攀枝花市为什么不能成为物流中心城市

周边环境的区域经济特点和攀枝花市地理位置、本市生产的出境物流量、地理约束对交通状况的影响等因素综合作用限制了攀枝花成为区域物流中心，攀枝花市无法成为物流中心城市。从提高物流水平的角度来看，攀枝花市应当将重点放在提高物流效率上，其主导思想应该是减少政府干预、建立完善的市场体系。     

西部地区物流节点城市物流竞争力评价

梳理了国内外学者对物流竞争力评价的相关研究,借此从物流发展区域的经济水平、社会消费能力、物流产业的发展基础、物流人才水平及信息技术水平5个方面,选取19个指标,构建了城市物流竞争力评价指标体系.应用AHP模型获取指标权重,并采用熵技术对权系数予以修正,对西部地区12个省会城市进行了实证研究.并运用SPSS软件进行聚类分析,基于综合得分,将各城市分为4类,结果表明:重庆市物流业最具竞争力;成都市物流竞争力较强;西安、昆明、南宁这3个城市物流竞争力一般;兰州、呼和浩特、乌鲁木齐、贵阳、银川、西宁、拉萨这7个城市物流竞争力较弱.在西部地区形成"一主副多中心"的区域物流空间格局.     

加快城镇化进程，构建以郑州为中心的现代物流枢纽中心城市

现阶段，我国正处于以农业化转向工业化、从农村经济转向城市经济、从传统经济转向现代市场经济体系的重大社会转型期。郑州的各种机遇和挑战纷至沓来：郑州都市区、郑汴一体化建设业已铺开，中原经济区、郑州航空港经济综合实验区已经开建等。如何抓住机遇，进一步深化改革开放，推动郑州市经济社会向更高层次发展，本文通过调查研究，分析郑州市的优势所在，准确定位郑州市的发展目标，即加快城镇化进程，打造国内现代物流枢纽中心城市。     

动态联盟型网状中心城市区域现代物流系统

针对网状中心城市型区域现代物流业发展所面临的基础设施、技术人才和产业聚集等急需解决的问题,从整个区域和系统的角度出发,提出了一种基于动态联盟的网状中心城市型区域现代物流系统发展模式,建立了系统的一种体系结构和运行模式.并对基于ASP的系统实施模式、动态联盟的优化组建、系统支持平台的实现技术等关键问题进行了分析.通过一个实例验证了该系统的有效性和实用性.     

西部物流业发展现状及解决方案

现代物流席卷全球,在中国已形成物流热,我国西部地区发展现代物流有着大开发,加入WTO,地方政府支持重视,进一步提高经济竞争力要求以及市场需求加快放大的机遇。同时也存在管理体制不顺,技术落后,基础设施不足等问题。发展现代物流的对策有,破除行业、地区分割,对物流进行系统规划,体制创新与国有流通企业的改革,尽快出台鼓励物流产业发展的政策和法规,加速西部传统储运企业的改革?,积极建设现代西部物流企业加强促进西部物流发展的理论研究,培养、引进物流专门人才?建设“绿色物流”     

那曲物流中心综合数据传输平台的应用分析

本文通过分析那曲物流中心数据传输需求及其特点和介绍工业以太网环网技术,并详述那曲物流中心综合数据传输平台的构建方案,阐明了以工业以太网环网技术组建的数据传输网络能够为物流中心多业务数据传输提供稳定、可靠、安全的数据传输平台,能够适应那曲物流中心恶劣的自然环境条件。认为工业以太网环网技术应用在物流中心,铁路大型货场、编组站以及各类段所的信息系统中是适宜的。     

论港、澳、粤亚洲物流中心的建设

CEPA的签署,对粤、港、澳三地经济特别是物流业的合作与发展起到积极的推动作用 文章分析了港、澳、粤建设亚洲物流中心所具备的优势 在港、澳、粤建设亚洲物流中心的建设方面,笔者认为粤港澳三方应该充分利用现有的优势,从经济、体制、交通运输和技术条件四个方面入手,加强协作,整合资源,形成广东、香港、澳门三方互赢的经济带,进而提升港澳粤珠江三角洲的竞争力     

城市物流节点空间布局优化研究——以山西省为例

以山西省11个地级市为研究对象,对所选指标的原始数据进行标准化处理,并运用变异系数法计算各指标的权重,运用加权法计算各城市的中心度,根据计算结果合理划分各城市所代表的物流节点类型,探寻理想的物流空间布局模式.研究表明:山西省11个地级市中太原市为物流园区,运城市、临汾市和大同市为物流中心,朔州市、忻州市、晋中市、阳泉市、吕梁市、长治市和晋城市为配送中心.物流节点的空间布局具有不均衡性.     

