、色彩耐久性试验研究了复合材料的最佳配合比和路用性能,通过扫描电子显微镜(scanning electron microscope, SEM)试验分析了水性环氧树脂和粉煤灰对水泥水化产物的影响。结果表明：粉煤灰掺量10%,水性环氧树脂掺量10%,改性砂浆力学性能最优;改性砂浆的摆式摩擦系数BPN基本保持在55～80,抗滑性能良好;水性环氧树脂的掺入增加了水泥砂浆的粘结性、耐酸腐蚀性和后期抗折强度,但降低了其抗压强度;适量粉煤灰可以增加水泥砂浆的后期抗折和抗压强度。     

高掺量粉煤灰混凝土在高等级公路中的应用

通过大量试验得到高掺量粉煤灰混凝土在高等级公路中应用的优化配合比 ,其特点是路面耐磨性能好、抗折强度高 .研究成果应用于摊铺机施工的实际工程 ,取得了很好的经济效益和社会效益 .     

路面水泥混凝土配合比设计方法

路面水泥混凝土的配合比,应以抗折强度为指标进行设计更为合理。不但考虑砂、石、水泥、掺合料及外加剂的性能和用量,而且要体现实际施工的需要和现行规范的要求。     

硅粉路面混凝土强度特性

掺加矿物细掺料———硅粉是提高路面混凝土使用性能的有效途径。针对重载交通特点,运用正交试验方法,系统研究了硅粉路面混凝土的强度特性,分析了硅粉对混凝土强度的影响,并确定了最优配合比。结果表明,硅粉的掺入虽然对混凝土早期强度不利,但有利于后期强度的提高。在最优配合比条件下,硅粉路面混凝土28d的抗折强度达8.30MPa,而抗压强度达60.83MPa,完全能满足重载交通的要求。     

浅探粉煤灰在高速公路水泥砼路面中的应用

高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工对水泥混凝土的路用性能有特殊的要求,混合料既要具有良好的工作性能,又要提高抗折强度。掺入粉煤灰,是提高水泥混凝土性能的有效技术手段。     

论粉煤灰在高速公路水泥砼路面中的应用

高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工对水泥混凝土的路用性能有特殊的要求,混合料既要具有良好的工作性能,又要提高抗折强度。掺入粉煤灰,是提高水泥混凝土性能的有效技术手段。     

再生混凝土路用性能的试验研究

利用旧路面混凝土块破碎而成的骨料,进行了再生混凝土的性能试验,主要测试了再生混凝土的抗压强度、抗折强度、干缩变形和抗冻性能。结果表明,所配制的再生早强型和再生快修型混凝土具有较好的力学性能和耐久性能,可用于高速公路混凝土路面的养护维修工程。     

水泥砼路面早期裂缝原因及预防初探

近些年来，水泥砼道路修建数量逐年增多。尽管砼路面具有强度高等诸多优点，但也存在不少问题，早期裂缝就是其中之一。砼路面的早期裂缝发生在砼尚未凝固阶段，修复又十分困难，要想彻底解决裂缝，首先要探明其原因。笔者结合我公司施工的湟贵公路水泥混凝土路面，分析早期裂缝原因如下：     

关于水泥灰土稳定砂作为结构层施工的探讨与质量控制

水泥灰土稳定砂具有早期强度较高,整体性好,浸水稳定性好,抗折性能好等特点,在公路路面基层施工中被广泛应用。通过分析水泥在水泥灰土稳定砂结构中的强度机理,改善水泥灰土稳定砂施工工艺,以提高水泥灰土稳定砂基层强度,延长道路的使用寿命。