西部区域中心城市产业结构演进及优化研究——以成都市为例

西部大开发以来,西部区域中心城市产业快速发展,产业结构持续优化。成都"三二一"产业发展格局调整升级,现代工业产业主导地位明显,新兴服务业快速发展,第三产业成为全市就业主要领域。进一步优化产业结构,需要构建区域创新体系,大力发展战略性新兴产业,推进服务综合改革,加快发展现代服务业和发挥产业积淀优势,做优做强特色优势产业。     

西部中心城市可持续发展的评价--以西宁市为例

运用可持续发展的有关理论，建立了城市可持续发展的评价指标体系，选择了评价方法及模型．应用主客观综合集成赋权法对西宁市1995—2002年的可持续发展状况进行了纵向评价，揭示了制约因素并提出了相关对策．认为发展经济(并注重经济增长的质量)以增强经济实力，为可持续发展打下坚实的经济基础，是西部中心城市可持续发展的首要任务．     

区域物流中心城市建设研究

物流作为一种新兴的现代服务业,物流中心城市不仅是整个区域物流的枢纽,而且还具有对区域经济广泛的示范和带动作用。本文在分析各地物流中心城市定位的基础上,导出总体目标和发展的基本要素,进而探讨其开发模式,最后有针对性地提出对策。     

层次分析法在物流中心选址中的应用

本文将层次分析法应用于物流中心选址中，并分析了采用此评价方法的具体流程．     

区域物流中心选址的系统动力学分析

在物流中心选址的动态双钻石模型的基础上,运用系统动力学的因果与相互关系分析并构建了物流中心选址的系统动力学流图,设计了动态模型方程式及状态变量方程.     

EIQ分析法在图书物流中心规划中的应用

详细地介绍了EIQ分析法的应用步骤和方法.在EIQ分析过程中,对每单数量进行EQ分析,对每个品项的数量进行IQ分析,对每单货物种类进行EN分析,对每个品种出货次数进行IK分析.以图书物流中心规划为应用实例,进行了相应的EIQ分析,得出了一些有意义的结果:该图书物流中心每单出货数量在1~120本之间占总订单数的72.71%,确定该物流中心是以小批量出货为主的出货模式;每天出货品种数在3500种以下的占94.52%,拣货时采用订单拣取为主批量拣选为辅的方式;对拣货区分区规划,并对不同货品进行分类处理.     

辽宁沿海经济带物流园区及大型专业物流中心布局优化研究

根据辽宁沿海经济带产业、城市、港口布局特点,在对经济带初步划分为7个物流集散区的前提下,采用2010年各县市统计年鉴数据,引用相关研究成果提出的规划数据,针对过境物流需求、工业物流需求、生活物流需求、农业物流需求等进行研究.分析物流市场需求现状,预测未来物流市场需求,并对以港口为中心兼顾铁路、高速公路等港口集疏运体系的物流园区、大型专业物流中心支撑系统进行综合评价,提出辽宁沿海经济带物流园区、大型专业物流中心空间布局的优化方案.根据分析评价的结果,提出至2020年辽宁沿海经济带应当规划建设15个物流园区、41个大型专业物流中心的建议.     

基于灾害中后期的应急物流中心选址问题研究

在灾害发生的不同阶段,应急物流管理活动的目标具有差异性,灾害发生前期,应急物流管理以时间性为主,弱经济性;而灾害发生中后期,应急物流管理需考虑经济性。应急物流中心选址是应急物流管理的关键环节之一,在回顾国内外学者对应急物流中心选址问题研究现状的基础上,总结了现有研究的不足之处。基于灾害中后期应急物流管理活动中时限性与经济性的双重目标,构建了应急物流中心的多目标选址模型,模型求解过程中,采用主要目标法将多目标函数转换成单目标函数,并利用Lingo软件求出选址优化结果。     

城区物流配送中心选址优化系统设计与实现

为了提高城区物流配送中心选址效率,克服传统方法须依靠人工计算的弊端,提出利用在线地图获取路径距离信息的方法。基于配送中心的实际建设和运营情况,确定配送中心选址问题的成本影响因素,设计选址优化系统框架,构建以总成本最小化的数学模型,采用基于整数编码的遗传算法对其进行求解。利用C#语言实现系统架构,并进行计算测试。测试发现:所构建系统能够自动获取城区各节点距离信息,较之传统手段减少了规划人员的工作量,围绕2类算例实施优化选址,均在较短时间内获得了切实可行的选址方案。结果表明,所提出的系统架构具有有效性和适用性,能够有效帮助规划人员实施物流节点选择。     

基于Automod仿真平台的钢材物流中心建模分析

在明确了钢材物流中心的服务对象、功能区域组成以及相关运行参数的基础上,应用仿真技术,基于Automod仿真平台对一般性的钢材物流中心进行了仿真建模研究.验证了所建模型的有效性,并基于所建立的钢材物流中心仿真模型,分别对钢材物流中心的改变物流技术装备配置、增加钢材加工区以及增大钢材物流量的方案进行了仿真计算,并与原有的钢材物流中心方案进行了分析比较.研究表明,采用仿真工具不但可以诊断出原有钢材物流中心运行中关键设备的利用率,而且还可以预测功能布局方式与规模改变后钢材物流中心的运行特性,所得到的仿真结果可作为钢材物流中心改造的决策依据.     

物流中心选址动态双钻石评价方法

以竞争优势理论中的动态双钻石模型为基础,提出物流中心选址的动态双钻石模型.该模型用区位论的要素分析方法选取区位因子,用聚类分析法设计北京市物流中心选址贩指标体系,用层次分析法定量解决物流中心选址问题.测算结果与北京市"十五"物流中心规划吻合.